VW T5 2(7J)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der VW T5 II (2009–2015, Facelift-Generation, Chassis 7J) ist das Bulli-Kultobjekt mit überschaubarer Motorpalette. Der Wechsel vom problematischen 2,5L R5 zur 2,0L TDI-Familie war ein Wendepunkt — aber der Teufel steckt im Detail.
Motorwahl: CAAC (2,0 TDI, 103 kW/140 PS) ist das Arbeitstier der Wahl — AGR-Ventil verkokst ab 120.000 km (600–1.800 €), Ölkühler-Kühlwasserleck bekanntes Thema. CAAB (2,0 BiTDI, 132 kW/180 PS) ist die starke Variante — aber der AGR-Kühler-Schaden ist hier gravierend: Korrosion kann Kühlmittel in den Brennraum leiten und Totalschaden verursachen. Laufbahnschäden bei frühen CAAB-Exemplaren ab 80.000 km. CAAB nur kaufen wenn AGR-Kühler nachweislich getauscht wurde. Der 75-kW-Einstiegsmotor (102 PS) ist für beladenen Betrieb zu schwach — nicht empfehlenswert.
Getriebe: T5-Automatik vor 2009 war ein Drehmomentwandler-Automat (frühe Ausfälle bekannt), ab 2009 ein 6-Gang-DSG (DQ500) — DSG-Ölservice-Nachweis verlangen. Vernachlässigtes DQ500 ruckelt und rutscht durch.
Wohnmobil/California: Hohe Restwerte, Campingumbauten werden intensiv genutzt. Elektrischen Schiebetürantrieb, Schiebefenster-Dichtungen (Wasser in D-Säule) und Heckklappe-Gasfedern prüfen. Rost am Schweller unter der Schiebetür ist ab 100.000 km fast universell.
Probefahrt: Schiebetürantrieb (ruckfrei?), alle Fenster dicht, Fußmatten auf Feuchtigkeit prüfen, blauer Rauch aus Auspuff (CAAB Laufbahn), DSG-Anfahrruckeln.
Marktstand 2026: 140 PS CAAC Schaltgetriebe ab 8.500 €. California/Multivan 16.000–30.000 €. BiTDI 180 PS 11.000–20.000 € (CAAB-Risiko beachten!). Insider-Pick: CAAC 103 kW Schaltgetriebe, ohne California-Aufpreis — zuverlässigstes T5-II-Paket.
204 PS
T5 · Benzin
Stärkster TSI-T5
Macht Spaß!116 PS
2.0L Benzin
5 Schwachstellen
Gute Wahl180 PS
2.0L BiTDI Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der VW T5 2 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 84 PS bis 204 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der CFCA ist der berüchtigte 2,0-BiTDI mit 132 kW — der leistungsstärkste Diesel im T5, und gleichzeitig sein größtes Risiko. Das AGR-Kühler-Problem ist kein normaler Verschleiß, sondern ein Konstruktionsfehler: Aluminiumlamellen des Kühlers lösen sich auf, die Partikel schleifen Zylinderlaufbahnen ab — der sogenannte „Öltod". Betrifft ~60 % der Motoren mit ursprünglichem AGR-Kühler (vor der überarbeiteten „Version D"). Reparatur = kompletter Motortausch (10.000–20.000 €). Ölpumpe liefert im Leerlauf zu wenig Druck — Turbolagerschäden als Folge. Vor dem Kauf IMMER CO₂-Test im Kühlmittel und Öldruckmessung durchführen. Wer einen CFCA mit nachgewiesenem Version-D-Kühler und regelmäßigen Ölanalysen findet, hat einen kräftigen Motor — alle anderen: Finger weg.
- !! Hoher Ölverbrauch durch Zylinderwandverschleiß ab 80.000 km
Folgeproblem des AGR-Kühlers: Partikel beschädigen Zylinderlaufbahn dauerhaft. Ölverbrauch steigt auf 1–2 L/1000 km. Ist die Laufbahn beschädigt, hilft kein Kühlertausch mehr.
