Citroën C4 X 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Citroën C4 X (ab 2022) ist Citroëns ungewöhnlichste Neuerscheinung — eine Fastback-Limousine auf Basis des C4 III, die aussieht wie ein Crossover mit Stufenheck. Das Konzept zielt auf Märkte wie die Türkei und Nordafrika, wird aber auch in Mitteleuropa angeboten. Technisch identisch mit dem C4 III auf der CMP-Plattform, aber mit einem größeren Kofferraum (510 Liter) und einer eigenständigen Heckpartie.
Die Motorenpalette ist übersichtlich. Benziner: Der EB2-DTS (1.2L PureTech 130, 96 kW) und der EB2-ADTX (1.2L PureTech 155, 114 kW) — beide mit dem bekannten Nassriemen-Problem. Der EB2-DT-MH (1.2L 48V-Mildhybrid, 74 kW mit Automatik) kombiniert PureTech mit elektrischer Unterstützung — Nassriemen bleibt auch hier Thema. Diesel: Der DV5-130 (1.5L BlueHDi 130, 96 kW) ist die vernünftigste Wahl für Vielfahrer — Steuerketten-Rückruf prüfen, aber grundsätzlich solide Technik. Elektro: EM-100 (100 kW) und EM-115 (115 kW) — identische E-Technik wie im ë-C4, Reichweite real 250–320 km.
Fahrzeug-Schwachstellen: Der C4 X teilt die meisten Schwachstellen mit dem C4 III, da technisch identisch. Infotainment friert ein, reagiert verzögert — das Hauptärgernis im Alltag. Elektrische Außenspiegel fallen aus oder klappen nicht mehr ein. Bremsscheiben verschleißen auch hier überdurchschnittlich. Klimaanlage hat gelegentliche Steuerungsprobleme. Software-Update-Fehler können Bordfunktionen lahmlegen — OTA-Updates gehen schief. ADAS-Spurhalteassistent greift zu aggressiv oder zu spät ein.
Der C4 X ist noch zu jung für belastbare Langzeiterfahrungen. Die bekannten PureTech-Nassriemen-Probleme und die Software-Kinderkrankheiten sind die Hauptrisiken. Strukturelle Qualitätsprobleme (Rost, Fahrwerk) sind bisher nicht auffällig.
Probefahrt-Checkliste: Nassriemen-Check bei PureTech-Modellen: Ölstand, Öldeckel, Servicehistorie. Infotainment ausgiebig testen — Navigation starten, Bluetooth verbinden, Radio umschalten. Außenspiegel elektrisch ein- und ausklappen. Klimaanlage auf Automatik testen. ADAS-Systeme auf der Autobahn: Spurhalteassistent, adaptiver Tempomat. Bremsen prüfen. Beim ë-C4 X: Reichweitenanzeige plausibel? Schnellladehistorie?
Kaufempfehlung: Preise 2026: Verbrenner ab 20.000–28.000 €, Elektro ab 25.000–32.000 €. Der C4 X ist ein Nischenprodukt — wer den Kofferraum des Stufenhecks braucht und das Design mag, bekommt ein komfortables Reiseauto. Insider-Pick: DV5-130 BlueHDi 130 mit Automatik für Vielfahrer oder ë-C4 X für Stadtpendler. Beim PureTech nur mit klarer Nassriemen-Dokumentation. Der C4 X ist zu jung für eine verlässliche Langzeitprognose — wer Restwert und Langzeitqualität priorisiert, wartet noch ein bis zwei Jahre auf mehr Erfahrungswerte.
155 PS
C4 X · Benzin
Sportliche Fastback-Limousine
Macht Spaß!130–131 PS
1.5L BlueHDi 130 Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Citroën C4 X 1 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 100 PS bis 156 PS.
Stärkere 130-PS-Variante (96 kW) des 1.5 BlueHDi mit kräftigem Durchzug und hoher Effizienz. Oft mit EAT8-Automatik kombiniert, als Ersatz für den älteren 2.0 HDi positioniert. Teilt die Nockenwellenketten-Problematik des DV5-100 — die schmale 7-mm-Kette kann sich vorzeitig längen. Stellantis-Garantieverlängerung gilt auch hier. Hochdruckpumpe bei Kraftstoffverunreinigung empfindlich. Ölwechsel strikt nach Vorgabe einhalten.
