Audi R8 4S — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Audi R8 4S (2015–2024) — letzter Saugmotor-Supersportler. 5.2 V10 FSI mit Dual-Injection (Port + Direkt), Haldex-Allrad (hinterlastiger als Torsen beim 42), Multi-Material-Spaceframe mit CFRP. 70% Teile-Sharing mit Lamborghini Huracán.
Technisch ausgereifter als der 42: Dual-Injection reduziert Carbon Buildup massiv, Steuerkette wartungsfrei, kein R-Tronic-Drama (nur S-Tronic oder kein Schalter — Handschalter gibt es beim 4S NICHT). Kein V8 mehr — nur noch V10 in allen Varianten (540–620 PS). RWD-Varianten ab 2020.
Magnetic Ride = größtes Kostenproblem: Dämpfer lecken teils ab 7.000 Meilen. Komplettsatz OEM ~5.100 €, Einzeldämpfer ~1.800 €. Alternativen: Nagengast-Aufbereitung oder passive Plus-Dämpfer. S-Tronic Clutch-Pack: bei moderater Nutzung 60.000–100.000+ km, bei Track/Launch Control deutlich früher (8.000–9.000 € Dealer). Ölverbrauch: 1 L/1.500 km bei sportlicher Nutzung konstruktionsbedingt normal — kein Defekt. Walnut-Blasting trotz Dual-Injection alle 20.000–25.000 Meilen empfohlen (~1.400 €). Wartungsbudget: 500–2.000 €/Jahr (jung), 2.000–4.000 €/Jahr (>8 Jahre).
Probefahrt: Magnetic Ride: Poltern? S-Tronic: Ruckeln bei R→D? Ölstand? Kühlmittelverlust?
Marktstand 2026: V10 Plus 2016–2018 ab ~85.000 €, Performance 2019–2022 ~120.000–160.000 €, GT RWD (333 Stück) bis 260.000 €. Depreciation hat sich 2025 verlangsamt. Insider-Pick: V10 Performance RWD (2022–2024) — hinterlastig, kein Allrad-Kompromiss, letzter Serien-Saugmotor-Supersportler. Oder für Budget: V10 Plus 2016–2018 mit Extended Warranty — ein AC-Kompressor + drei Magnetic-Ride-Dämpfer unter Garantie = >10.000 € gespart.
620 PS
R8 V10 Performance · Benzin
Kein quattro, kein Netz — Purist trifft Supersport
Legendär!540 PS
5.2L V10 FSI Benzin
5 Schwachstellen
Gute WahlKarosserie-Varianten
Den Audi R8 4S gibt es als Coupé und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Audi R8 4S ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 540 PS bis 620 PS.
Fünfliter-V10 mit Benzin-Direkteinspritzung in der zweiten Ausbaustufe dieser Motorenfamilie, mit sehr hoher Drehfreude bis in den fünfstelligen Drehzahlbereich. Ölverbrauch ist bei diesem Aggregat ein bekanntes Thema — Nachfüllbedarf von rund einem Liter auf 1.600 bis 2.400 Kilometer wird von Fachbetrieben immer wieder genannt, bedingt durch die Kolbenringauslegung in Kombination mit den hohen Betriebstemperaturen eines drehfreudigen Saugmotors. Wie bei jedem Direkteinspritzer bildet sich mit der Zeit Ölkohle an den Einlassventilen, spürbar an rauem Leerlauf und Leistungsverlust; Walnussstrahlen schafft hier Abhilfe. Am Kühlsystem können mit der Zeit Dichtungen altern, Schläuche verschleißen und die Wasserpumpe undicht werden — Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren. Für Fahrzeuge der Baujahre 2018/2019 bis 2023 ist eine verpflichtende Rückrufaktion zur Abgasklappensteuerung bekannt: Ein Software-Update auf beiden Motorsteuergeräten passt die Ansteuerung der Abgasklappen und die Schubabschaltung an neu ausgelegte Behördenvorgaben an, was hörbar leiseren Sound und spürbaren Leistungsverlust zur Folge haben kann — Nachweis der Rückrufbearbeitung vor Kauf prüfen. Vorgeschrieben ist Öl nach entsprechender Longlife-Freigabe mit einer Füllmenge um die 8,3 Liter.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 120.000 km
Gen2 V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten. Kettenspanner-Druckverlust bei zu langen Ölwechselintervallen möglich. Seltener als Gen1, da verbesserte Dichtungswerkstoffe; bleibt aber ein Risikofaktor bei Vernachlässigung.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart; verschwindet nach wenigen Sekunden; bei Vernachlässigung dauerhaftes Kettenrasseln - !! Rückruf 34J1: Getriebeöl-Entlüftungsschlauch Brandgefahr (2018)
NHTSA-Rückruf 18V639000 für R8 Modelljahr 2018. Entlüftungsschlauch des Getriebes kann bei Hochgeschwindigkeit Öl verlieren, das sich an heißen Motorteilen entzünden kann. Händler ersetzen einfachen durch doppelten Schlauch kostenlos.
Symptome: Kein Fahrerbemerken; ggf. Rauchentwicklung aus Motorraum bei Hochleistungsfahrten - !! S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2) ab 80.000 km
7-Gang S-Tronic (ab Gen2) zeigt bei Vernachlässigung des Getriebeöl-Wechsels (Intervall: 60.000 km) Kupplungsrupfen und Schaltschläge. Mechatronik-Totalausfall kostet 3.000–5.000 €. Öl-Mischung (ATF+MTF intern) führt zu irreversiblem Totalschaden.
Symptome: Ruckeln und Rupfen beim Anfahren oder langsamen Fahren, Schaltpausen oder harte Schaltstöße, Getriebewarnung im Kombiinstrument
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fünfliter-V10 mit Benzin-Direkteinspritzung in der zweiten Ausbaustufe dieser Motorenfamilie, mit sehr hoher Drehfreude bis in den fünfstelligen Drehzahlbereich. Ölverbrauch ist bei diesem Aggregat ein bekanntes Thema — Nachfüllbedarf von rund einem Liter auf 1.600 bis 2.400 Kilometer wird von Fachbetrieben immer wieder genannt, bedingt durch die Kolbenringauslegung in Kombination mit den hohen Betriebstemperaturen eines drehfreudigen Saugmotors. Wie bei jedem Direkteinspritzer bildet sich mit der Zeit Ölkohle an den Einlassventilen, spürbar an rauem Leerlauf und Leistungsverlust; Walnussstrahlen schafft hier Abhilfe. Am Kühlsystem können mit der Zeit Dichtungen altern, Schläuche verschleißen und die Wasserpumpe undicht werden — Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren. Für Fahrzeuge der Baujahre 2018/2019 bis 2023 ist eine verpflichtende Rückrufaktion zur Abgasklappensteuerung bekannt: Ein Software-Update auf beiden Motorsteuergeräten passt die Ansteuerung der Abgasklappen und die Schubabschaltung an neu ausgelegte Behördenvorgaben an, was hörbar leiseren Sound und spürbaren Leistungsverlust zur Folge haben kann — Nachweis der Rückrufbearbeitung vor Kauf prüfen. Vorgeschrieben ist Öl nach entsprechender Longlife-Freigabe mit einer Füllmenge um die 8,3 Liter.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 120.000 km
Gen2 V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten. Kettenspanner-Druckverlust bei zu langen Ölwechselintervallen möglich. Seltener als Gen1, da verbesserte Dichtungswerkstoffe; bleibt aber ein Risikofaktor bei Vernachlässigung.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart; verschwindet nach wenigen Sekunden; bei Vernachlässigung dauerhaftes Kettenrasseln - !! Rückruf 34J1: Getriebeöl-Entlüftungsschlauch Brandgefahr (2018)
NHTSA-Rückruf 18V639000 für R8 Modelljahr 2018. Entlüftungsschlauch des Getriebes kann bei Hochgeschwindigkeit Öl verlieren, das sich an heißen Motorteilen entzünden kann. Händler ersetzen einfachen durch doppelten Schlauch kostenlos.
Symptome: Kein Fahrerbemerken; ggf. Rauchentwicklung aus Motorraum bei Hochleistungsfahrten - !! S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2) ab 80.000 km
7-Gang S-Tronic (ab Gen2) zeigt bei Vernachlässigung des Getriebeöl-Wechsels (Intervall: 60.000 km) Kupplungsrupfen und Schaltschläge. Mechatronik-Totalausfall kostet 3.000–5.000 €. Öl-Mischung (ATF+MTF intern) führt zu irreversiblem Totalschaden.
Symptome: Ruckeln und Rupfen beim Anfahren oder langsamen Fahren, Schaltpausen oder harte Schaltstöße, Getriebewarnung im Kombiinstrument
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Finalisierte Ausbaustufe des Fünfliter-V10 mit Benzin-Direkteinspritzung (FSI) aus der zweiten Motorgeneration, die auf Technik und Plattform eines italienischen Schwestermodells basiert. Gegenüber der ursprünglichen Version wurde die Leistungsausbeute nochmals angehoben. Die Direkteinspritzung führt über die Jahre zu Ölkohle-Ablagerungen an den Einlassventilen — eine manuelle Reinigung alle rund 30.000 km oder ein mechanisches Abstrahlen mit Walnussschalen alle rund 60.000 km hält die Ansaugkanäle frei. Zündspulen fallen häufiger nach 45.000 bis 60.000 km aus und äußern sich durch Fehlzündungen, rauen Leerlauf und Kontrollleuchten. Der hydraulische Kettenspanner sollte vorbeugend um die 50.000-km-Marke erneuert werden, da ein Rasseln beim Kaltstart auf mangelnden Öldruck am Spanner oder eine gelängte Kette hindeutet — im schlimmsten Fall kollidieren Kolben und Ventile. Klappen im Ansaugkrümmer können ausfallen und Fehlzündungen mit entsprechendem Fehlercode verursachen. Der Ölverbrauch steigt mit der Laufleistung durch Verschleiß an Zylinderwänden und Kolbenringen an. Vorgeschrieben ist Öl nach VW 502 00, mit Longlife-Freigabe VW 504 00 und Füllmengen um die 8,3 Liter.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 120.000 km
Gen2 V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten. Kettenspanner-Druckverlust bei zu langen Ölwechselintervallen möglich. Seltener als Gen1, da verbesserte Dichtungswerkstoffe; bleibt aber ein Risikofaktor bei Vernachlässigung.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart; verschwindet nach wenigen Sekunden; bei Vernachlässigung dauerhaftes Kettenrasseln - !! S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2) ab 80.000 km
7-Gang S-Tronic (ab Gen2) zeigt bei Vernachlässigung des Getriebeöl-Wechsels (Intervall: 60.000 km) Kupplungsrupfen und Schaltschläge. Mechatronik-Totalausfall kostet 3.000–5.000 €. Öl-Mischung (ATF+MTF intern) führt zu irreversiblem Totalschaden.
Symptome: Ruckeln und Rupfen beim Anfahren oder langsamen Fahren, Schaltpausen oder harte Schaltstöße, Getriebewarnung im Kombiinstrument - ! Erhöhter Ölverbrauch bei hohen Laufleistungen ab 150.000 km
Gen2 V10 zeigt bei hohen Laufleistungen gelegentlich erhöhten Ölverbrauch durch alternde Ventilschaftdichtungen. Besser als Gen1 da neue Fertigungstoleranzen. Kein Ventilkoks durch Dual-Injection, daher Öl nicht durch Rückstände verschmutzt.
Symptome: Leicht gestiegener Ölverbrauch, gelegentlich blauer Rauch beim Kaltstart
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Höchste Ausbaustufe des Fünfliter-V10-Saugmotors mit Benzin-Direkteinspritzung für die Performance-Variante dieser Baureihe. Ölverbrauch fällt hier laut Fachbetrieben tendenziell noch spürbarer aus als bei der Basisversion — Nachfüllbedarf von rund einem Liter auf etwa 1.600 Kilometer wird häufig genannt, bedingt durch die Kolbenringauslegung des drehfreudigen Saugers. Direkteinspritzung führt über die Zeit zu Ölkohle an den Einlassventilen mit rauem Leerlauf und Leistungsverlust als Folge; in hartnäckigen Fällen können auch die Einspritzdüsen selbst durch Ablagerungen beeinträchtigt werden. Walnussstrahlen der Ventile ist die etablierte Abhilfe. Am Kühlsystem altern Dichtungen und Schläuche mit der Zeit, eine undichte Wasserpumpe ist keine Seltenheit — Kühlmittelstand im Blick behalten. Für Fahrzeuge der Baujahre 2018/2019 bis 2023 besteht eine verpflichtende Rückrufaktion zur Abgasklappensteuerung: Ein Software-Update auf beiden Motorsteuergeräten passt Abgasklappen-Ansteuerung und Schubabschaltung an neu ausgelegte Behördenvorgaben an — hörbar leiserer Klang und spürbarer Leistungsverlust können die Folge sein. Nachweis der Rückrufbearbeitung unbedingt vor Kauf prüfen. Vorgeschrieben ist Öl nach entsprechender Longlife-Freigabe mit einer Füllmenge um die 8,3 Liter.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 120.000 km
Gen2 V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten. Kettenspanner-Druckverlust bei zu langen Ölwechselintervallen möglich. Seltener als Gen1, da verbesserte Dichtungswerkstoffe; bleibt aber ein Risikofaktor bei Vernachlässigung.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart; verschwindet nach wenigen Sekunden; bei Vernachlässigung dauerhaftes Kettenrasseln - !! Rückruf 34J1: Getriebeöl-Entlüftungsschlauch Brandgefahr (2018)
NHTSA-Rückruf 18V639000 für R8 Modelljahr 2018. Entlüftungsschlauch des Getriebes kann bei Hochgeschwindigkeit Öl verlieren, das sich an heißen Motorteilen entzünden kann. Händler ersetzen einfachen durch doppelten Schlauch kostenlos.
Symptome: Kein Fahrerbemerken; ggf. Rauchentwicklung aus Motorraum bei Hochleistungsfahrten - !! S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2) ab 80.000 km
7-Gang S-Tronic (ab Gen2) zeigt bei Vernachlässigung des Getriebeöl-Wechsels (Intervall: 60.000 km) Kupplungsrupfen und Schaltschläge. Mechatronik-Totalausfall kostet 3.000–5.000 €. Öl-Mischung (ATF+MTF intern) führt zu irreversiblem Totalschaden.
Symptome: Ruckeln und Rupfen beim Anfahren oder langsamen Fahren, Schaltpausen oder harte Schaltstöße, Getriebewarnung im Kombiinstrument
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fünfliter-V10 mit Benzin-Direkteinspritzung (FSI) aus der zweiten Motorgeneration, die Technik und Plattform mit einem italienischen Schwestermodell teilt. In dieser Ausführung entfällt das Allradsystem, wodurch der Vorderwagen spürbar leichter ausfällt und sich das Fahrverhalten heckbetont zeigt. Die Direkteinspritzung führt über die Jahre zu Ölkohle-Ablagerungen an den Einlassventilen — eine manuelle Reinigung alle rund 30.000 km oder ein mechanisches Abstrahlen mit Walnussschalen alle rund 60.000 km hält die Ansaugkanäle frei. Zündspulen fallen häufiger nach 45.000 bis 60.000 km aus und äußern sich durch Fehlzündungen, rauen Leerlauf und Kontrollleuchten. Der hydraulische Kettenspanner sollte vorbeugend um die 50.000-km-Marke erneuert werden — ein Rasseln beim Kaltstart deutet auf mangelnden Öldruck am Spanner oder eine gelängte Kette hin und sollte umgehend geprüft werden. Der Ölverbrauch steigt mit der Laufleistung durch Verschleiß an Zylinderwänden und Kolbenringen an. Vorgeschrieben ist Öl nach VW 502 00, mit Longlife-Freigabe VW 504 00.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 120.000 km
Gen2 V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten. Kettenspanner-Druckverlust bei zu langen Ölwechselintervallen möglich. Seltener als Gen1, da verbesserte Dichtungswerkstoffe; bleibt aber ein Risikofaktor bei Vernachlässigung.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart; verschwindet nach wenigen Sekunden; bei Vernachlässigung dauerhaftes Kettenrasseln - !! S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2) ab 80.000 km
7-Gang S-Tronic (ab Gen2) zeigt bei Vernachlässigung des Getriebeöl-Wechsels (Intervall: 60.000 km) Kupplungsrupfen und Schaltschläge. Mechatronik-Totalausfall kostet 3.000–5.000 €. Öl-Mischung (ATF+MTF intern) führt zu irreversiblem Totalschaden.
Symptome: Ruckeln und Rupfen beim Anfahren oder langsamen Fahren, Schaltpausen oder harte Schaltstöße, Getriebewarnung im Kombiinstrument - ! Erhöhter Ölverbrauch bei hohen Laufleistungen ab 150.000 km
Gen2 V10 zeigt bei hohen Laufleistungen gelegentlich erhöhten Ölverbrauch durch alternde Ventilschaftdichtungen. Besser als Gen1 da neue Fertigungstoleranzen. Kein Ventilkoks durch Dual-Injection, daher Öl nicht durch Rückstände verschmutzt.
Symptome: Leicht gestiegener Ölverbrauch, gelegentlich blauer Rauch beim Kaltstart
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Magnetic Ride Dämpfer Ausfall Gen2 Auch der Gen2-R8 hat Berichte über ausfallende Magnetic-Ride-Dämpfer und die Fehlermeldung 'Dämpferregelung: Störung'. Kosten: ca. 900 € pro Dämpfer zzgl. Einbau. Symptome: Fehlermeldung 'Dämpferregelung Störung', Fahrwerk wechselt nicht mehr zwischen Komfort- und Sportmodus, harte ungefederte Schläge ab 50.000 km | Teuer |
Alternativen
BMW 2er G42
Sportwagen (2021–2025)
BMW M3 G80
Sportwagen (2021–2026)
BMW M4 G82
Sportwagen (2021–2026)
BMW M4 G83
Sportwagen (2021–2026)
Chevrolet Corvette C8
Sportwagen (2020–2026)
Toyota GR Yaris GXPA16
Sportwagen (2020–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Audi R8 4S (2015–2023) sind insgesamt 32 Schwachstellen dokumentiert — davon 24 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Getriebe, Bremsen, Elektronik. Als zuverlässig gilt: DMWA (5.2L V10 FSI), DKAB (5.2L V10 FSI).
R8 (CSPB, 2015–2019) — Aufpassen: Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten), Rückruf 34J1: Getriebeöl-Entlüftungsschlauch Brandgefahr (2018), S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2). Leistung: 540 PS.
R8 (CSPB, 2015–2019) — Aufpassen: Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten), Rückruf 34J1: Getriebeöl-Entlüftungsschlauch Brandgefahr (2018), S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2). Leistung: 549 PS.
R8 (CMSA-449, 2015–2019) — Aufpassen: Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten), Rückruf 34J1: Getriebeöl-Entlüftungsschlauch Brandgefahr (2018), S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2). Leistung: 610 PS.
Worauf beim Audi R8 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Audi R8 4S? +
Worauf muss ich beim Audi R8 4S Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Audi R8 4S Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Audi R8 4S Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Audi R8 4S als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Audi R8 4S? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr