Volvo XC90
Erster Drive-E-Turbovierzylinder mit 2,0 Litern und 140 kW, Volvos vollständig neu entwickelte Motorenfamilie ab 2013. Direkteinspritzung, Twin-Scroll-Turbolader und variable Ölpumpe. Leichter Aluminium-Open-Deck-Block für niedrigen Verbrauch; Thermostatprobleme bei frühen Baujahren beachten.
Solide Alltagsleistung
Ausreichend Kraft für entspanntes Reisen. Kein Sportwagen, aber ein zuverlässiger Begleiter ohne Ermüdungserscheinungen.
Motor-Schwachstellen 6
Alle Drive-E-Vierzylinder verwenden einen Zahnriemen statt einer Kette. Das Wechselintervall beträgt 120.000–150.000 km (manche Quellen: 12–16 Jahre). Früherer Wechsel bei hoher Laufleistung empfehlenswert.
Symptome: Keine Vorzeichen bei plötzlichem Riss, gelegentliches Quietschen des Riemens bei nachlassendem Spanner
Drive-E-Motoren der frühen Baujahre (2013–2016) zeigen bekannte Kolbenring-Problematik mit erhöhtem Ölverbrauch. Volvo-Sammelklage in den USA dokumentiert das Problem. Ab MY2016.5 wurden Ringe überarbeitet.
Symptome: Starker Ölverbrauch (1 L / 1.000 km oder mehr), blauer Rauch aus dem Auspuff besonders beim Gasgeben, häufige Ölnachfüllungen nötig
Die Drive-E-Vierzylinder (VEP4) wurden mit niederdruck-Kolbenringen ausgestattet um Reibung zu reduzieren. Folge: erhöhter Ölverbrauch, besonders in der frühen Serienphase 2014–2016. Volvo erweiterte die Garantie auf 8 Jahre/160.000 km.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckagen, blauer Rauch gelegentlich, erhöhter Ölverbrauch über 0,5 l/1000 km
Das PCV-System des Drive-E T4 neigt bei langen Ölwechselintervallen zur Verstopfung. Positiver Kurbelgehäusedruck presst Öl an Dichtungen heraus und beschleunigt den Ölverbrauch durch die Kolbenringe.
Symptome: Überdruck am Öleinfüller, Öl im Luftfiltergehäuse, Rauch aus der Entlüftung, abgeplatzter Öldeckel
Die Gummi-Ladeluftschläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler altern und reißen. Typisches Problem bei Drive-E-Motoren nach 100.000 km. Druckverlust führt zu Leistungsabfall und Motorfehlern.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch unter Last, Motorstörlicht, Turbo-Unterdruck-Fehlercode
Einige Drive-E T4/T5-Motoren zeigen Leerlaufpendeln zwischen 900 und 1700 U/min. Ursachen: Lambdasonde, Drosselklappensteller oder Software. Oft durch ECU-Update behebbar.
Symptome: Unregelmäßige Leerlaufdrehzahl, Drehzahlspitzen auf 1.500–1.700 rpm ohne Fahreraktion, Ruckeln im Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Kunststoff-Ansaugkrümmer bei Diesel-Modellen 2015–2017 können überhitzen und sich verformen, was Brandgefahr birgt. Rückruf prüfen und Austausch durch Volvo-Werkstatt sicherstellen.
Rückruf 2019–2020: Das automatische Notbremssystem (AEB) erkennt Hindernisse nicht korrekt und löst nicht aus. Rückruf bei Volvo-Händler kontrollieren und Software-Update einspielen lassen.
Der ERAD (Elektroachse hinten) des XC90 T8 ist als kritische Schwachstelle bekannt. Kupplungsverschleiß sendet Metallspäne ins Differenzialöl, was zur Lagerschädigung und zum Komplettausfall führt. Reparatur kostet außerhalb der Garantie bis zu 9.000 €.
Beim XC90 II B5/B6 reißen Kunststoffschläuche am Turbolader unter Druckbelastung. Mehrere Besitzer berichten über plötzlichen Leistungsabfall auf der Autobahn. Volvo reagierte mit Schlauchverstärkungen in späteren Baujahren.
Beim XC90 II mit optionaler Luftfederung (Four-C / Air Suspension) versagt der Kompressor, besonders bei älteren Fahrzeugen oder nach Feuchtigkeit. Das Fahrzeug sackt auf die Bumpstops ab und ist nicht mehr normal fahrbar.
2016 wurden rund 11.000 XC90 II in Deutschland zurückgerufen: Der Ablaufschlauch der Klimaanlage war defekt und ließ Wasser in den Fußraum eindringen. Feuchte Kabelstränge können Steuergeräte dauerhaft beschädigen.
Die optionale Luftfederung des XC90 II kann bei niedrigen Außentemperaturen ausfallen: Das Fahrzeug verliert Fahrhöhe, der Kompressor läuft endlos oder meldet Defekt. Software-Updates helfen teilweise.
Das Sensus-Touchscreen-Infotainmentsystem des XC90 II friert ein oder startet neu während der Fahrt. Bluetooth-Verbindungen brechen zusammen, Navigation zeigt Fehler. Regelmäßige Software-Updates beheben die meisten Probleme.
Das Sensus-Infotainmentsystem friert bei frühen XC90 II-Modellen ein oder zeigt nur schwarzen Bildschirm. Software-Updates bessern das Problem; in hartnäckigen Fällen ist ein Steuergerätetausch nötig.
Der XC90 II mit Sensus-System leidet unter sporadischen Bluetooth-Verbindungsabbrüchen und Problemen mit der Volvo-App. Nach OTA-Updates verbessert sich das Verhalten, kehrt aber bei neuen Softwareversionen manchmal zurück.
Berichte & Tests
Der XC90 II zeigt sich beim TÜV insgesamt ordentlich, fällt aber durch überdurchschnittlichen Ölverlust und erhöhte Abgaswerte auf.