- !! Steuerkette: 7-mm-Kette bricht – Rückruf Stellantis ab 60.000 km
Der DV5-130 wurde ab 2017 mit einer kritisch schmalen 7-mm-Steuerkette ausgeliefert, die bei ölverdünntem Betrieb reißen kann. Stellantis rief 141 700 Fahrzeuge zurück; das Upgrade-Kit mit 8-mm-Kette, neuen Nockenwellen und verbessertem Kettenspanner beseitigt das Problem dauerhaft.
Symptome: Rasselgeräusch beim Starten, abrupter Motorstillstand, kein Wiederanlassen, Motorwarnleuchte P0016 - !! Einspritzsystem frisst – Kraftstoffkreislauf kontaminiert ab 50.000 km
Die Hochdruckpumpe des DV5-130 (Bosch) kann fressen und Metallpartikel in den gesamten Kraftstoffkreislauf einleiten. Betroffene Fahrzeuge benötigen Ersatz von Pumpe, Injektoren und Kraftstofftank. Der Gesamtschaden kann über 6 000 € betragen.
Symptome: Ruckeln, Motorstottern bei Belastung, Aussetzer, starkes Rauchen, Motorstillstand - !! AdBlue-System: Kristallisation und Sensorausfall ab 70.000 km
Der integrierte AdBlue-Tankgeber ist bekannt unzuverlässig. Bei Temperaturen unter −11 °C gefriert die Harnstofflösung und kann Pumpe und Dosierventil beschädigen. Kristallisate blockieren den Kreislauf. Der Tanktausch ist unvermeidlich, da der Sensor nicht separat erhältlich ist.
Symptome: SCR-Fehlerleuchte, Countdown zur Startsperre, falsche AdBlue-Restanzeige, Startabbruch nach Countdown
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
PureTech 130 Turbo (96 kW) — gleicher Motor wie der EB2-DT mit mehr Ladedruck. Teilt die Nassriemen-Problematik der Baujahre vor 2019 vollständig. Axialspiel der Kurbelwelle durch verschlissene Halbringe ist die zweite große Schwachstelle — bei Überschreitung von 0,5 mm droht Motorschaden. Ölverbrauch durch Kolbenring-Verkokung ab 60.000 km beachten. Ab 2022 mit Steuerkette deutlich zuverlässiger.
- !! Nassriemen-Zerfall im Ölbad ab 65.000 km
Zahnriemen im Ölbad delaminiert durch Kraftstoffeintrag im Öl; Stop-Start-Betrieb des Mildhybrid-Systems erhöht die Riemenbelastung zusätzlich. Neuere Gen3-Motoren ab 2022 mit überarbeiteter Konstruktion.
Symptome: Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche, Leistungsabfall, potenzieller Motorschaden - !! Erhöhter Ölverbrauch Kolbenringe ab 75.000 km
Verkokung der Ölabstreifringe durch Kurzstreckenbetrieb mit Direkteinspritzung; Motor kann bis zu 3 L/1.000 km verbrauchen. Stellantis gewährt erweiterte Kulanz bis 175.000 km für Baujahre vor 2022.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Gasgeben, häufige Ölkontrolle nötig - !! Turbolager-Schaden durch verdünntes Öl ab 85.000 km
Stärkere Turboaufladung erhöht thermische Belastung; kraftstoffverdünntes Motoröl vermindert Schmierfähigkeit und schädigt die Turbolagerbuchsen. Vorab-Anzeichen sind oft nicht erkennbar.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, bläulicher Auspuffrauch, Leistungsabfall
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Höchste Leistungsstufe des PureTech-Dreizylinders (114 kW) mit 240 Nm, Direkteinspritzung und Turboaufladung. Die berüchtigte Nassriemen-Problematik der älteren Baureihen wurde durch die überarbeitete Gen3-Konstruktion ab 2022 mit Steuerkette behoben. Kolbenring-Verkokung bei Kurzstrecke und Ventilspielkontrolle alle 80.000 km bleiben als Wartungsthemen bestehen. Ölwechsel alle 15.000 km mit Total Quartz Ineo Xtra einhalten.
