VW T5 2(7J)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der VW T5 II (2009–2015, Facelift-Generation, Chassis 7J) ist das Bulli-Kultobjekt mit überschaubarer Motorpalette. Der Wechsel vom problematischen 2,5L R5 zur 2,0L TDI-Familie war ein Wendepunkt — aber der Teufel steckt im Detail.
Motorwahl: CAAC (2,0 TDI, 103 kW/140 PS) ist das Arbeitstier der Wahl — AGR-Ventil verkokst ab 120.000 km (600–1.800 €), Ölkühler-Kühlwasserleck bekanntes Thema. CAAB (2,0 BiTDI, 132 kW/180 PS) ist die starke Variante — aber der AGR-Kühler-Schaden ist hier gravierend: Korrosion kann Kühlmittel in den Brennraum leiten und Totalschaden verursachen. Laufbahnschäden bei frühen CAAB-Exemplaren ab 80.000 km. CAAB nur kaufen wenn AGR-Kühler nachweislich getauscht wurde. Der 75-kW-Einstiegsmotor (102 PS) ist für beladenen Betrieb zu schwach — nicht empfehlenswert.
Getriebe: T5-Automatik vor 2009 war ein Drehmomentwandler-Automat (frühe Ausfälle bekannt), ab 2009 ein 6-Gang-DSG (DQ500) — DSG-Ölservice-Nachweis verlangen. Vernachlässigtes DQ500 ruckelt und rutscht durch.
Wohnmobil/California: Hohe Restwerte, Campingumbauten werden intensiv genutzt. Elektrischen Schiebetürantrieb, Schiebefenster-Dichtungen (Wasser in D-Säule) und Heckklappe-Gasfedern prüfen. Rost am Schweller unter der Schiebetür ist ab 100.000 km fast universell.
Probefahrt: Schiebetürantrieb (ruckfrei?), alle Fenster dicht, Fußmatten auf Feuchtigkeit prüfen, blauer Rauch aus Auspuff (CAAB Laufbahn), DSG-Anfahrruckeln.
Marktstand 2026: 140 PS CAAC Schaltgetriebe ab 8.500 €. California/Multivan 16.000–30.000 €. BiTDI 180 PS 11.000–20.000 € (CAAB-Risiko beachten!). Insider-Pick: CAAC 103 kW Schaltgetriebe, ohne California-Aufpreis — zuverlässigstes T5-II-Paket.
204 PS
T5 · Benzin
Stärkster TSI-T5
Macht Spaß!116 PS
2.0L Benzin
5 Schwachstellen
Gute Wahl179 PS
2.0L BiTDI Diesel
5 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der VW T5 2 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 84 PS bis 204 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
2.0L BiTDI im T5 — ACHTUNG: Massives AGR-Kühler-Korrosionsproblem mit 11.800 gemeldeten Motorschäden. Aluminiumpartikel aus dem AGR-Kühler zerstören Zylinderlaufbahnen und Kolbenringe. Vor Kauf unbedingt Kompressionstest und AGR-Status prüfen.
- !! AGR-Kühler-Korrosion — Motorschaden durch Aluminiumpartikel ab 80.000 km
Die Aluminium-Kühlrippen im AGR-Kühler korrodieren, Partikel gelangen über die Abgasrückführung in die Brennräume und zerstören Zylinderlaufbahnen und Kolbenringe. 11.800 VW gemeldete Motorschäden.
Symptome: Starker Ölverbrauch weit unter 100.000 km, blaue Rauchwolken, Motoröl dunkel und verbraucht wirkend, später Motorausfall - !! Turbolader-Schaden durch ölverschmutztes AGR-System ab 100.000 km
Beide Turbolader des CAAB werden mit dem gleichen Öl geschmiert, das durch AGR-Kühler-Partikel kontaminiert ist. Hochdrehende Turbowellen verschleißen extrem schnell.
Symptome: Leistungsbegrenzung auf 80-90 km/h, EGR-Fehlermeldungen, starker Ölverbrauch, Pfeifen vom Turbo - !! Massiver Ölverbrauch durch Laufbahnschäden ab 80.000 km
Als Folge des AGR-Kühlerdefekts steigt der Ölverbrauch auf über 1 Liter pro 1.000 km, in fortgeschrittenen Fällen auf 1 Liter pro 500 km. Betrifft 140.000 Fahrzeuge der Baujahre 2009–2015.
Symptome: Ölstand sinkt rasant, blaue Qualmwolken beim Beschleunigen, Öldruckwarnung
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Biturbo-Diesel mit 132 kW, stärkster Motor im T5.1. Bekannt für AGR-Kühler-Probleme bei frühen Exemplaren (Revision A-C). Teurer Unterhalt.
- !! AGR-Kühler zersetzt sich: Partikel schleifen Motor ab 70.000 km
Der Aluminium-AGR-Kühler zersetzt sich durch Abgashitze und Kondensat. Partikel gelangen in die Brennräume und schleifen Kolben und Zylinderwände ab. Nur Revision D (03L 115 512 D) ist dauerhaft haltbar.
Symptome: Ölverbrauch über 1 L/1000 km, schwarzer Qualm, Leistungsverlust, Kühlmittelverlust - !! Hoher Ölverbrauch durch Zylinderwandverschleiß ab 80.000 km
Folgeproblem des AGR-Kühlers: Partikel beschädigen Zylinderlaufbahn dauerhaft. Ölverbrauch steigt auf 1–2 L/1000 km. Ist die Laufbahn beschädigt, hilft kein Kühlertausch mehr.
Symptome: Ölverbrauch über 1 L/1000 km, blauer Rauch beim Beschleunigen, Leistungsabfall - !! AGR-Kühler Aluminiumlamellen-Abrieb (Öltod) ab 100.000 km
Der CFCA BiTDI 2.0 (132 kW) hat einen konstruktiv mangelhaften AGR-Kühler mit nicht korrosionsbeständigen Aluminiumlamellen. Abriebpartikel gelangen über die Ansaugung in die Zylinder und beschädigen Kolbenringe und Zylinderlaufbahnen. VW bestätigte in Gerichtsverfahren einen Defektanteil von 10 Prozent.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch über 1 Liter pro 1000 km, bläulicher Rauch, Leistungsabfall, Motortotalschaden
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0L TDI Common Rail im T5 Facelift. Zuverlässiger Motor, aber AGR-Ventil schwer zugänglich und fehleranfällig. Ölpumpenmitnehmer-Problem wie beim BKP möglich (bis 11/2009). Zylinderkopfdichtung bei sehr hohen Laufleistungen prüfen.
- !! Zylinderkopfdichtung bei hohem Kilometerstand ab 200.000 km
Bei hohem Kilometerstand (>200.000 km) ist die Zylinderkopfdichtung eine bekannte Schwachstelle des CAAC. Kühlmittelverlust von bis zu 1 Liter pro 500 km ohne sichtbare Leckage. Bei Planschleifen über 2.300 €.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt regelmäßig ohne sichtbare Pfütze, Überdruck im Kühlsystem, weißer Qualm aus Auspuff - !! Ölkühler undicht – Kühlmittelverlust in Öl ab 100.000 km
Der Ölkühler des T5.2 CAAC 2.0 TDI wird undicht. Kühlmittel gelangt ins Motoröl und umgekehrt. Diagnose: Milchkaffee-Öl, aufgeschäumtes Kühlmittel.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Öl milchig/aufgeschäumt, Motortemperatur steigt - !! AGR-Ventil und Steuerplatine defekt ab 120.000 km
Das kombinierte AGR-Ventil mit Wasserkühler ist zwischen Motorblock und Spritzwand verbaut und schwer zugänglich. Defekte Steuerplatine im AGR führt zu Notlauf und blinkenden Kontrollleuchten. Reparaturkosten 600–1.725 €.
Symptome: Blinkende Motor- und Glühstiftleuchte nach Langstreckenfahrten, Leistungsverlust, Drehzahlbegrenzung, Fehlercodes P0403-P0406
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Common-Rail-Einstiegsdiesel mit 62 kW. Für den T5 deutlich untermotorisiert, aber mechanisch robuste EA189-Basis.
- !! AGR-Ventil verkokt und klemmt ab 120.000 km
Das AGR-Ventil der CAAX-Familie neigt zu Verkokung bei Kurzstreckenfahrten. Das Ventil klemmt in geöffneter Stellung und stört das Luft-Kraftstoff-Verhältnis.
Symptome: Motorwarnleuchte, Ruckeln bei niedriger Last, Leistungsverlust - !! AGR-Ventil Steuerplatine korrodiert ab 125.000 km
Beim CAAA 2.0 TDI (VW T5.2) korrodiert die Steuerplatine im integrierten AGR-Ventil-Kühlerkomplex. Das AGR-Ventil und der Kühler sind nur als Einheit tauschbar. Typischer Schaden ab ca. 120.000 km, verursacht Leistungsverlust und Fehlerspeichereinträge.
Symptome: Blinkende Motorwarnleuchte nach längeren Fahrten, Leistungsabfall, AGR-Fehlercodes, Rauchentwicklung - !! AGR-Steuergerät / AGR-Einheit defekt ab 120.000 km
Das AGR-Steuergerät des CAAA 2.0 TDI T5 ist eine bekannte Schwachstelle. Die Einheit fällt aus und erzeugt Fehlercodes — Reparatur durch kompetente Fachwerkstätten jedoch meist günstig möglich.
Symptome: AGR-Fehlercode, Motorschutzprogramm, leichter Leistungsverlust
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
BlueMotion-Variante mit 84 kW und Start-Stopp. Optimierte Übersetzung für niedrigeren Verbrauch.
- !! AGR-Ventil verkokt und klemmt ab 120.000 km
Wie alle CAAX-Motoren neigt der CAAD zu AGR-Verkokung bei Kurzstrecken. Ventil klemmt in geöffneter Stellung und stört die Gemischbildung.
Symptome: Motorwarnleuchte, Ruckeln, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch - !! AGR-Ventil Steuerplatine korrodiert ab 125.000 km
Der CAAD 2.0 TDI (VW T5.2, 103 kW) teilt die AGR-Schwachstelle der gesamten CAA-Motorenfamilie. Die Steuerplatine im AGR-Komplex korrodiert und der AGR-Ventil/Kühler-Block muss als Einheit getauscht werden. Fehlercodes und Leistungsverlust sind typische Vorboten.
Symptome: Motorwarnleuchte blinkt, Leistungsabfall bei höheren Drehzahlen, Fehlerspeicher AGR-Fehler - !! AGR-Ventil verkokt ab 120.000 km
Der CAAD 2.0 TDI teilt die bekannte Schwachstelle aller CAAX-Motoren: das AGR-Ventil verkokt und führt zu unrundem Lauf, Leistungseinbußen und MKL. Reinigung oder Tausch notwendig.
Symptome: Ruckeln, erhöhter Verbrauch, MKL, AGR-Fehlercode P0401
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Common-Rail-Diesel mit 100 kW, EA189-Plattform. Solider Alltagsmotor, Injektoren und AGR-Ventil als typische Wartungspunkte.
- !! AGR-Ventil verkokt und klemmt ab 120.000 km
Der stärkste EA189-Einzelturbo im T5.1 teilt die AGR-Schwäche der CAAX-Familie. Verkoktes Ventil öffnet dauerhaft und verursacht Ruckeln und erhöhten Verbrauch.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Ruckeln im unteren Lastbereich - !! AGR-Ventil Steuerplatine korrodiert ab 125.000 km
Der CAAE 2.0 TDI teilt als Teil der CAA-Motorenfamilie (VW T5.2) die bekannte AGR-Schwachstelle. Korrodierte Steuerplatine im AGR-Block führt zu Leistungsabfall und Fehlermeldungen. Reparatur erfordert Komplettaustausch des AGR-Ventil/Kühler-Blocks.
Symptome: Blinkende Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Rauchentwicklung, AGR-Fehlercodes - !! AGR-Kühler undicht ab 130.000 km
Der AGR-Kühler des CAAE 2.0 TDI T5 kann undicht werden und Kühlmittelverlust verursachen. Bei schweren Fällen gelangt Kühlmittel ins Abgassystem und erzeugt weißen Rauch.
Symptome: Kühlmittelverlust, weißer Rauch aus Auspuff, Motorschutzprogramm
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Saugmotor mit 85 kW, robust und wartungsarm. Leistung für den schweren Transporter grenzwertig, vor allem beladen.
- !! Katalysator-Zerfall mit Leistungsverlust ab 180.000 km
Der Keramikträger des Katalysators kann sich bei höheren Laufleistungen zersetzen. Führt zu massivem Leistungsverlust, obwohl der Motor akustisch unauffällig bleibt.
Symptome: Massiver Leistungsverlust, Drehzahl bricht ab ca. 4.000 U/min ein, Motorkontrollleuchte leuchtet - ! Ölverbrauch durch verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung ab 170.000 km
Verstopfte Entlüftungsschläuche führen zu erhöhtem Ölverbrauch von 1 L auf 1.500–3.000 km. Besonders bei Kurzstreckenbetrieb und LPG-Umrüstung verstärkt.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, Öl im Ansaugtrakt sichtbar, bläulicher Rauch beim Kaltstart - ! AGR-Ventil Verkokung und Fehlfunktion ab 120.000 km
Das AGR-Ventil verkokt bei Kurzstreckenbetrieb und verursacht unruhigen Leerlauf sowie Startprobleme. Reinigung oft ausreichend, Austausch bei starker Verkokung nötig.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, schlechtes Anspringen, Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich, MKL leuchtet
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888-Turbobenziner mit 110 kW, selten im Transporter. Steuerkette und Wasserpumpe als bekannte Schwachstellen der EA888-Plattform.
- !! Ölpumpe für hohe Last zu knapp dimensioniert ab 100.000 km
Die Ölpumpe ist bei aggressiver Beschleunigung zeitweise unterdimensioniert. Kurzzeitiger Öldruckabfall kann Turbolager und Nockenwellenlager schädigen.
Symptome: Turbogeräusche bei Volllast, Motoröldruck-Warnleuchte, Leistungsverlust - !! Kurbelwellenlager empfindlich bei Öldruckverlust ab 80.000 km
Der CJKB 2.0 TSI (VW T5.2) reagiert extrem empfindlich auf kurzzeitigen Öldruckabfall. Schon wenige hundert Meter ohne ausreichenden Öldruck – etwa durch falschen Ölfilter – können die Kurbelwellenlager dauerhaft schädigen. Lagerschalen sind schwächer dimensioniert als beim CHHA/CHHB.
Symptome: Öldruckwarnleuchte, metallisches Rasseln bei Beschleunigung, auffälliges Geräusch im unteren Drehzahlbereich - !! Steuerkette: Ratteln bei Kaltstart ab 50.000 km
Gedehnte Steuerkette und defekter Kettenspanner erzeugen metallisches Rasseln beim Kaltstart. VW änderte ab bestimmter Fahrgestellnummer Spanner und Kette. Spätfolge: Kettensprung.
Symptome: Metallisches Rasseln in den ersten 10–15 Sekunden nach Kaltstart
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888-Turbobenziner mit 150 kW, stärkster Benziner im T5.1/T6. Gleiche Steuerketten-Thematik wie CJKB, aber seltener verbaut.
- !! Turbolagerschäden durch Öldruck-Abfall ab 120.000 km
Bei der 150-kW-Variante ist die Ölpumpe bei hoher Last grenzwertig dimensioniert. Häufiger Volllastbetrieb ohne Warmlaufphase fördert Turbolagerverschleiß.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbolader, Leistungsverlust, Blaurauch - !! Steuerkette: Ratteln bei Kaltstart ab 50.000 km
Gleicher Kettenspanner-Defekt wie CJKB. Ohne Reparatur droht Kettensprung mit Totalschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart für 10–15 Sekunden - !! Erhöhter Ölverbrauch durch dünne Kolbenringe ab 80.000 km
Konstruktionsbedingt schmale Ölabstreifringe im EA888 führen zu messbarem Ölverbrauch. Bei langen Ölwechselintervallen steigt das Risiko von Kettenschäden und Turboversagen.
Symptome: 0,3–1 L Ölverbrauch pro 1000 km, gelegentlich bläulicher Rauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost: Schweller, Radläufe und Türunterkanten Türdichtungen mit Metallkern haben scharfe Kanten, die das Gummi beschädigen. Eindringendes Wasser lässt Metall darunter korrodieren. Aggregateträger unter Motor rostet stark. Frühe Baujahre ab ca. 4–5 Jahren betroffen. Symptome: Rotbrauner Rost an Türunterkanten und Schwellerkanten, Rostflecken unter Türdichtungen, Rost am vorderen Achsträger unter dem Motor | Mittel |
Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den VW T5 2 (2009–2015) sind insgesamt 55 Schwachstellen dokumentiert — davon 45 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: CAAB (2.0L BiTDI), CFCA (2.0L BiTDI). Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Getriebe, Kühlung. Als zuverlässig gilt: AXA (2.0L).
T5 (CAAC, 2009–2015) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung bei hohem Kilometerstand, Ölkühler undicht – Kühlmittelverlust in Öl, AGR-Ventil und Steuerplatine defekt. Leistung: 140 PS.
T5 (CAAC, 2009–2015) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung bei hohem Kilometerstand, Ölkühler undicht – Kühlmittelverlust in Öl, AGR-Ventil und Steuerplatine defekt. Leistung: 102 PS.
T5 (CAAB, 2009–2015) — Finger weg!: AGR-Kühler-Korrosion — Motorschaden durch Aluminiumpartikel, Turbolader-Schaden durch ölverschmutztes AGR-System, Massiver Ölverbrauch durch Laufbahnschäden. Leistung: 179 PS.
T5 (CAAB, 2009–2015) — Finger weg!: AGR-Kühler-Korrosion — Motorschaden durch Aluminiumpartikel, Turbolader-Schaden durch ölverschmutztes AGR-System, Massiver Ölverbrauch durch Laufbahnschäden. Leistung: 102 PS.
T5 (CAAA, 2009–2015) — Aufpassen: AGR-Ventil verkokt und klemmt, AGR-Ventil Steuerplatine korrodiert, AGR-Steuergerät / AGR-Einheit defekt. Leistung: 84 PS.
T5 (CAAD, 2011–2015) — Aufpassen: AGR-Ventil verkokt und klemmt, AGR-Ventil Steuerplatine korrodiert, AGR-Ventil verkokt. Leistung: 114 PS.
T5 (CAAE, 2011–2015) — Aufpassen: AGR-Ventil verkokt und klemmt, AGR-Ventil Steuerplatine korrodiert, AGR-Kühler undicht. Leistung: 136 PS.
T5 (CFCA, 2011–2015) — Finger weg!: AGR-Kühler zersetzt sich: Partikel schleifen Motor, Hoher Ölverbrauch durch Zylinderwandverschleiß, AGR-Kühler Aluminiumlamellen-Abrieb (Öltod). Leistung: 180 PS.
T5 (CJKB, 2011–2015) — Aufpassen: Ölpumpe für hohe Last zu knapp dimensioniert, Kurbelwellenlager empfindlich bei Öldruckverlust, Steuerkette: Ratteln bei Kaltstart. Leistung: 150 PS.
T5 (CJKA, 2011–2015) — Aufpassen: Turbolagerschäden durch Öldruck-Abfall, Steuerkette: Ratteln bei Kaltstart, Erhöhter Ölverbrauch durch dünne Kolbenringe. Leistung: 204 PS.
Worauf beim VW T5 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der VW T5 2? +
Worauf muss ich beim VW T5 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher VW T5 2 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher VW T5 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der VW T5 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim VW T5 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr