Volvo XC90 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
315 PS
XC90 · Benzin
V8 im Familien-SUV
Macht Spaß!238–243 PS
3.2L Benzin
4 Schwachstellen
Gute Wahl181–185 PS
2.4L D5 Diesel
5 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Volvo XC90 1 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 163 PS bis 315 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Erster Fünfzylinder-Turbodiesel von Volvo mit 2,4 Litern Common-Rail-Einspritzung. DOHC mit 20 Ventilen und Bosch-EDC-Einspritzsystem. Gutes Drehmomentangebot für komfortable Reisegeschwindigkeiten; bei hohem Kraftstoffdruck empfindlich gegenüber Kraftstoffqualität.
- !! Injektordichtung undicht (Schwarzer Tod) ab 120.000 km
Kupferringdichtung unter den Injektoren dichtet unzureichend ab. Heißes Abgas entweicht, Ruß und verbranntes Öl bilden schwarze Krusten um die Injektoren – als Black Death bekannt.
Symptome: Schwarze Rußkrusten rund um Injektoren sichtbar, Diesel-/Abgasgeruch im Motorraum, Fehlzündungen, ruppiger Motorlauf. - !! Zahnriemen + Wasserpumpe ab 160.000 km
Zahnriemen alle 160.000 km oder 10 Jahre wechseln. Wasserpumpe ist riemengetrieben – wenn nach Riemenwechsel die alte Pumpe blockiert, reißt der neue Riemen sofort. Immer zusammen wechseln.
Symptome: Kein Vorwarnsignal. Versäumter Wechsel oder alte Pumpe führen zu Motorschaden. - !! AGR-Ventil verrusst ab 120.000 km
AGR-Ventil setzt sich durch Rußpartikel und Ölkohle zu. Im geschlossenen Zustand sinkt die Leistung, im offenen Zustand läuft der Motor unruhig und raucht.
Symptome: Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch, P0400-Fehlercode.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgewertete D5-Generation mit 136 kW und erhöhtem Einspritzdruck für besseres Drehmoment von 450 Nm. Variable Turbinengeometrie für verbessertes Ansprechverhalten. Zuverlässig bei regelmäßiger Ölpflege; Partikelfilter in späteren Ausführungen beachten.
- !! Injektordichtung undicht (Schwarzer Tod) ab 130.000 km
Kupferdichtung unter den Piezo-Injektoren dichtet nicht mehr. Brenngase entweichen, verbrutzeln Motoröl und bilden schwarze Karbonkrusten um die Injektoren. Teuersproblem des D5244T4.
Symptome: Schwarze Krusten rund um Injektoren, Rußgeruch im Motorraum, Fehlzündungen, Leistungsverlust, Kraftstoffverbrauchsanstieg. - !! Drallklappen-Gestänge bricht ab 150.000 km
Das Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer ermüdet und bricht. Lose Teile können in den Brennraum gesaugt werden und Ventile oder Kolben beschädigen. Bis zu 5.000 € Schaden möglich.
Symptome: Motorsteuerleuchte, Leistungsabfall, klapperndes Geräusch aus Ansaugbereich, im schlimmsten Fall Motorschaden. - !! Zahnriemen + Wasserpumpe ab 160.000 km
Zahnriemen alle 160.000 km oder 10 Jahre wechseln. Wasserpumpe ist zwingend mitzutauschen. Neue Riemen mit alter Pumpe sind ein häufiger Grund für sofortigen Folgeschaden.
Symptome: Keine Vorwarnung. Riss führt zu Totalschaden mit gebeulten Ventilen.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
D5 mit zweistufiger sequenzieller Turboaufladung für 151 kW und spontanes Ansprechen schon ab niedrigen Drehzahlen. Kleiner Turbo für Ansprechverhalten, großer Turbo für die Hochlastarbeit. Komplex in der Wartung durch das Zweigangturbo-System.
- !! Injektordichtung undicht ab 140.000 km
Auch am späteren D5244T10 können Injektorkupferdichtungen undicht werden. Das zweistufige Turboladesystem erhöht den Zylinderdruck, was Dichtflächen stärker belastet.
Symptome: Schwarze Ablagerungen um Injektoren, Kraftstoffgeruch, Fehlzündungen, ruppiger Motorlauf. - !! Drallklappe Gestänge bricht ab 150.000 km
Drallklappe im Ansaugkrümmer des D5244T10 trägt dasselbe Designproblem wie im T4. Das Kunststoffgestänge ermüdet und bricht, lose Teile können Motorschaden verursachen.
Symptome: Motorsteuerleuchte, klapperndes Ansauggefäusch, Leistungsabfall, möglicher Motorschaden bei vollem Bruch. - !! Zahnriemen + Wasserpumpe ab 160.000 km
Wechselintervall 160.000 km oder 10 Jahre. Beim Zweistufen-Turbo-Diesel ist ein Motorschaden durch Riemenriss noch kostspieliger – deshalb Wartung unbedingt einhalten.
Symptome: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu sofortigem Motorschaden.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgewertete Version des Fünfzylinder-Saugers mit 125 kW und Einlass-VVT. Gleiche robuste Kettentrieb-Konstruktion wie der B5244S, jedoch mit mehr Leistung durch überarbeitetes Einlasssystem. Gut für entspannte Langstreckenfahrten geeignet.
- !! Zahnriemenwechsel zwingend ab 160.000 km
Der Zahnriemen treibt auch die Wasserpumpe an. Riss oder Überspringen führt zu sofortigem Motorschaden. Wechselintervall 160.000 km oder 10 Jahre inklusive Wasserpumpe.
Symptome: Kein Warnsignal vor Riss. Plötzliches Absterben oder lautes Klappern signalisiert Schaden. - !! PCV-Ölabscheider verstopft ab 120.000 km
Das Kunststoffgehäuse des PCV-Ölabscheiders versprödet und verstopft intern durch Ölschlamm. Erhöhter Kurbelgehäusedruck presst Öl an Dichtungen vorbei – typisches Volvo-5-Zylinder-Problem.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, pfeifendes Geräusch, Ölnebel aus Entlüftungsschläuchen, Ölflecken unter dem Fahrzeug. - !! Wasserpumpe und Radiator bei höherer Laufleistung anfällig ab 150.000 km
Der B5244S2-Sauger weist bei langer Laufleistung Kühlsystemschwächen auf: Wasserpumpe und Kühler können lecken oder versagen. Wasserpumpe gehört zum Zahnriemenwechsel-Paket; Kühler bei Leckagen sofort tauschen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Motortemperatur steigt bei Stadtfahrt, leichte Schlieren am Kühler sichtbar.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbofünfzylinder mit 2,5 Litern und 154 kW, gefertigt in Skövde/Schweden. Mitsubishi-Turbolader mit Ladeluftkühlung für kräftiges Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Kettenantrieb, beliebt als harmonisches Allround-Aggregat ohne Extremspitzen.
- !! Zahnriemen + Wasserpumpe obligatorisch ab 160.000 km
Wechselintervall 160.000 km oder 10 Jahre. Zahnriemen treibt Wasserpumpe an. Alte Pumpe nach Zahnriemenwechsel kann blockieren und den neuen Riemen sofort zerstören.
Symptome: Kein Vorwarnsignal. Versäumter Service führt zu Motorschaden ohne Vorwarnung. - !! PCV-Ölabscheider verstopft ab 100.000 km
Kunststoffschläuche des PCV-Systems verspröden und reißen, Abscheider verstopft durch Ölschlamm. Kurbelgehäuseunterdruck zieht Öl an Nockenwellen- und Kurbelwellendichtungen vorbei.
Symptome: Pfeifendes Geräusch unter Motorhaube, Ölflecken rückseitig unter dem Motor, steigender Ölverbrauch, Rauch aus Motorraum. - !! Turbo-Ablaufrohr-Dichtung undicht ab 150.000 km
Die Ölaustrittsleitung des Turboladers dichtet mit O-Ringen ab, die bei höheren Laufleistungen ausleiern. Ölverlust am Turbogehäuse und erhöhter Ölverbrauch sind die Folge.
Symptome: Blauer Rauch nach Schubbetrieb, Ölansammlung unter dem Fahrzeug im Turbobereich, Ölverbrauch 0,5-1L pro 1.000 km.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter 2,9-Liter-T6-Sechszylinder mit verbesserter Turboaufladung. 203 kW aus einem eleganten Reihensechser für die Volvo-Oberklasse. Kettentrieb, aber komplexe Ansauggeometrie; Wartung durch Fachbetriebe empfohlen.
- !! Getriebe überlastet durch Drehmoment ab 120.000 km
Das im XC90 T6 verwendete GM-Automatikgetriebe war ursprünglich nicht für das volle Drehmoment des B6294T ausgelegt. Getriebeausfälle bei frühen Baujahren 2003-2005 sind dokumentiert.
Symptome: Schaltprobleme, Getriebe rutscht durch, Gangrücknahme verweigert, Ölverlust am Getriebe, starkes Rucken beim Schalten. - !! Zahnriemen + Nockenwellensteller ab 100.000 km
Nockenwellensteller lecken häufig Öl. Zahnriemen sollte alle 100.000 km gewechselt werden. Bei Riss entstehen teure Ventilschäden. Kombination aus undichtem Steller und altem Riemen ist häufig.
Symptome: Ölfleck an Motoroberteil, Nockenwellenfehler, Motorlauf unruhig, Motorsteuerleuchte. - !! Wasserpumpenlagerung versagt vorzeitig ab 150.000 km
Die Wasserpumpe des B6294T wird durch einen Nebenantrieb der Servolenkungspumpe angetrieben. Das Lager kann bei hohen Laufleistungen versagen und Kühlmittelverlust verursachen. Reparatur etwa 3 Arbeitsstunden Buchzeit.
Symptome: Quietschen oder Mahlen vom Motorblock, Kühlmittelverlust, steigende Motortemperatur
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Natürlich gesaugter Kurzreihen-Sechszylinder mit 3,2 Litern, 175 kW und vibrationsarmem Lauf. Für Volvo-Oberklassemodelle als kultivierte Alternative zum Turbomotor entwickelt. Kettentrieb mit bekannten Kettenspanner-Schwachstellen bei höheren Laufleistungen.
- !! READ-Einheit (Axiallager) versagt ab 130.000 km
Der READ (Rear Engine Auxiliary Drive) der frühen B6324S nutzt Nadellager statt Kugellager. Bei Ölmangelschmierung können diese Lager fressen. Ab 2011 wurde auf Kugellager (B6324S5) umgestellt.
Symptome: Lautes Rasseln oder Schleifen aus Motorhinterbereich, Öldruckverlust, MIL-Leuchte, Motorgeräusch bei Lastaufnahme. - !! READ-Einheit Lagerversagen (Baujahre bis 2010) ab 120.000 km
Vor MY2011 nutzt die READ-Einheit (Rear Engine Ancillary Drive) Nadellager, die bei Spritzschmierung frühzeitig verschleißen. Typisches Symptom: Quietschen/Mahlen aus dem Motorraum. Komplexer Ausbau mit Spezialwerkzeug nötig.
Symptome: Schleifendes oder malendes Geräusch aus dem rechten Motorraum, besonders beim Kaltstart; zunehmend lauter werdend - !! Nockenwellen-Endstopfen lecken ab 100.000 km
Technische Service Bulletins dokumentieren Ölleckagen an den Nockenwellen-Endstopfen des B6324S. Öl tritt seitlich aus dem Zylinderkopf aus. Volvo hat Reparaturprozedur herausgegeben.
Symptome: Ölleckage seitlich am Zylinderkopf, Ölgeruch nach Fahrt, Motorölverlust ohne sichtbare Quellen am Unterboden.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter 3,2-Liter-Sauger mit reduzierter innermotorischer Reibung und 179 kW Leistung. Verbesserte Kurbelwellenlagerung und überarbeitetes Thermomanagement. Hergestellt im Ford-Werk in Wales; bei Laufleistungen über 150.000 km Kettenspanner prüfen.
- !! Nockenwellen-Endstopfen lecken ab 100.000 km
Nockenwellen-Endstopfen des B6324S5 können Öl verlieren – gleiches TSB-Thema wie beim Vorgänger. Volvo hat ein Reparaturverfahren (TNN21-28) herausgegeben.
Symptome: Ölaustritt seitlich am Zylinderkopf, Ölgeruch nach Fahrt, schleichender Ölverlust. - !! PCV-Membranventil versagt – Ölsog in Ansaugtrakt ab 100.000 km
Der B6324S5 nutzt eine Membran zur PCV-Regelung. Wenn die Membran versagt, wirkt volles Saugvakuum auf das Kurbelgehäuse: Öl wird aktiv in den Ansaugtrakt gezogen. Ein funktionierendes PCV-System ist leicht unterdrucklos beim Leerlauf.
Symptome: Ölverbrauch ohne sichtbare Leckagen, Öl in Luftfilterelement, unruhiger Leerlauf, pfeifendes Geräusch. - ! Leichter bis mäßiger Ölverbrauch ab 150.000 km
Auch der überarbeitete B6324S5 zeigt bei höheren Laufleistungen leichten bis moderaten Ölverbrauch. Bis 0,5 L pro 1.000 km gilt Volvo intern als tolerierbar, sollte aber beobachtet werden.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln sichtbar, kein Rauch oder Leckage erkennbar.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Yamaha-entwickelter Aluminium-V8 mit 4,4 Litern und 232 kW für die Volvo-Spitzenmodelle. Erster V8, der die ULEV-II-Norm erfüllte; Sechsgangautomatik von Aisin mit Haldex-Allrad. Kultivierter Lauf, aber komplex in der Wartung; spezifische Ölpflege erforderlich.
- !! Ausgleichswellen-Lager versagt (kritisch) ab 100.000 km
Bei frühen Motoren bis Motorennummer 6833 sammelt sich Wasser in einer Mulde am Motorblock und zerstört das Ausgleichswellenlager. Lager frisst, Ausgleichswelle schlägt, Steuerkette überspringt. Katastrophaler Motorschaden.
Symptome: Lautes Metallklappern oder Schlagen aus Motorunterteil, Leistungsabfall, Motoröl-Druckabfall, sofortiges Abstellen empfohlen. - !! Steuerkette verschleißt durch Ausgleichswelle ab 100.000 km
Wenn Ausgleichswellenlager versagt, schlägt die Welle gegen den Motorblock und zieht die Steuerkette aus der Synchronisation. Ventile werden gebogen, Totalschaden ist die Folge.
Symptome: Knatterndes Geräusch beim Start, Motorsteuerleuchte mit Kurbelwellen-/Nockenwellenfehler, Motorschütteln, Leistungsabfall. - !! Wasserpumpe und Kühlsystem ab 130.000 km
Wasserpumpe des V8 kann ausfallen. Bei einem Achtzylindermotor mit hoher Wärmeentwicklung ist Überhitzung besonders schädlich. Kühlmittelstand und -qualität regelmäßig prüfen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt, Kühlmittelverlust, Heizung liefert kalte Luft, Überhitzungswarnung.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Aisin-Warner-Automatik: schlagartige Gangwechsel Das Aisin-Warner-Getriebe AW55-50/51SN des XC90 I gilt als größte Schwachstelle: Ab 100.000 km schaltet es schlagartig und mit außergewöhnlich langen Gangwechseln. Ventilblock-Defekte erfordern oft eine komplette Getriebeüberholung. Symptome: Schroffes Schalten ohne Vorwarnung, erhöhte Drehzahl beim Gangwechsel, Getriebe fällt in Notlaufprogramm ab 100.000 km | Teuer | |
| Haldex-AWD-Kupplung und Verteilergetriebe versagen Das Haldex-Allradsystem der frühen XC90-Modelle (vor 2007) zeigt Verschleiß am Verbindungsstück und am Differenzial. Wird der Schaden nicht behoben, kann das gesamte Antriebssystem versagen. Symptome: Fahrzeug verhält sich wie Fronttriebler auf Eis, Schleifgeräusch beim Kurvenfahren, AWD-Warnung ab 100.000 km | Teuer |
Alternativen
Land Rover Range Rover L405
Großer SUV (2012–2021)
Mercedes-Benz GLS X166
Großer SUV (2012–2019)
Ford Explorer V
Großer SUV (2011–2019)
Lexus GX J150
Großer SUV (2010–2023)
Nissan Pathfinder R51-FL
Großer SUV (2010–2014)
Porsche Cayenne 92A
Großer SUV (2010–2017)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Volvo XC90 1 (2002–2014) sind insgesamt 49 Schwachstellen dokumentiert — davon 42 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: D5244T4 (2.4L D5). Typische Mängel betreffen Getriebe, Fahrwerk, Lenkung, Elektronik. Als zuverlässig gilt: B6324S5 (3.2L).
XC90 (D5244T, 2002–2006) — Aufpassen: Injektordichtung undicht (Schwarzer Tod), Zahnriemen + Wasserpumpe, AGR-Ventil verrusst. Leistung: 163 PS.
XC90 (D5244T4, 2005–2014) — Finger weg!: Injektordichtung undicht (Schwarzer Tod), Drallklappen-Gestänge bricht, Zahnriemen + Wasserpumpe. Leistung: 185 PS.
XC90 (D5244T10, 2009–2014) — Aufpassen: Injektordichtung undicht, Drallklappe Gestänge bricht, Zahnriemen + Wasserpumpe. Leistung: 200 PS.
XC90 (B5244S2, 2002–2014) — Aufpassen: Zahnriemenwechsel zwingend, PCV-Ölabscheider verstopft, Wasserpumpe und Radiator bei höherer Laufleistung anfällig. Leistung: 170 PS.
XC90 (B5254T2, 2002–2014) — Aufpassen: Zahnriemen + Wasserpumpe obligatorisch, PCV-Ölabscheider verstopft, Turbo-Ablaufrohr-Dichtung undicht. Leistung: 209 PS.
XC90 (B6294T, 2002–2006) — Aufpassen: Getriebe überlastet durch Drehmoment, Zahnriemen + Nockenwellensteller, Wasserpumpenlagerung versagt vorzeitig. Leistung: 272 PS.
XC90 (B8444S, 2005–2014) — Aufpassen: Ausgleichswellen-Lager versagt (kritisch), Steuerkette verschleißt durch Ausgleichswelle, Wasserpumpe und Kühlsystem. Leistung: 315 PS.
XC90 (B6324S, 2006–2014) — Aufpassen: READ-Einheit (Axiallager) versagt, READ-Einheit Lagerversagen (Baujahre bis 2010), Nockenwellen-Endstopfen lecken. Leistung: 238–243 PS.
Worauf beim Volvo XC90 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Volvo XC90 1? +
Worauf muss ich beim Volvo XC90 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Volvo XC90 1 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Volvo XC90 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Volvo XC90 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Volvo XC90 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr