Volvo XC90
Erster Fünfzylinder-Turbodiesel von Volvo mit 2,4 Litern Common-Rail-Einspritzung. DOHC mit 20 Ventilen und Bosch-EDC-Einspritzsystem. Gutes Drehmomentangebot für komfortable Reisegeschwindigkeiten; bei hohem Kraftstoffdruck empfindlich gegenüber Kraftstoffqualität.
Diesel-SUV mit Charakter
D5 im XC90 I: viel Drehmoment für das schwere SUV. Auf der Autobahn souverän, keine Sportambitionen.
Motor-Schwachstellen 4
Kupferringdichtung unter den Injektoren dichtet unzureichend ab. Heißes Abgas entweicht, Ruß und verbranntes Öl bilden schwarze Krusten um die Injektoren – als Black Death bekannt.
Symptome: Schwarze Rußkrusten rund um Injektoren sichtbar, Diesel-/Abgasgeruch im Motorraum, Fehlzündungen, ruppiger Motorlauf.
Zahnriemen alle 160.000 km oder 10 Jahre wechseln. Wasserpumpe ist riemengetrieben – wenn nach Riemenwechsel die alte Pumpe blockiert, reißt der neue Riemen sofort. Immer zusammen wechseln.
Symptome: Kein Vorwarnsignal. Versäumter Wechsel oder alte Pumpe führen zu Motorschaden.
AGR-Ventil setzt sich durch Rußpartikel und Ölkohle zu. Im geschlossenen Zustand sinkt die Leistung, im offenen Zustand läuft der Motor unruhig und raucht.
Symptome: Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch, P0400-Fehlercode.
Hydraulische Ventilstössel reagieren empfindlich auf Ölqualität. Bei minderwertigem Öl oder verlängerten Wechselintervallen beginnen sie ab ca. 100.000 km zu klappern.
Symptome: Tikkendes Geräusch aus dem Ventiltrieb nach Kaltstart, verschwindet oft nach Warmlaufen, im Extremfall dauerhaft hörbar.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Das Aisin-Warner-Getriebe AW55-50/51SN des XC90 I gilt als größte Schwachstelle: Ab 100.000 km schaltet es schlagartig und mit außergewöhnlich langen Gangwechseln. Ventilblock-Defekte erfordern oft eine komplette Getriebeüberholung.
Das Haldex-Allradsystem der frühen XC90-Modelle (vor 2007) zeigt Verschleiß am Verbindungsstück und am Differenzial. Wird der Schaden nicht behoben, kann das gesamte Antriebssystem versagen.
Der Kompressor der optionalen Luftfederung des XC90 I überhitzt oder friert bei Minusgraden ein. Feuchtigkeit in Kompressor und Leitungen gefriert bei ca. –5 °C und bläst die Sicherung durch. Reparatur beim Händler um 1.600 Euro.
Beim XC90 I verschleißen Spurstangenköpfe (besonders außen), Kugelgelenke und Querlenker der Vorderachse. Das führt zu Achsversatz und starkem einseitigem Reifenverschleiß. Früh erneuern, um Folgeschäden zu vermeiden.
Der vordere Hilfsrahmen hinter dem Kühler ist bekannt für Korrosion, vor allem bei Fahrzeugen aus Salzregionen. Sichtbarer Rost am Rahmen erfordert Behandlung und Versiegelung (600 € +).
Das Navi- und Audiosystem des XC90 I versagt durch kalte Lötstellen im RTI-Steuergerät, bekanntes Volvo-Thema dieser Ära. Austauschgerät kostet über 700 Euro, professionelles Nachlöten ist günstiger.
Hintere Querlenkerlagerbuchsen verspröden nach etwa 150.000 km. Klopfgeräusche über Bodenwellen und instabiles Fahrverhalten sind die Folge. Austausch kostet 500–900 €.