- !! Nassriemen-Zerfall im Ölbad (Vor-Gen3) ab 70.000 km
Zahnriemen im Ölbad kann bei älteren Produktionsjahren (vor 2022) durch Kraftstoffeintrag im Öl delaminieren. Ab 2022 wurden überarbeitete Gen3-Motoren eingeführt.
Symptome: Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche, Leistungsabfall, potenzieller Motorschaden. - !! Kurbelwellen-Axialspiel — hochgezüchtet gefährlicher ab 90.000 km
Der Hochleistungs-EB2-ADTX 155 PS teilt das bekannte Kurbelwellen-Axialspiel-Problem aller EB2-Motoren, ist aber durch höheres Stressniveau stärker betroffen. Bei 0,5 mm Spiel muss laut PSA der Motorblock getauscht werden.
Symptome: Axiales Klopfen bei Lastwechseln, zunehmende Motorgeräusche, Zahnriemen läuft schräg, Öldruckwarnung durch Riemenabrieb - !! Turbolader unter Hochlast vorzeitig verschlissen ab 100.000 km
Der Turbolader des EB2-ADTX 155 PS wird durch die hohe Leistungsausbeute stärker belastet als in Basisvarianten. Das Wastegate und die Lager verschleißen früher, insbesondere wenn Ölverdünnung vorliegt.
Symptome: Pfeifen oder Klingeln beim Schub, Leistungsverlust unter Volllast, schwarzer Rauch bei erhöhtem Lastbetrieb, Fehlercode Ladedruck
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
48V-Mild-Hybrid-Variante des PureTech-Dreizylinders mit elektrischem Startergenerator (21 kW), der beim Anfahren unterstützt und Segeln ermöglicht. Überarbeiteter Trockenriemen ab 2023 — keine Nassriemen-Problematik mehr. e-DCS6-Doppelkupplungsgetriebe serienmäßig, noch zu jung für belastbare Langzeitdaten zu Kupplungsaktuator-Verschleiß. Ölwechsel strikt einhalten, Ventilspiel alle 80.000 km kontrollieren.
- !! Nassriemen-Zerfall im Ölbad ab 70.000 km
Zahnriemen im Ölbad delaminiert durch Kraftstoffeintrag im Öl; Stop-Start-Betrieb des Mildhybrid-Systems erhöht die Riemenbelastung zusätzlich. Neuere Gen3-Motoren ab 2022 mit überarbeiteter Konstruktion.
Symptome: Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche, Leistungsabfall, potenzieller Motorschaden - !! Im Öl laufender Zahnriemen — wie alle EB2-Turbo ab 80.000 km
Trotz der Mildhybrid-Ergänzung bleibt der Basismotor EB2-DT mit dem problematischen im Öl laufenden Zahnriemen unverändert. Das Riemen-Risiko existiert gleichermaßen wie bei anderen EB2-DT Varianten.
Symptome: Keine Vorwarnung durch Geräusch, Öldruckwarnung, im Ölsystem sichtbarer Riemenabrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Riemenriss - !! Riemen-Starter-Generator BSG Störungen ab 80.000 km
Der 48V-Riemen-Starter-Generator kann durch Softwarefehler oder Lagerprobleme ausfallen. Bei Defekt deaktiviert das System den Rekuperations-Boost-Modus; Motor läuft aber konventionell weiter.
Symptome: Verlust der Boost-Funktion, Warnanzeige im Armaturenbrett, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster PSA-Elektromotor (100 kW) auf CMP-Plattform mit 50-kWh-Batterie und 340–362 km WLTP-Reichweite. DC-Laden bis 100 kW. Der Mahle-OBC (Onboard-Charger) der Baujahre 2019–2022 ist die bekannteste Schwachstelle — erst der Wechsel zum VMAX-OBC ab Mitte 2022 brachte Abhilfe. 12V-Batterie entlädt sich bei längerem Stehen. Wärmepumpen-Kompressor ist die teuerste Einzelreparatur. Software-Updates regelmäßig einspielen.
- !! Hochvoltbatterie — Kapazitätsverlust und SoH-Probleme ab 80.000 km
Einige ë-C4/ë-Berlingo zeigen bereits ab Werk einen SoH unter 100 %. Nutzbare Kapazität des nominell 50-kWh-Akkus beträgt real nur ca. 45 kWh. Im Winter reduziert sich die Reichweite auf 60–70 % des Normwerts. Jährlicher Degradationsrate ca. 1–2 %.
Symptome: Deutlich geringere Reichweite als angegeben, Reichweitenschätzung unzuverlässig. - !! BMS-Software — Rückruf wegen Antriebsausfall
Stellantis rief ë-C4 und ë-Berlingo wegen fehlerhafter Software-Kalibrierung der Traktionsbatterie-Steuereinheit zurück. Fehler führt zu falsch erkannter Zellspannung oder -temperatur und kann Antriebsverlust während der Fahrt auslösen. Softwareupdate in der Werkstatt erforderlich.
Symptome: Plötzlicher Antriebsverlust während der Fahrt, Warnanzeige "elektrisches Traktionssystem". - !! Ladesystem — AC-Ladefehler und Infotainment-Hänger
Einige ë-C4-Besitzer berichten über Probleme beim AC-Laden (Typ 2), während DC-CCS-Laden funktioniert. Softwareupdates können vorübergehend Ladefähigkeit, Radio, Rückfahrkamera und Navi deaktivieren. Händlerbesuch zur Fehlerbehebung notwendig.
Symptome: Laden bricht ab, Infotainment reagiert nicht, Ladeklappe öffnet nicht, Fehlerleuchte.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter Stellantis-Elektromotor (115 kW) auf e-CMP-Plattform mit 54-kWh-Batterie und schnellerem DC-Laden bis 100 kW. Profitiert vom VMAX-OBC — das Mahle-Ladegeräteproblem der ersten Generation ist behoben. 12V-Batterie-Entladung und Wärmepumpen-Kompressor bleiben als bekannte Schwachstellen bestehen. Insgesamt zuverlässiger als die erste EM-100-Generation dank ausgereifterer Software und Hardware-Revisionen.
- !! BMS-Software — Antriebsverlust durch fehlerhafte Kalibrierung
Wie beim EM-100 besteht beim EM-115 (54-kWh-Variante) eine Software-Kalibrierungsschwäche im Traktionsbatterie-Steuergerät. Fehler führt zu falsch erkannten Zellspannungen und kann Antriebsverlust während der Fahrt auslösen. Stellantis-Rückruf umfasst auch ë-C4 X.
Symptome: Plötzlicher Antriebsverlust, Warnleuchte elektrisches Antriebssystem, Stromausfall. - !! Reichweite — Anzeige überschätzt reale Reichweite
ë-C4 X mit 54-kWh-Akku und 115-kW-Motor zeigt bis 260 km Reichweite im Prospekt, real sind es 180–220 km je nach Fahrweise und Temperatur. Alle Stellantis-Elektroautos gelten für ungenaue Reichweitenschätzung (intern "Guessometer" genannt). Winter: bis 30 % weniger.
Symptome: Reichweiteanzeige springt stark, weniger Reichweite als angezeigt, Unsicherheit beim Laden. - !! Akku-Degradation — 54-kWh-Batterie, Langzeittest ab 120.000 km
Der 54-kWh-NMC-Akku des ë-C4 X degradiert gemäß Langzeittests mit ca. 1–2 % pro Jahr. Bei häufigem DC-Schnellladen (50 kW max) und Betrieb in Extremtemperaturen erhöht sich die Degradationsrate. SoH-Garantie durch Hersteller (min. 70 % nach 8 Jahren) greift als Absicherung.
Symptome: Abnehmende Ladekapazität, kürzere Reichweite, Ladestand-Sprünge am Display.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Software-Update legt Infotainment lahm Software-Updates des Infotainmentsystems können beim C4 X fehlschlagen und das System in einem fehlerhaften Zustand hinterlassen. Apple CarPlay verschwindet, die Rückfahrkamera schaltet sich ab. Symptome: Apple CarPlay nicht verfügbar, Rückfahrkamera schaltet sich kurz ein und wieder ab, Apps fehlen nach Update ab 15.000 km | Günstig | |
| Fahrassistenten: Fehleingriffe und Fehlalarme Der Spurhalteassistent des C4 X greift unnötig in die Lenkung ein und kann in Baustellen oder bei schlechter Fahrbahnmarkierung gefährlich gegenlenken. Die Kollisionswarnung löst im Stadtverkehr fast täglich Fehlalarme aus. Symptome: Spurhalteassistent lenkt ungewollt gegen, Kollisionswarnung löst ohne Grund aus, Systeme müssen bei jedem Start erneut deaktiviert werden ab 5.000 km | Günstig | |
| Infotainment-Abstürze und App-Verbindungsfehler Das MY-Citroen-Infotainmentsystem des C4 X zeigt gelegentliche Abstürze und fehlerhafte Bluetooth-/Smartphone-Verbindungen. Remote-Funktionen der Citroën-App funktionieren nur eingeschränkt zuverlässig. Symptome: Bildschirm friert ein oder wird schwarz, Bluetooth-Verbindung abbricht, Navigation liefert fehlerhafte Daten, CarPlay/Android Auto verbindet nicht ab 15.000 km | Günstig | |
| Außenspiegel klappen nicht aus Beim C4 X werden Defekte an elektrisch klappbaren Außenspiegeln gemeldet. Korrodierte Kontakte oder defekte Spiegelmotoren verhindern das Ausklappen, typisches Problem bei Citroën-Modellen dieser Plattform. Symptome: Spiegel klappt beim Entriegeln nicht aus, Spiegel reagiert nicht auf Schalter, einseitiger Spiegelausfall ab 50.000 km | Günstig |
Alternativen
Cupra Leon KL-FL
Kompaktklasse (2024–2026)
Cupra Born I-FL
Kompaktklasse (2024–2026)
Hyundai i30 PD-FL3
Kompaktklasse (2024–2026)
MINI MINI F66
Kompaktklasse (2024–2028)
MINI MINI Countryman U25
Kompaktklasse (2024–2028)
MINI MINI Aceman J05
Kompaktklasse (2024–2028)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Citroën C4 X 1 (2023–2026) sind insgesamt 42 Schwachstellen dokumentiert — davon 36 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. 5 Problemmotoren: EB2-DTS (1.2L PureTech 130), DV5-130 (1.5L BlueHDi 130), EM-100 (Elektro 100kW), EB2-DT-MH (1.2L PureTech Turbo 48V), EB2-ADTX (1.2L PureTech 155). Typische Mängel betreffen Elektronik, Bremsen, Klimaanlage.
C4 X (DV5-130, 2022–2026) — Finger weg!: Steuerkette: 7-mm-Kette bricht – Rückruf Stellantis, Einspritzsystem frisst – Kraftstoffkreislauf kontaminiert, AdBlue-System: Kristallisation und Sensorausfall. Leistung: 130–131 PS.
C4 X (EB2-DTS, 2022–2026) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall im Ölbad, Erhöhter Ölverbrauch Kolbenringe, Turbolager-Schaden durch verdünntes Öl. Leistung: 130–135 PS.
C4 X (EB2-ADTX, 2022–2026) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall im Ölbad (Vor-Gen3), Kurbelwellen-Axialspiel — hochgezüchtet gefährlicher, Turbolader unter Hochlast vorzeitig verschlissen. Leistung: 155 PS.
C4 X (EB2-DT-MH, 2023–2026) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall im Ölbad, Im Öl laufender Zahnriemen — wie alle EB2-Turbo, Riemen-Starter-Generator BSG Störungen. Leistung: 100–101 PS.
C4 X (EM-100, 2022–2024) — Finger weg!: Hochvoltbatterie — Kapazitätsverlust und SoH-Probleme, BMS-Software — Rückruf wegen Antriebsausfall, Ladesystem — AC-Ladefehler und Infotainment-Hänger. Leistung: 136 PS.
C4 X (EM-115, 2024–2026) — Aufpassen: BMS-Software — Antriebsverlust durch fehlerhafte Kalibrierung, Reichweite — Anzeige überschätzt reale Reichweite, Akku-Degradation — 54-kWh-Batterie, Langzeittest. Leistung: 156 PS.
Worauf beim Citroën C4 X achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Citroën C4 X 1? +
Worauf muss ich beim Citroën C4 X 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Citroën C4 X 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Citroën C4 X 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Citroën C4 X 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr