BMW M4 G82 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der M4 G82 (2021–heute) ist das Coupé der G8x-Generation — S58B30, identisch mit dem M3 G80. Gleiche Schwachstellen: Bremsenquietschen, Federbein-Klacken, Scheinwerfer-Kondens. Einziger G82-Zusatz: Carbon-Keramik-Bremse (Option) hat eingeschränkte Kalt-/Nassbremsleistung — BMW dokumentiert das als "normal". Alle Details: siehe M3 G80.
Marktstand 2026: M4 G82 Competition ab 65.000 EUR. CSL (wenn verfügbar) 120.000+ EUR.
Insider-Pick: M4 Competition RWD mit Standard-Stahlbremse — CCB ist teuer und kalt problematisch.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW M4 G82 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 480 PS bis 551 PS.
Der S58 ist zu 90% Neukonstruktion gegenüber dem S55 — BMW hat die meisten Schwachpunkte des Vorgängers adressiert. Geschmiedete Kolben statt Gusskolben, 2 kg leichtere Kurbelwelle mit angeschmiedeten Ölpumpen- und Kettentrieb-Ritzeln, einteiliger Crank Hub ab Werk, überarbeitete Pleuellager mit größerer Kontaktfläche. Der geschlossene Deckblock ist nochmals versteift und verträgt problemlos den Seriendruck von 1,7 bar. Neu ist das aktive Ölsaugsystem: eine separate Pumpe zieht bei harter Kurvenfahrt, Bremsung und Beschleunigung aktiv Öl zu den kritischen Lagerstellen — das Öl-Sloshing-Problem des S55 auf der Rennstrecke ist damit erheblich reduziert — unter extremer Belastung aber nicht vollständig eliminiert. Dazu eine verbesserte Schwallwand im Kurbelgehäuse gegen Ölschaum. Klanglich schärfer als der S55: weniger bassig, dafür ein metallischeres, direkteres Röhren unter Last mit aggressivem Overrun-Knistern im Sport-Modus. In der CSL-Version mit Titanabgasanlage fast schon an den S65-V8-Charakter erinnernd. Drei Punkte prüfen: Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungs-KW29–40/2021) — falsch gehärtete Lager können ohne Vorwarnung versagen. Kunststoff-Ladeluftrohre präventiv gegen Aluminium tauschen. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km gegen Ventilverkokung durch Direkteinspritzung. Im Serienzustand der zuverlässigste BMW-M-Motor aller Zeiten — wer nicht tunt und diese drei Punkte beachtet, hat 200.000+ km vor sich.
- !! Ölkühler undicht durch Steinschlag ab 40.000 km
Ölkühler ist exponiert hinter dem Frontkühlergrill positioniert. Steinschlag kann Dichtungen beschädigen oder Kühler selbst perforieren. Ölverlust droht.
Symptome: Ölfleck unter dem Fahrzeug, Ölstandswarnung, Ölgeruch - !! Pleuellager-Verschleiß bei Tuning ab 50.000 km
Wie beim Vorgänger S55 können Pleuellager vorzeitig verschleißen, besonders bei Software-Tuning und Rennstreckennutzung.
Symptome: Klopfen aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl - !! Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungsdefekt 2021)
BMW rief G80/G82/G83 M3/M4 mit S58-Motoren aus bestimmten Produktionswochen 2021 zurück. Fertigungsdefekt an Hauptlagerschalen erforderte vollständige Motorzerlegung inkl. Kurbelwelle und Ölwannen.
Symptome: Keine Fahrerwarnsymptome — rein präventiver Rückruf. Unbehandelt drohen Lagerfresser und kapitaler Motorschaden.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der S58 ist zu 90% Neukonstruktion gegenüber dem S55 — BMW hat die meisten Schwachpunkte des Vorgängers adressiert. Geschmiedete Kolben statt Gusskolben, 2 kg leichtere Kurbelwelle mit angeschmiedeten Ölpumpen- und Kettentrieb-Ritzeln, einteiliger Crank Hub ab Werk, überarbeitete Pleuellager mit größerer Kontaktfläche. Der geschlossene Deckblock ist nochmals versteift und verträgt problemlos den Seriendruck von 1,7 bar. Neu ist das aktive Ölsaugsystem: eine separate Pumpe zieht bei harter Kurvenfahrt, Bremsung und Beschleunigung aktiv Öl zu den kritischen Lagerstellen — das Öl-Sloshing-Problem des S55 auf der Rennstrecke ist damit erheblich reduziert — unter extremer Belastung aber nicht vollständig eliminiert. Dazu eine verbesserte Schwallwand im Kurbelgehäuse gegen Ölschaum. Klanglich schärfer als der S55: weniger bassig, dafür ein metallischeres, direkteres Röhren unter Last mit aggressivem Overrun-Knistern im Sport-Modus. In der CSL-Version mit Titanabgasanlage fast schon an den S65-V8-Charakter erinnernd. Drei Punkte prüfen: Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungs-KW29–40/2021) — falsch gehärtete Lager können ohne Vorwarnung versagen. Kunststoff-Ladeluftrohre präventiv gegen Aluminium tauschen. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km gegen Ventilverkokung durch Direkteinspritzung. Im Serienzustand der zuverlässigste BMW-M-Motor aller Zeiten — wer nicht tunt und diese drei Punkte beachtet, hat 200.000+ km vor sich.
- !! Ölkühler undicht durch Steinschlag ab 40.000 km
Ölkühler ist exponiert hinter dem Frontkühlergrill positioniert. Steinschlag kann Dichtungen beschädigen oder Kühler selbst perforieren. Ölverlust droht.
Symptome: Ölfleck unter dem Fahrzeug, Ölstandswarnung, Ölgeruch - !! Pleuellager-Verschleiß bei Tuning ab 50.000 km
Wie beim Vorgänger S55 können Pleuellager vorzeitig verschleißen, besonders bei Software-Tuning und Rennstreckennutzung.
Symptome: Klopfen aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl - !! Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungsdefekt 2021)
BMW rief G80/G82/G83 M3/M4 mit S58-Motoren aus bestimmten Produktionswochen 2021 zurück. Fertigungsdefekt an Hauptlagerschalen erforderte vollständige Motorzerlegung inkl. Kurbelwelle und Ölwannen.
Symptome: Keine Fahrerwarnsymptome — rein präventiver Rückruf. Unbehandelt drohen Lagerfresser und kapitaler Motorschaden.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der S58 ist zu 90% Neukonstruktion gegenüber dem S55 — BMW hat die meisten Schwachpunkte des Vorgängers adressiert. Geschmiedete Kolben statt Gusskolben, 2 kg leichtere Kurbelwelle mit angeschmiedeten Ölpumpen- und Kettentrieb-Ritzeln, einteiliger Crank Hub ab Werk, überarbeitete Pleuellager mit größerer Kontaktfläche. Der geschlossene Deckblock ist nochmals versteift und verträgt problemlos den Seriendruck von 1,7 bar. Neu ist das aktive Ölsaugsystem: eine separate Pumpe zieht bei harter Kurvenfahrt, Bremsung und Beschleunigung aktiv Öl zu den kritischen Lagerstellen — das Öl-Sloshing-Problem des S55 auf der Rennstrecke ist damit erheblich reduziert — unter extremer Belastung aber nicht vollständig eliminiert. Dazu eine verbesserte Schwallwand im Kurbelgehäuse gegen Ölschaum. Klanglich schärfer als der S55: weniger bassig, dafür ein metallischeres, direkteres Röhren unter Last mit aggressivem Overrun-Knistern im Sport-Modus. In der CSL-Version mit Titanabgasanlage fast schon an den S65-V8-Charakter erinnernd. Drei Punkte prüfen: Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungs-KW29–40/2021) — falsch gehärtete Lager können ohne Vorwarnung versagen. Kunststoff-Ladeluftrohre präventiv gegen Aluminium tauschen. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km gegen Ventilverkokung durch Direkteinspritzung. Im Serienzustand der zuverlässigste BMW-M-Motor aller Zeiten — wer nicht tunt und diese drei Punkte beachtet, hat 200.000+ km vor sich.
- !! Ölkühler undicht durch Steinschlag ab 40.000 km
Ölkühler ist exponiert hinter dem Frontkühlergrill positioniert. Steinschlag kann Dichtungen beschädigen oder Kühler selbst perforieren. Ölverlust droht.
Symptome: Ölfleck unter dem Fahrzeug, Ölstandswarnung, Ölgeruch - !! Pleuellager-Verschleiß bei Tuning ab 50.000 km
Wie beim Vorgänger S55 können Pleuellager vorzeitig verschleißen, besonders bei Software-Tuning und Rennstreckennutzung.
Symptome: Klopfen aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl - !! Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungsdefekt 2021)
BMW rief G80/G82/G83 M3/M4 mit S58-Motoren aus bestimmten Produktionswochen 2021 zurück. Fertigungsdefekt an Hauptlagerschalen erforderte vollständige Motorzerlegung inkl. Kurbelwelle und Ölwannen.
Symptome: Keine Fahrerwarnsymptome — rein präventiver Rückruf. Unbehandelt drohen Lagerfresser und kapitaler Motorschaden.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der S58 ist zu 90% Neukonstruktion gegenüber dem S55 — BMW hat die meisten Schwachpunkte des Vorgängers adressiert. Geschmiedete Kolben statt Gusskolben, 2 kg leichtere Kurbelwelle mit angeschmiedeten Ölpumpen- und Kettentrieb-Ritzeln, einteiliger Crank Hub ab Werk, überarbeitete Pleuellager mit größerer Kontaktfläche. Der geschlossene Deckblock ist nochmals versteift und verträgt problemlos den Seriendruck von 1,7 bar. Neu ist das aktive Ölsaugsystem: eine separate Pumpe zieht bei harter Kurvenfahrt, Bremsung und Beschleunigung aktiv Öl zu den kritischen Lagerstellen — das Öl-Sloshing-Problem des S55 auf der Rennstrecke ist damit erheblich reduziert — unter extremer Belastung aber nicht vollständig eliminiert. Dazu eine verbesserte Schwallwand im Kurbelgehäuse gegen Ölschaum. Klanglich schärfer als der S55: weniger bassig, dafür ein metallischeres, direkteres Röhren unter Last mit aggressivem Overrun-Knistern im Sport-Modus. In der CSL-Version mit Titanabgasanlage fast schon an den S65-V8-Charakter erinnernd. Drei Punkte prüfen: Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungs-KW29–40/2021) — falsch gehärtete Lager können ohne Vorwarnung versagen. Kunststoff-Ladeluftrohre präventiv gegen Aluminium tauschen. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km gegen Ventilverkokung durch Direkteinspritzung. Im Serienzustand der zuverlässigste BMW-M-Motor aller Zeiten — wer nicht tunt und diese drei Punkte beachtet, hat 200.000+ km vor sich.
- !! Ölkühler undicht durch Steinschlag ab 40.000 km
Ölkühler ist exponiert hinter dem Frontkühlergrill positioniert. Steinschlag kann Dichtungen beschädigen oder Kühler selbst perforieren. Ölverlust droht.
Symptome: Ölfleck unter dem Fahrzeug, Ölstandswarnung, Ölgeruch - !! Pleuellager-Verschleiß bei Tuning ab 50.000 km
Wie beim Vorgänger S55 können Pleuellager vorzeitig verschleißen, besonders bei Software-Tuning und Rennstreckennutzung.
Symptome: Klopfen aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl - !! Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungsdefekt 2021)
BMW rief G80/G82/G83 M3/M4 mit S58-Motoren aus bestimmten Produktionswochen 2021 zurück. Fertigungsdefekt an Hauptlagerschalen erforderte vollständige Motorzerlegung inkl. Kurbelwelle und Ölwannen.
Symptome: Keine Fahrerwarnsymptome — rein präventiver Rückruf. Unbehandelt drohen Lagerfresser und kapitaler Motorschaden.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Carbon-Keramik-Bremse: Kalt-/Nassbremsleistung eingeschränkt Optionale Carbon-Keramik-Bremsanlage (ca. 8.000 € Aufpreis) zeigt bei Kälte und Nässe deutlich reduzierte Bremsleistung. Stein-Einschluss beschädigt Felgen. Rotor-Ersatz nach 60.000 km bis 25.000 €. Symptome: Deutlich längerer Bremsweg bei Kälte oder Regen, Quietschen nach Fahrzeugwäsche, Felgenschäden durch eingeklemmte Steinchen. ab 60.000 km | Teuer |
Alternativen
Ford Mustang S650
Sportwagen (2024–2026)
Nissan Z RZ34
Sportwagen (2023–2025)
Subaru WRX VB
Sportwagen (2022–2026)
Subaru BRZ ZD8
Sportwagen (2022–2026)
Toyota GR86 ZN8
Sportwagen (2022–2025)
Audi e-tron GT J1
Sportwagen (2021–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW M4 G82 (2021–2026) sind insgesamt 10 Schwachstellen dokumentiert — davon 9 motorbezogen und 1 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Bremsen.
M4 (S58B30, 2021–2026) — Aufpassen: Ölkühler undicht durch Steinschlag, Pleuellager-Verschleiß bei Tuning, Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungsdefekt 2021). Leistung: 480 PS.
M4 (S58B30, 2021–2026) — Aufpassen: Ölkühler undicht durch Steinschlag, Pleuellager-Verschleiß bei Tuning, Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungsdefekt 2021). Leistung: 510 PS.
M4 (S58B30, 2022–2026) — Aufpassen: Ölkühler undicht durch Steinschlag, Pleuellager-Verschleiß bei Tuning, Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungsdefekt 2021). Leistung: 551 PS.
Worauf beim BMW M4 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW M4 G82? +
Worauf muss ich beim BMW M4 G82 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW M4 G82 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW M4 G82 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW M4 G82? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr