Audi R8 42
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
570 PS
R8 V10 plus · Benzin
Der Original-Lamborghini-V10 im Audi-Kleid
Legendär!435–570 PS
5.2L V10 FSI Benzin
11 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Audi R8 42 gibt es als Coupé und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Audi R8 42 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 420 PS bis 570 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Hochdrehender V8 mit Direkteinspritzung und 309 kW. Trockensumpfschmierung, Drehzahlgrenze bei 8.250 U/min. Steuerkette auf beiden Seiten, regelmäßig prüfen.
- !! Steuerkette auf Getriebeseite — teuerste Reparatur am R8 ab 100.000 km
BYH-Steuerkette sitzt wie alle V8 auf der Getriebeseite. Mittelmotor-Layout erleichtert Motorausbau nicht wesentlich. Kettenspanner und Gleitschienen verschleißen bei verlängerten Ölwechselintervallen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, metallisches Geräusch aus dem Heck, Motorwarnleuchte - !! R-Tronic (bis 2009): Schaltgabeln — bekannte Schwachstelle ab 60.000 km
Frühe R8 mit R-Tronic-Getriebe (bis 2009) haben verschleißende Schaltgabeln. Ruckeln beim Gangwechsel, Schaltprobleme. Nachrüstung auf normales Schaltgetriebe bei Instandsetzung empfohlen.
Symptome: Rucken beim Gangwechsel, Getriebe wechselt Gänge nicht sauber, Schaltprobleme - !! Nockenwellenversteller — ölqualitätssensibel ab 90.000 km
Vier Nockenwellenversteller des BYH verschleißen durch Ölmangel bei langen Intervallen. Rasseln und Fehlercodes. Im R8 mit Hochdrehzahl-Betrieb besonders auf Ölqualität und kurze Wechselintervalle achten.
Symptome: Rasseln beim Start, Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Hochdrehzahl-Saugmotor mit Direkteinspritzung, 5,2 Liter V10 mit bis zu 419 kW. Einlassventilverkokung durch FSI typisch; bei frühen Exemplaren Kolbenkipper-Problematik bekannt (mit Facelift behoben). Longlife-Intervalle vermeiden — feste Ölwechsel alle 10.000 km empfohlen. Reparaturen erfordern fast immer Motorausbau.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 100.000 km
Der V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten mit je eigenem Spanner. Druckverlust im Kettenspanner 'Drive C' führt beim Kaltstart zu Rasselgeräuschen. Langzeit-Ölwechselintervalle (Longlife) beschleunigen Kettenverschleiß erheblich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart aus dem Motorraum, verschwindet nach 10–20 Sekunden; bei Vernachlässigung permanentes Kettengeräusch - !! R-Tronic Hydraulikaktuator / Hydraulikspeicher Defekt ab 50.000 km
Das R-Tronic automatisierte Schaltgetriebe gilt als Achillesferse des Gen1 R8. Blasen-Hydrospeicher verliert Gasvorspannung, Systemdruck bricht ein. Typisch: Schaltprobleme, Kriechgänge, Warnleuchten. Kupplungsbelag kostet ca. 1.862 € brutto, Ein-/Ausbau 16–20 Stunden Arbeit.
Symptome: Ruckartige oder verweigerte Schaltvorgänge, Kupplung schleift oder greift nicht sauber, P0944 Hydraulikdruckverlust-Fehlercode, Getriebeöl-Warnleuchte - !! Kühlwasserausgleichsbehälter Riss – Brandgefahr (Recall 2019) ab 80.000 km
Thermische Ermüdung der Kunststoffschweißnaht führt zum Riss. Auslaufendes Kühlmittel über dem Auspuffkrümmer kann Motorraumbrand verursachen. Rückruf betrifft alle Gen1 R8 2007–2015. Original-Teilenummer: 420-121-403.
Symptome: Heckscheibe beschlägt bei Kühlmittelverlust, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare externe Leckage, im schlimmsten Fall Rauchentwicklung oder Brand im Motorraum
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
4,2-Liter-V8-FSI mit 316 kW (430 PS) — Hochdrehzahl-Saugmotor mit Trockenumpf-Schmierung für den Mittelmotoreinbau. Einlassventilverkokung durch FSI-Direkteinspritzung ab 40.000–60.000 km möglich; Walnuss-Strahlen empfohlen. Steuerkette mit Gleitrail-Verschleiß ab hoher Laufleistung; Tausch erfordert Motorausbau. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km zwingend. Kompressionsrate 12,5:1 verlangt Super Plus.
- !! Steuerkette auf Getriebeseite — Tausch erfordert Motorausbau ab 100.000 km
Die Steuerkette sitzt auf der Getriebeseite. Kette und Gleitschienen verschleißen bei unregelmäßigen Ölwechseln schneller. Tausch erfordert Motor-Getriebe-Trennung. Bei regelmäßigen Ölwechseln (max. 15.000 km) deutlich langlebiger.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, metallische Geräusche aus dem Heck des Fahrzeugs, Motorwarnleuchte - !! R-Tronic Getriebe (bis 2009): Schaltgabeln verschleißen ab 60.000 km
Frühe Modelle mit R-Tronic (bis Modelljahr 2009) haben bekannte Probleme mit Schaltgabeln im automatisierten Schaltgetriebe. Teurer Schaden, Austausch gegen klassisches Schaltgetriebe bei Instandsetzung empfohlen.
Symptome: Rucken beim Gangwechsel, Schaltprobleme, Getriebe wechselt Gänge nicht sauber - !! Nockenwellenversteller — Verschleiß wie bei allen 4.2 FSI ab 90.000 km
Die vier Nockenwellenversteller verschleißen durch ölmangelbedingten Abrieb. Rasseln beim Start und Fehlercodes typisch. Ölqualität und kurze Wechselintervalle sind entscheidend.
Symptome: Rasseln beim Start, Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm, Leistungsverlust
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter 4.2 V8 FSI im R8 42 Facelift mit 430 PS. Hochdrehender Sauger mit verbesserter Einspritzung und Leistung.
- !! Steuerkette — Getriebeseiten-Lage erfordert Motorausbau ab 100.000 km
CNDA-Steuerkette sitzt auf der Getriebeseite. Im Mittelmotor-R8-FL-Facelift muss Motor ausgebaut werden. Regelmäßige kurze Ölwechselintervalle (max. 15.000 km) entscheidend für Langlebigkeit.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, metallische Geräusche aus dem Heck, Motorwarnleuchte - !! Nockenwellenversteller — ölmangel-sensibel ab 90.000 km
Vier Nockenwellenversteller des CNDA verschleißen durch Ölmangel bei langen Intervallen oder minderwertiges Öl. Rasseln und Fehlercodes typisch. Bei Hochleistungs-Betrieb besonders auf Ölqualität achten.
Symptome: Rasseln beim Start, Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm - !! Einlassventilverkokung — FSI-typisch ab 70.000 km
FSI-Direkteinspritzung erzeugt Koksablagerungen an Einlassventilen. Im sportlich genutzten Facelift-R8 weniger stark als bei Stadtfahrern, aber regelmäßige BEDI-Reinigung ab 50.000–80.000 km empfohlen.
Symptome: Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, schlechtere Gasannahme
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Hochdrehzahl-Saugmotor mit Direkteinspritzung, 5,2 Liter V10 mit bis zu 419 kW. Einlassventilverkokung durch FSI typisch; bei frühen Exemplaren Kolbenkipper-Problematik bekannt (mit Facelift behoben). Longlife-Intervalle vermeiden — feste Ölwechsel alle 10.000 km empfohlen. Reparaturen erfordern fast immer Motorausbau.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 100.000 km
Der V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten mit je eigenem Spanner. Druckverlust im Kettenspanner 'Drive C' führt beim Kaltstart zu Rasselgeräuschen. Langzeit-Ölwechselintervalle (Longlife) beschleunigen Kettenverschleiß erheblich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart aus dem Motorraum, verschwindet nach 10–20 Sekunden; bei Vernachlässigung permanentes Kettengeräusch - !! R-Tronic Hydraulikaktuator / Hydraulikspeicher Defekt ab 50.000 km
Das R-Tronic automatisierte Schaltgetriebe gilt als Achillesferse des Gen1 R8. Blasen-Hydrospeicher verliert Gasvorspannung, Systemdruck bricht ein. Typisch: Schaltprobleme, Kriechgänge, Warnleuchten. Kupplungsbelag kostet ca. 1.862 € brutto, Ein-/Ausbau 16–20 Stunden Arbeit.
Symptome: Ruckartige oder verweigerte Schaltvorgänge, Kupplung schleift oder greift nicht sauber, P0944 Hydraulikdruckverlust-Fehlercode, Getriebeöl-Warnleuchte - !! Kühlwasserausgleichsbehälter Riss – Brandgefahr (Recall 2019) ab 80.000 km
Thermische Ermüdung der Kunststoffschweißnaht führt zum Riss. Auslaufendes Kühlmittel über dem Auspuffkrümmer kann Motorraumbrand verursachen. Rückruf betrifft alle Gen1 R8 2007–2015. Original-Teilenummer: 420-121-403.
Symptome: Heckscheibe beschlägt bei Kühlmittelverlust, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare externe Leckage, im schlimmsten Fall Rauchentwicklung oder Brand im Motorraum
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter 5.2 V10 FSI im R8 42 Facelift mit 550 PS. Leistungsgesteigerter Nachfolger des BUJ mit verbesserter Einspritzung.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 100.000 km
Der V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten mit je eigenem Spanner. Druckverlust im Kettenspanner 'Drive C' führt beim Kaltstart zu Rasselgeräuschen. Langzeit-Ölwechselintervalle (Longlife) beschleunigen Kettenverschleiß erheblich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart aus dem Motorraum, verschwindet nach 10–20 Sekunden; bei Vernachlässigung permanentes Kettengeräusch - !! R-Tronic Hydraulikaktuator / Hydraulikspeicher Defekt ab 50.000 km
Das R-Tronic automatisierte Schaltgetriebe gilt als Achillesferse des Gen1 R8. Blasen-Hydrospeicher verliert Gasvorspannung, Systemdruck bricht ein. Typisch: Schaltprobleme, Kriechgänge, Warnleuchten. Kupplungsbelag kostet ca. 1.862 € brutto, Ein-/Ausbau 16–20 Stunden Arbeit.
Symptome: Ruckartige oder verweigerte Schaltvorgänge, Kupplung schleift oder greift nicht sauber, P0944 Hydraulikdruckverlust-Fehlercode, Getriebeöl-Warnleuchte - !! Kühlwasserausgleichsbehälter Riss – Brandgefahr (Recall 2019) ab 80.000 km
Thermische Ermüdung der Kunststoffschweißnaht führt zum Riss. Auslaufendes Kühlmittel über dem Auspuffkrümmer kann Motorraumbrand verursachen. Rückruf betrifft alle Gen1 R8 2007–2015. Original-Teilenummer: 420-121-403.
Symptome: Heckscheibe beschlägt bei Kühlmittelverlust, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare externe Leckage, im schlimmsten Fall Rauchentwicklung oder Brand im Motorraum
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Magnetic Ride Dämpfer Frühverschleiß Magnetic-Ride-Stoßdämpfer verlieren bereits ab 40.000–70.000 km Öl und versagen. Einzeldämpfer kosten ca. 900 € zzgl. MwSt., Satz aller vier Dämpfer bis zu 5.300 €. Symptome: Fahrzeug schlägt bei Bodenwellen durch, harte oder ungleichmäßige Federung, Fehlermeldung 'Dämpferregelung Störung', Ölleckage am Dämpfer ab 55.000 km | Teuer |
Alternativen
Alfa Romeo 4C 960
Sportwagen (2013–2020)
Porsche Cayman 981
Sportwagen (2013–2016)
Subaru BRZ ZC6
Sportwagen (2013–2020)
BMW M6 F06
Sportwagen (2012–2018)
BMW M6 F12
Sportwagen (2012–2018)
BMW M6 F13
Sportwagen (2012–2018)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Audi R8 42 (2006–2015) sind insgesamt 56 Schwachstellen dokumentiert — davon 46 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: BUJ (5.2L V10 FSI), CTPA (5.2L V10 FSI). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Karosserie, Getriebe, Bremsen.
R8 (BUJ, 2006–2015) — Finger weg!: Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten), R-Tronic Hydraulikaktuator / Hydraulikspeicher Defekt, Kühlwasserausgleichsbehälter Riss – Brandgefahr (Recall 2019). Leistung: 525 PS.
R8 (BYH, 2006–2015) — Aufpassen: Steuerkette auf Getriebeseite — teuerste Reparatur am R8, R-Tronic (bis 2009): Schaltgabeln — bekannte Schwachstelle, Nockenwellenversteller — ölqualitätssensibel. Leistung: 420 PS.
R8 (CAUA, 2006–2012) — Aufpassen: Steuerkette auf Getriebeseite — Tausch erfordert Motorausbau, R-Tronic Getriebe (bis 2009): Schaltgabeln verschleißen, Nockenwellenversteller — Verschleiß wie bei allen 4.2 FSI. Leistung: 430 PS.
R8 (BUJ, 2010–2012) — Finger weg!: Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten), R-Tronic Hydraulikaktuator / Hydraulikspeicher Defekt, Kühlwasserausgleichsbehälter Riss – Brandgefahr (Recall 2019). Leistung: 560 PS.
R8 (BUJ, 2012–2015) — Finger weg!: Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten), R-Tronic Hydraulikaktuator / Hydraulikspeicher Defekt, Kühlwasserausgleichsbehälter Riss – Brandgefahr (Recall 2019). Leistung: 570 PS.
R8 (CNDA, 2012–2015) — Aufpassen: Steuerkette — Getriebeseiten-Lage erfordert Motorausbau, Nockenwellenversteller — ölmangel-sensibel, Einlassventilverkokung — FSI-typisch. Leistung: 430 PS.
R8 (CTPA, 2012–2015) — Finger weg!: Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten), R-Tronic Hydraulikaktuator / Hydraulikspeicher Defekt, Kühlwasserausgleichsbehälter Riss – Brandgefahr (Recall 2019). Leistung: 549 PS.
Worauf beim Audi R8 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Audi R8 42? +
Worauf muss ich beim Audi R8 42 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Audi R8 42 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Audi R8 42 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Audi R8 42? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr