Volvo XC70
Weiterentwickelter 3,2-Liter-Sauger mit reduzierter innermotorischer Reibung und 179 kW Leistung. Verbesserte Kurbelwellenlagerung und überarbeitetes Thermomanagement. Hergestellt im Ford-Werk in Wales; bei Laufleistungen über 150.000 km Kettenspanner prüfen.
Solide Alltagsleistung
Ausreichend Kraft für entspanntes Reisen. Kein Sportwagen, aber ein zuverlässiger Begleiter ohne Ermüdungserscheinungen.
Motor-Schwachstellen 4
Nockenwellen-Endstopfen des B6324S5 können Öl verlieren – gleiches TSB-Thema wie beim Vorgänger. Volvo hat ein Reparaturverfahren (TNN21-28) herausgegeben.
Symptome: Ölaustritt seitlich am Zylinderkopf, Ölgeruch nach Fahrt, schleichender Ölverlust.
Der B6324S5 nutzt eine Membran zur PCV-Regelung. Wenn die Membran versagt, wirkt volles Saugvakuum auf das Kurbelgehäuse: Öl wird aktiv in den Ansaugtrakt gezogen. Ein funktionierendes PCV-System ist leicht unterdrucklos beim Leerlauf.
Symptome: Ölverbrauch ohne sichtbare Leckagen, Öl in Luftfilterelement, unruhiger Leerlauf, pfeifendes Geräusch.
Auch der überarbeitete B6324S5 zeigt bei höheren Laufleistungen leichten bis moderaten Ölverbrauch. Bis 0,5 L pro 1.000 km gilt Volvo intern als tolerierbar, sollte aber beobachtet werden.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln sichtbar, kein Rauch oder Leckage erkennbar.
Der Sechszylinder im XC90 benötigt ab ca. 120.000 km regelmäßig neue Motorlager. Thermostat und Kühlmittelkreislauf sind bei diesem schweren SUV stärker belastet. Vorausschauend beim Kühlmittelwechsel Thermostat prüfen.
Symptome: Vibrationen bei Leerlauf und Last, Schwanken des Motors, Temperaturanstieg bei Stadtfahrten.
Fahrzeug-Schwachstellen 16
Das elektrohydraulische 3-teilige Klappdach des C70 II zeigt typischen Verschleiß an Hydraulikpumpen und Sensoren. Die Dachmechanik ist von Anschlussgarantien ausgeschlossen; Reparaturen können teuer sein.
Der optionale Powershift-Automat des C70 II neigt zu Ruckeln, verzögerten Schaltvorgängen und Getriebeölverlust. Regelmäßiger Ölwechsel alle 60.000 km ist essenziell.
Das Lenkgetriebe des V70 III und S80 II entwickelt bei hohen Laufleistungen Undichtigkeit und zunehmendes Spiel. Ein defektes Lenkgetriebe verursacht Reparaturkosten von rund 2.000 Euro.
Der vordere Hilfsrahmen zeigt bei V70 III und XC70 II häufig Korrosion, die bei Nichtbehandlung das gesamte Vorderachsaggregat beeinträchtigt. Beim XC70 II rosten zusätzlich hintere Hilfsrahmen bei Fahrzeugen vor Baujahr 2010.
Die optionale elektronische Niveauregulierung der V70 III XC-Modelle fällt aus. Kompressor oder Luftfederbälge müssen ersetzt werden; Kosten bis 1.600 € mit Original-Volvo-Teilen.
Wasser dringt beim Waschen oder Regen durch die Gummidichtungen des Klappdaches ein, besonders hinten rechts und links. Innenraumfeuchtigkeit und Schimmel sind die Folge.
Türunterkanten und Bereiche unter den Fensterdichtungen rosten beim C70 II durch. Behandlung ist nötig, sobald erste Blasen sichtbar werden; offener Rost breitet sich schnell aus.
Die Vorderachse des C70 II zeigt bei höheren Laufleistungen Verschleiß an Querlenkerbuchsen, Gelenken und Domlagern. Klopfen und Lenkungsunschärfe sind die Folge. Typisch für FORD-basierte Plattform der zweiten Generation.
Die elektrischen Fensterheber des C70 II sind anfällig für Seilrisse und ausgefallene Mitnehmer. Beim Cabrio besonders kritisch, da die Scheibe für den Verdeck-Betrieb korrekt funktionieren muss.
Der Klimakompressor des C70 II entwickelt ab höheren Laufleistungen raue Laufgeräusche durch verschlissenes Magnetkupplung-Lager. Ohne rechtzeitigen Austausch des Lagers droht der Kompressor zu blockieren.
Die hinteren Querlenker-Gummilager verschleißen beim V70 III und XC70 II typischerweise ab 160.000–170.000 km und verursachen Fahrgeräusche. Bei der S80 II ebenfalls bekannt. Ersatz ist Pflicht für präzises Fahrverhalten.
Das Audio- und Navigationssystem des V70 III und S80 II fällt durch kalte Lötstellen im Steuergerät aus. Parkpiepser versagen nach etwa 170.000 km. Xenonscheinwerfer brennen nach 170.000–200.000 km durch.
Das BLIS-Blindspot-Warnsystem fällt durch Feuchtigkeit im Kabelbaum oder Defekte an den Seitenspiegelsensoren aus. Warnsystem bleibt dauerhaft aktiv oder reagiert nicht mehr.
Das Infotainmentsystem des C70 II fällt durch Steuergerätedefekte und Konnektivitätsprobleme aus. Austauschgeräte sind verfügbar; Klimasteuerung kann ebenfalls betroffen sein.
Die Bremsscheiben des C70 II verschleißen vergleichsweise schnell und neigen zum Verziehen. Das macht sich durch Pedalvibrieren und Lenkradzittern beim Bremsen bemerkbar. Qualitätsscheiben reduzieren das Problem.
Die Leder- und T-Tec-Polster des V70 III und S80 II neigen dazu, an den Sitzflanken des Fahrersitzes zu reißen und aufzuplatzen. Die Erscheinung beginnt oft schon bei mittleren Laufleistungen.