Volvo XC90
Aufgewertete Version des Fünfzylinder-Saugers mit 125 kW und Einlass-VVT. Gleiche robuste Kettentrieb-Konstruktion wie der B5244S, jedoch mit mehr Leistung durch überarbeitetes Einlasssystem. Gut für entspannte Langstreckenfahrten geeignet.
Samtiger Sauger
Saugfünfzylinder mit angenehmem Sound und ausreichend Kraft für entspanntes Reisen. Kein Turbo nötig.
Motor-Schwachstellen 4
Der Zahnriemen treibt auch die Wasserpumpe an. Riss oder Überspringen führt zu sofortigem Motorschaden. Wechselintervall 160.000 km oder 10 Jahre inklusive Wasserpumpe.
Symptome: Kein Warnsignal vor Riss. Plötzliches Absterben oder lautes Klappern signalisiert Schaden.
Das Kunststoffgehäuse des PCV-Ölabscheiders versprödet und verstopft intern durch Ölschlamm. Erhöhter Kurbelgehäusedruck presst Öl an Dichtungen vorbei – typisches Volvo-5-Zylinder-Problem.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, pfeifendes Geräusch, Ölnebel aus Entlüftungsschläuchen, Ölflecken unter dem Fahrzeug.
Der B5244S2-Sauger weist bei langer Laufleistung Kühlsystemschwächen auf: Wasserpumpe und Kühler können lecken oder versagen. Wasserpumpe gehört zum Zahnriemenwechsel-Paket; Kühler bei Leckagen sofort tauschen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Motortemperatur steigt bei Stadtfahrt, leichte Schlieren am Kühler sichtbar.
Die Ventildeckeldichtung des B5244S2 gibt bei höherer Laufleistung nach und verliert Öl. Das Öl brennt auf heißen Auspuffkomponenten und erzeugt typischen Geruch. Günstige und einfache Reparatur, sollte aber zeitnah erfolgen.
Symptome: Ölgeruch nach dem Fahren, Rauchwolke nach längerem Fahren, Ölfilm auf Motoroberseite sichtbar.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Das Aisin-Warner-Getriebe AW55-50/51SN des XC90 I gilt als größte Schwachstelle: Ab 100.000 km schaltet es schlagartig und mit außergewöhnlich langen Gangwechseln. Ventilblock-Defekte erfordern oft eine komplette Getriebeüberholung.
Das Haldex-Allradsystem der frühen XC90-Modelle (vor 2007) zeigt Verschleiß am Verbindungsstück und am Differenzial. Wird der Schaden nicht behoben, kann das gesamte Antriebssystem versagen.
Der Kompressor der optionalen Luftfederung des XC90 I überhitzt oder friert bei Minusgraden ein. Feuchtigkeit in Kompressor und Leitungen gefriert bei ca. –5 °C und bläst die Sicherung durch. Reparatur beim Händler um 1.600 Euro.
Beim XC90 I verschleißen Spurstangenköpfe (besonders außen), Kugelgelenke und Querlenker der Vorderachse. Das führt zu Achsversatz und starkem einseitigem Reifenverschleiß. Früh erneuern, um Folgeschäden zu vermeiden.
Der vordere Hilfsrahmen hinter dem Kühler ist bekannt für Korrosion, vor allem bei Fahrzeugen aus Salzregionen. Sichtbarer Rost am Rahmen erfordert Behandlung und Versiegelung (600 € +).
Das Navi- und Audiosystem des XC90 I versagt durch kalte Lötstellen im RTI-Steuergerät, bekanntes Volvo-Thema dieser Ära. Austauschgerät kostet über 700 Euro, professionelles Nachlöten ist günstiger.
Hintere Querlenkerlagerbuchsen verspröden nach etwa 150.000 km. Klopfgeräusche über Bodenwellen und instabiles Fahrverhalten sind die Folge. Austausch kostet 500–900 €.