Symptome: Ölverbrauch über 1 L/1000 km, blauer Rauch beim Beschleunigen, Leistungsabfall - !! AGR-Kühler Aluminiumlamellen-Abrieb (Öltod) ab 100.000 km
Der CFCA BiTDI 2.0 (132 kW) hat einen konstruktiv mangelhaften AGR-Kühler mit nicht korrosionsbeständigen Aluminiumlamellen. Abriebpartikel gelangen über die Ansaugung in die Zylinder und beschädigen Kolbenringe und Zylinderlaufbahnen. VW bestätigte in Gerichtsverfahren einen Defektanteil von 10 Prozent.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch über 1 Liter pro 1000 km, bläulicher Rauch, Leistungsabfall, Motortotalschaden - !! Ölpumpe zu knapp dimensioniert — Turbo-Lagerschäden ab 80.000 km
Die Ölpumpe des BiTDI liefert im Leerlauf zu wenig Druck (unter 0,5 bar) — kurzzeitiges Trockenlaufen der Turbolader beschleunigt den Öltod-Kreislauf.
Symptome: Öldruckwarnung bei warmem Motor im Leerlauf, Turbopfeifen verändert sich, Ölverbrauch steigt.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der CAAC ist der meistverkaufte T5-Motor — ein 2,0-Liter-TDI mit 103 kW aus der EA189-Familie (Common-Rail). AGR-Ventil und Steuerplatine sind die häufigsten Ausfälle (Valeo-Einheit korrodiert intern). Ölkühler undicht ab 100.000 km — Kühlmittel im Öl ist das Warnsignal. Frühe Baujahre (2010–2011) vom Keilrippenriemen-Konstruktionsfehler betroffen (VW-TPI): Riementeil gelangt ins Zahnriemengehäuse und zerstört den Motor. DPF-Regeneration braucht regelmäßige Autobahnfahrten — im reinen Lieferverkehr verdünnt Diesel das Motoröl. Bei konsequentem Ölwechsel (alle 15.000 km, nicht Longlife!) und intaktem AGR-System ein solider 300.000-km-Motor.
- !! Zylinderkopfdichtung bei hohem Kilometerstand ab 200.000 km
Bei hohem Kilometerstand (>200.000 km) ist die Zylinderkopfdichtung eine bekannte Schwachstelle des CAAC. Kühlmittelverlust von bis zu 1 Liter pro 500 km ohne sichtbare Leckage. Bei Planschleifen über 2.300 €.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt regelmäßig ohne sichtbare Pfütze, Überdruck im Kühlsystem, weißer Qualm aus Auspuff - !! Ölkühler undicht – Kühlmittelverlust in Öl ab 100.000 km
Der Ölkühler des T5.2 CAAC 2.0 TDI wird undicht. Kühlmittel gelangt ins Motoröl und umgekehrt. Diagnose: Milchkaffee-Öl, aufgeschäumtes Kühlmittel.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Öl milchig/aufgeschäumt, Motortemperatur steigt - !! AGR-Ventil und Steuerplatine defekt ab 120.000 km
Das kombinierte AGR-Ventil mit Wasserkühler ist zwischen Motorblock und Spritzwand verbaut und schwer zugänglich. Defekte Steuerplatine im AGR führt zu Notlauf und blinkenden Kontrollleuchten. Reparaturkosten 600–1.725 €.
Symptome: Blinkende Motor- und Glühstiftleuchte nach Langstreckenfahrten, Leistungsverlust, Drehzahlbegrenzung, Fehlercodes P0403-P0406
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der CAAB ist der schwächste 2,0-Liter-TDI im T5 — 75 kW für den Basistransporter. Technisch identisch mit dem größeren CAAC, gleiche Schwachstellen: AGR-Ventil/Steuerplatine, Ölkühler, Keilrippenriemen-TPI bei frühen Baujahren. Durch die geringere Leistung weniger thermisch belastet, aber auch häufiger im reinen Stadtverkehr unterwegs — DPF-Probleme dadurch überproportional häufig. Dieselgate-betroffen (EA189). Für leichte Transportaufgaben ausreichend, bei Autobahnanteil überraschend langlebig.
- !! Ölkühler undicht — Kühlmittelverlust in Öl ab 120.000 km
Der Ölkühler am Motorblock leckt zwischen Öl- und Kühlmittelkreislauf — Kühlmittel im Öl oder umgekehrt. Spezial-Reparaturkit verfügbar.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, milchiges Öl am Peilstab, Ölspuren im Kühlwasserbehälter. - !! AGR-Ventil und Steuerplatine defekt ab 100.000 km
Das Valeo-AGR-Steuergerät korrodiert intern — die Platine oxidiert und das Ventil klemmt. Tausch der kompletten Einheit 600–1.300 €.
Symptome: Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, Fehlercodes P0401/P0402. - !! DPF-bedingte Ölverdünnung ab 80.000 km
Fehlgeschlagene DPF-Regeneration verdünnt das Motoröl mit Diesel — Ölstand steigt, Schmierung verschlechtert sich. Bei Kurzstreckenbetrieb besonders häufig.
Symptome: Ölstandswarnung (zu hoch!), Dieselgeruch am Ölpeilstab, weiße Rauchentwicklung.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der CAAA ist der Basis-TDI im T5 mit nur 62 kW — reiner Arbeitstier-Motor für den Stadtverkehr. Gleicher EA189-Block wie alle CAAx-Motoren, gleiche Schwachstellen: AGR-Ventil verkokt, Steuerplatine korrodiert, DPF-Probleme bei Kurzstrecke. Durch die niedrige Leistung im Autobahnbetrieb dauerhaft am Limit — nicht für regelmäßige Langstrecke mit Beladung geeignet. Dieselgate-betroffen. Im reinen Stadtlieferverkehr ein zuverlässiger Motor, wenn die DPF-Regeneration gelegentlich durch eine Autobahnfahrt unterstützt wird.
- !! AGR-Ventil verkokt und klemmt ab 120.000 km
Das AGR-Ventil der CAAX-Familie neigt zu Verkokung bei Kurzstreckenfahrten. Das Ventil klemmt in geöffneter Stellung und stört das Luft-Kraftstoff-Verhältnis.
Symptome: Motorwarnleuchte, Ruckeln bei niedriger Last, Leistungsverlust - !! AGR-Ventil Steuerplatine korrodiert ab 125.000 km
Beim CAAA 2.0 TDI (VW T5.2) korrodiert die Steuerplatine im integrierten AGR-Ventil-Kühlerkomplex. Das AGR-Ventil und der Kühler sind nur als Einheit tauschbar. Typischer Schaden ab ca. 120.000 km, verursacht Leistungsverlust und Fehlerspeichereinträge.
Symptome: Blinkende Motorwarnleuchte nach längeren Fahrten, Leistungsabfall, AGR-Fehlercodes, Rauchentwicklung - !! AGR-Steuergerät / AGR-Einheit defekt ab 120.000 km
Das AGR-Steuergerät des CAAA 2.0 TDI T5 ist eine bekannte Schwachstelle. Die Einheit fällt aus und erzeugt Fehlercodes — Reparatur durch kompetente Fachwerkstätten jedoch meist günstig möglich.
Symptome: AGR-Fehlercode, Motorschutzprogramm, leichter Leistungsverlust
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der CAAD liefert 84 kW aus dem bekannten 2,0-Liter-EA189-Block — die goldene Mitte zwischen Basis-CAAA und Standard-CAAC. Gleiche Schwachstellen wie alle CAAx: AGR-Ventil und Steuerplatine als Hauptthema, Ölkühler ab 100.000 km, Keilrippenriemen-TPI bei frühen Baujahren. Leistung reicht für den beladenen T5 gerade aus — weniger Stress als beim CAAA, weniger Drehmoment als beim CAAC. Dieselgate-betroffen. Solider Kompromiss für gemischten Stadt-/Überlandbetrieb.
- !! AGR-Ventil verkokt und klemmt ab 120.000 km
Wie alle CAAX-Motoren neigt der CAAD zu AGR-Verkokung bei Kurzstrecken. Ventil klemmt in geöffneter Stellung und stört die Gemischbildung.
Symptome: Motorwarnleuchte, Ruckeln, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch - !! AGR-Ventil Steuerplatine korrodiert ab 125.000 km
Der CAAD 2.0 TDI (VW T5.2, 103 kW) teilt die AGR-Schwachstelle der gesamten CAA-Motorenfamilie. Die Steuerplatine im AGR-Komplex korrodiert und der AGR-Ventil/Kühler-Block muss als Einheit getauscht werden. Fehlercodes und Leistungsverlust sind typische Vorboten.
Symptome: Motorwarnleuchte blinkt, Leistungsabfall bei höheren Drehzahlen, Fehlerspeicher AGR-Fehler - !! Keilrippenriemen-Teile im Zahnriemengehäuse
Fragmentierter Keilrippenriemen gelangt ins Zahnriemengehäuse — VW-Konstruktionsfehler (TPI 2027582/3). Kann Zahnriemen zerstören und schweren Motorschaden verursachen. Betrifft Baujahre vor Herbst 2011, danach überarbeitetes Gehäuse.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Motorstillstand, Geräusche aus dem Riementrieb.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der CAAE ist der CAAC für Allradantrieb — gleicher 2,0-Liter-TDI mit 100 kW (statt 103 kW beim CAAC, Differenz durch 4Motion-Anpassung). Identische Schwachstellen: AGR-Ventil, Ölkühler, DPF-Ölverdünnung, Keilrippenriemen-TPI. Zweimassenschwungrad beim Schaltgetriebe ab 200.000 km ein Thema. Im Allradverbund stärker belastet als der frontgetriebene CAAC — kürzere Ölwechselintervalle empfohlen (15.000 statt 20.000 km).
- !! AGR-Ventil verkokt und klemmt ab 120.000 km
Der stärkste EA189-Einzelturbo im T5.1 teilt die AGR-Schwäche der CAAX-Familie. Verkoktes Ventil öffnet dauerhaft und verursacht Ruckeln und erhöhten Verbrauch.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Ruckeln im unteren Lastbereich - !! AGR-Ventil Steuerplatine korrodiert ab 125.000 km
Der CAAE 2.0 TDI teilt als Teil der CAA-Motorenfamilie (VW T5.2) die bekannte AGR-Schwachstelle. Korrodierte Steuerplatine im AGR-Block führt zu Leistungsabfall und Fehlermeldungen. Reparatur erfordert Komplettaustausch des AGR-Ventil/Kühler-Blocks.
Symptome: Blinkende Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Rauchentwicklung, AGR-Fehlercodes - !! AGR-Kühler undicht ab 130.000 km
Der AGR-Kühler des CAAE 2.0 TDI T5 kann undicht werden und Kühlmittelverlust verursachen. Bei schweren Fällen gelangt Kühlmittel ins Abgassystem und erzeugt weißen Rauch.
Symptome: Kühlmittelverlust, weißer Rauch aus Auspuff, Motorschutzprogramm
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der AXA ist der 2,0-Liter-Saugbenziner im T5 — 85 kW ohne Turbo, ohne Direkteinspritzung, ohne große Überraschungen. Drosselklappe verschmutzt regelmäßig (Leerlaufschwankungen), AGR-Ventil verkokt, Zündspulen verschleißen alle vier bei hoher Laufleistung gleichzeitig. Kurbelgehäuseentlüftung reißt und erhöht den Ölverbrauch. Im schweren T5 dauerhaft untermotorisiert — Autobahntempo erfordert hohe Drehzahlen, was den Verbrauch hochtreibt (12–14 L/100 km real). Kein Leistungsträger, aber ein gutmütiger Motor für den Stadt-Handwerker. Bei gepflegtem Ölwechsel langlebig.
- !! Katalysator-Zerfall mit Leistungsverlust ab 180.000 km
Der Keramikträger des Katalysators kann sich bei höheren Laufleistungen zersetzen. Führt zu massivem Leistungsverlust, obwohl der Motor akustisch unauffällig bleibt.
Symptome: Massiver Leistungsverlust, Drehzahl bricht ab ca. 4.000 U/min ein, Motorkontrollleuchte leuchtet - ! Ölverbrauch durch verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung ab 170.000 km
Verstopfte Entlüftungsschläuche führen zu erhöhtem Ölverbrauch von 1 L auf 1.500–3.000 km. Besonders bei Kurzstreckenbetrieb und LPG-Umrüstung verstärkt.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, Öl im Ansaugtrakt sichtbar, bläulicher Rauch beim Kaltstart - ! AGR-Ventil Verkokung und Fehlfunktion ab 120.000 km
Das AGR-Ventil verkokt bei Kurzstreckenbetrieb und verursacht unruhigen Leerlauf sowie Startprobleme. Reinigung oft ausreichend, Austausch bei starker Verkokung nötig.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, schlechtes Anspringen, Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich, MKL leuchtet
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der CJKB ist ein EA888 Gen2 mit 2,0 Litern und 110 kW — der schwächere TSI im T5/T6. Steuerkette rattert bei Kaltstart ab ca. 100.000 km (verbessert ab 2014). Ölverbrauch durch dünne Kolbenringe ist EA888-typisch. Im schweren Transporter-Einsatz verschlechtert sich die Ölqualität schneller als im PKW — kürzere Ölwechselintervalle (maximal 15.000 km) sind Pflicht. Wasserpumpe mit Kunststoffgehäuse leckt ab 120.000 km. Kein Port-Injection im T5/T6-Spec — Einlassventilverkokung daher ausgeprägter als in neueren Golf-Varianten. Ein ausreichender Motor, der konsequente Wartung belohnt.
- !! Turbolagerschaden durch Ölverschlechterung unter Dauerlast ab 100.000 km
Im schweren Transporter-Einsatz verschlechtert sich die Ölqualität schneller als im PKW — Turbolager und Kurbelwellenlager werden bei vernachlässigten Ölwechseln geschädigt. Ölwechselintervall im T5/T6-Betrieb auf maximal 15.000 km verkürzen.
Symptome: Turbogeräusche bei Volllast, Motoröldruck-Warnleuchte, Leistungsverlust - !! Kurbelwellenlager empfindlich bei Öldruckverlust ab 80.000 km
Der CJKB 2.0 TSI (VW T5.2) reagiert extrem empfindlich auf kurzzeitigen Öldruckabfall. Schon wenige hundert Meter ohne ausreichenden Öldruck – etwa durch falschen Ölfilter – können die Kurbelwellenlager dauerhaft schädigen. Lagerschalen sind schwächer dimensioniert als beim CHHA/CHHB.
Symptome: Öldruckwarnleuchte, metallisches Rasseln bei Beschleunigung, auffälliges Geräusch im unteren Drehzahlbereich - !! Steuerkette: Ratteln bei Kaltstart ab 50.000 km
Gedehnte Steuerkette und defekter Kettenspanner erzeugen metallisches Rasseln beim Kaltstart. VW änderte ab bestimmter Fahrgestellnummer Spanner und Kette. Spätfolge: Kettensprung.
Symptome: Metallisches Rasseln in den ersten 10–15 Sekunden nach Kaltstart
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der CJKA ist der stärkere EA888 Gen2 TSI mit 150 kW — die Topmotorisierung im T5/T6-Benziner. Gleicher Block wie CJKB, aber mehr Ladedruck und entsprechend höhere Belastung. Steuerkette, Ölverbrauch und Wasserpumpe wie beim CJKB. Einlassventilverkokung durch reine Direkteinspritzung — Walnut-Blasting alle 80.000–100.000 km sinnvoll. Turbolager empfindlich bei vernachlässigten Ölwechseln, besonders im Zugbetrieb. Für den T5/T6 ein kräftiger Motor, der aber im schweren Nutzfahrzeug-Alltag deutlich wartungsintensiver ist als in einem Golf GTI.
- !! Turbolagerschäden durch Öldruck-Abfall ab 120.000 km
Bei der 150-kW-Variante ist die Ölpumpe bei hoher Last grenzwertig dimensioniert. Häufiger Volllastbetrieb ohne Warmlaufphase fördert Turbolagerverschleiß.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbolader, Leistungsverlust, Blaurauch - !! Steuerkette: Ratteln bei Kaltstart ab 50.000 km
Gleicher Kettenspanner-Defekt wie CJKB. Ohne Reparatur droht Kettensprung mit Totalschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart für 10–15 Sekunden - !! Karbonablagerungen an Einlassventilen ab 80.000 km
Als Direkteinspritzer wäscht der CJKA 1.4 TSI die Einlassventile nicht mit Kraftstoff ab. Kurbelgehäuseentlüftungsgase setzen sich als harter Rußfilm auf den Ventiltellern ab und reduzieren die Zylinderfüllung spürbar. Besonders bei Kurzstreckenbetrieb beschleunigt sich die Ablagerung.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf, Leistungsverlust bei niedrigen Drehzahlen, Kaltstartruckeln, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost: Schweller, Radläufe und Türunterkanten Türdichtungen mit Metallkern haben scharfe Kanten, die das Gummi beschädigen. Eindringendes Wasser lässt Metall darunter korrodieren. Aggregateträger unter Motor rostet stark. Frühe Baujahre ab ca. 4–5 Jahren betroffen. Symptome: Rotbrauner Rost an Türunterkanten und Schwellerkanten, Rostflecken unter Türdichtungen, Rost am vorderen Achsträger unter dem Motor | Mittel |
Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den VW T5 2 (2009–2015) sind insgesamt 67 Schwachstellen dokumentiert — davon 53 motorbezogen und 14 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: CFCA (2.0L BiTDI). Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Getriebe, Kühlung. Als zuverlässig gilt: AXA (2.0L).
T5 (CAAC, 2009–2015) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung bei hohem Kilometerstand, Ölkühler undicht – Kühlmittelverlust in Öl, AGR-Ventil und Steuerplatine defekt. Leistung: 140 PS.
T5 (CAAB, 2009–2015) — Aufpassen: Ölkühler undicht — Kühlmittelverlust in Öl, AGR-Ventil und Steuerplatine defekt, DPF-bedingte Ölverdünnung. Leistung: 102 PS.
T5 (CAAA, 2009–2015) — Aufpassen: AGR-Ventil verkokt und klemmt, AGR-Ventil Steuerplatine korrodiert, AGR-Steuergerät / AGR-Einheit defekt. Leistung: 84 PS.
T5 (CAAD, 2011–2015) — Aufpassen: AGR-Ventil verkokt und klemmt, AGR-Ventil Steuerplatine korrodiert, Keilrippenriemen-Teile im Zahnriemengehäuse. Leistung: 114 PS.
T5 (CAAE, 2011–2015) — Aufpassen: AGR-Ventil verkokt und klemmt, AGR-Ventil Steuerplatine korrodiert, AGR-Kühler undicht. Leistung: 136 PS.
T5 (CFCA, 2011–2015) — Finger weg!: Hoher Ölverbrauch durch Zylinderwandverschleiß, AGR-Kühler Aluminiumlamellen-Abrieb (Öltod), Ölpumpe zu knapp dimensioniert — Turbo-Lagerschäden. Leistung: 180 PS.
T5 (CJKB, 2011–2015) — Aufpassen: Turbolagerschaden durch Ölverschlechterung unter Dauerlast, Kurbelwellenlager empfindlich bei Öldruckverlust, Steuerkette: Ratteln bei Kaltstart. Leistung: 150 PS.
T5 (CJKA, 2011–2015) — Aufpassen: Turbolagerschäden durch Öldruck-Abfall, Steuerkette: Ratteln bei Kaltstart, Karbonablagerungen an Einlassventilen. Leistung: 204 PS.
Worauf beim VW T5 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der VW T5 2? +
Worauf muss ich beim VW T5 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher VW T5 2 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher VW T5 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der VW T5 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim VW T5 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr