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Dacia · Kompakt-SUV · 2017–2024 Eigene Suche

Dacia Duster 2 — Schwachstellen & Probleme

Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.4 / 5.0 · Basierend auf 14 Motorvarianten · So bewerten wir

Der Duster II, gebaut von 2017 bis 2024, ist die reifere Fortsetzung des Preis-Leistungs-Kults. Er bleibt ein günstiger, robuster Kompakt-SUV mit echter Geländetauglichkeit und optionalem Allrad, wirkt aber innen etwas wertiger und moderner als der erste Duster. Im Kern gilt weiterhin das Dacia-Prinzip: bewährte Renault-Technik, einfache Wartung, niedrige Unterhaltskosten — ein ehrliches Nutzfahrzeug, das für sein Geld erstaunlich viel bietet.

Die Motorenpalette ist breiter und moderner geworden. Der Nissan-basierte 1,6-Liter-Sauger H4M bleibt die einfache, langlebige Basis und ist auch als beliebte LPG-Variante zu haben. Neu kam der 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbo H4D dazu — spritzig, sparsam, ebenfalls mit LPG-Option, verlangt aber Beachtung von Ventilspiel und Steuerkette. Der große Sprung nach vorn ist der gemeinsam mit Daimler entwickelte 1,3-Liter-Turbo H5H: deutlich ausgereifter als der berüchtigte alte 1,2er, mit Laufleistungen über 200.000 km und der stärksten Motorisierung der Baureihe. Bei ihm sollte man die Direkteinspritzer-typische Ventilverkokung im Blick behalten. Der bewährte 1,5-dCi-Diesel (K9K) bleibt der Langläufer für Vielfahrer. Wenn noch ein früher 1,2-Turbo H5F angeboten wird, gilt weiterhin: meiden, das ist der Ölfresser mit Steuerkettenthema.

Beim Fahrzeug zeigen sich die typischen Schwachstellen: Achsbauteile fallen bei der HU mit hoher Mängelquote auf, Beleuchtungsmängel sind häufig, und Bremsleitungen korrodieren teils schon ab vier Jahren — die also genau prüfen. Bei Allradmodellen gibt es Berichte über Ölverlust am Antrieb. Der Sitzkomfort leidet unter unzureichendem Seitenhalt. Besonders wichtig: Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe neigt zu Ruckeln, vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten — wer das umgehen will, greift zum Schaltgetriebe. Dazu gibt es einen sicherheitsrelevanten Rückruf zu Kabelverbindungsdefekten an Airbag und Antrieb.

Unterm Strich der rundere, empfehlenswertere Duster. Die klare Linie: H4M-Sauger, H4D- oder H5H-Turbo oder Diesel wählen, alten H5F und das ruckelnde EDC meiden, Rückruf und Bremsleitungen abhaken. Ein gut gewarteter Duster II mit Schaltgetriebe und robustem Motor ist einer der ehrlichsten und günstigsten SUV-Deals auf dem Gebrauchtmarkt.

Spaßigster Motor

150 PS

Duster · Benzin

Topmotor im Duster

Macht Spaß!
Haltbarster Motor

114 PS

1.6L 16V Benzin

3 Schwachstellen

Gute Wahl
Problemmotor

125 PS

1.2L Turbo Benzin

4 Schwachstellen

Finger weg!

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Motorbewertung

Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!

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Generationen

Motoren-Übersicht

Der Dacia Duster 2 ist mit 10 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 150 PS. Bei 5 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.

1.5L Blue dCi · Diesel· 90–116 PS Motorwechsel
2018 2023
Versicherungseinstufung: Mittel

Aufgeladener 1,5-Liter-Diesel der Blue-Variante mit AdBlue-Einspritzung und SCR-Kat zur Erfüllung der Euro-6-Norm, grundsätzlich ein sehr robuster und laufruhiger Selbstzünder. Zusätzlich zum regulären Wartungsplan will AdBlue nachgefüllt und der SCR-Katalysator im Blick behalten werden. Injektoren und Hochdruckpumpe bleiben die typischen Verschleißpunkte bei hohen Laufleistungen, ebenso setzt sich das AGR-Ventil mit Ruß zu. Der Dieselpartikelfilter verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, deshalb regelmäßige Langstrecken für die Regeneration einplanen. Ölstand konsequent kontrollieren.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2018 2023
Versicherungseinstufung: Mittel

Stärkste Blue-dCi-Variante des K9K mit AdBlue-Einspritzung — für einen 1,5-Liter-Motor beachtliche Leistungsausbeute. AdBlue nachfüllen und SCR-Katalysator regelmäßig prüfen lassen. Injektoren und Hochdruckpumpe sind bei hohen Laufleistungen die typischen Verschleißpunkte; Ölwechselintervalle strikt einhalten.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2021 2023
Versicherungseinstufung: Mittel

Höher aufgeladene Ausführung eines bewährten 1,5-Liter-Common-Rail-Diesels mit AdBlue-Einspritzung und SCR-Katalysator — im Kern ein ausgereifter Langläufer mit kräftigem Durchzug aus dem Drehzahlkeller und niedrigem Verbrauch. Die höhere spezifische Leistung fordert die Peripherie stärker: Injektoren und Hochdruckpumpe zählen zu den typischen Verschleißpunkten und verursachen bei Defekt unrunden Lauf oder Startprobleme. Der Dieselpartikelfilter kann bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb verstopfen, das AGR-Ventil verrußt mit der Zeit und beeinträchtigt die Verbrennung. Der Turbolader unterliegt Verschleiß, und bei Ölmangel oder verstopftem Ölsieb droht ein kapitaler Pleuellager-Schaden. Strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle und AdBlue-Nachfüllung sind Pflicht.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.5L dCi · Diesel· 90–116 PS Motorwechsel
2018 2023
Versicherungseinstufung: Mittel

Bewährter 1,5-Liter-Common-Rail-Diesel, der als außerordentlich langlebig und laufruhig gilt und in unzähligen Kleinwagen und Kompakten Dienst tut. Die typischen Verschleißpunkte liegen bei hohen Laufleistungen in den Injektoren und im Turbolader — verschlissene Injektoren zeigen sich durch harten Lauf und schlechten Kaltstart. Der Dieselpartikelfilter kann bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb verstopfen, weshalb regelmäßige längere Fahrten der Regeneration guttun. Das AGR-Ventil verrußt mit der Zeit und beeinträchtigt Laufkultur und Leistung. Am wichtigsten ist das strikte Einhalten der Ölwechselintervalle: Bei Ölmangel oder überzogenem Wechsel drohen Pleuellager-Schäden, die den Motor kapital ruinieren.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2018 2023
Versicherungseinstufung: Mittel

Leistungsstärkere Turbovariante des bewährten 1,5-Liter-Commonrail-Diesels — im Kern einer der langlebigsten Selbstzünder seiner Klasse. Die typischen Kostenstellen sind Injektoren und Hochdruckpumpe, deren Verschleiß sich durch unruhigen Lauf und schlechteres Startverhalten ankündigt. Der Turbolader hält bei höherer Dauerbelastung nicht ewig und will regelmäßig kontrolliert werden. Das AGR-Ventil verrußt, der Partikelfilter setzt sich im reinen Kurzstreckenbetrieb zu — gelegentliche Autobahnfahrten zur Regeneration sind wichtig. Der gefürchtetste Schaden ist ein Pleuellagerausfall infolge Ölmangels; strikte Ölwechselintervalle und Ölstandskontrolle sind daher nicht verhandelbar.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.0L Turbo · Benziner· 91–101 PS Motorwechsel
2019 2023
Versicherungseinstufung: Mittel

Aufgeladene Version des Ein-Liter-Dreizylinders mit spürbar mehr Durchzug aus dem Turbolader und ordentlicher Alltagsleistung. Der Motor besitzt keine hydraulischen Ventilspielausgleicher — das Ventilspiel muss daher nach Intervall geprüft und bei Bedarf eingestellt werden, sonst drohen klappernde Geräusche und ungleichmäßiger Lauf. Kritischer Punkt ist die Steuerkette: Bei überlangen Ölwechselintervallen oder minderwertigem Öl kann sie längen, was sich durch Rasseln beim Kaltstart ankündigt. Kurze Ölwechselabstände und markenkonformes Öl sind hier die beste Vorsorge. Zudem können sich Öl in den Zündkerzenschächten sammeln — Ventildeckeldichtung im Blick behalten. Insgesamt ein moderner Downsizing-Motor, der saubere Wartung mit Zuverlässigkeit vergilt.

2020 2023
Versicherungseinstufung: Mittel

Turboaufgeladener Dreizylinder mit einem Liter Hubraum — moderat kräftig, aber dank Aufladung mit ordentlichem Drehmoment schon aus niedrigen Drehzahlen. Der typische Dreizylinder-Klang und ein spürbares Turboloch bei ganz niedriger Drehzahl gehören zum Charakter. Hydrostößel fehlen, daher muss das Ventilspiel nach Intervall geprüft werden. Kritisch ist die Steuerkette: Bei überlangen Ölwechselabständen oder minderwertigem Öl kann sie längen, was sich durch Rasseln im Kaltstart ankündigt — kurze Ölwechselintervalle und ein einwandfreies Kühlsystem sind daher entscheidend. Bei alternder Ventildeckeldichtung sammelt sich Öl in den Zündkerzenschächten und verursacht Zündaussetzer. Insgesamt ein zeitgemäßer, sparsamer Antrieb, der jedoch konsequente Pflege einfordert.

1.2L Turbo · Benziner· 125 PS
2018 2023
Versicherungseinstufung: Mittel

Renaults 1,2-Liter-Turbomotor ist wegen übermäßigem Ölverbrauch und Steuerkettenproblemen bekannt. Zu weite Kolbentoleranzen führen zu Ölverbrennung, die Auslassventile thermisch schädigt und im schlimmsten Fall zum Totalschaden führt. Ölstand mindestens alle 2.000 km kontrollieren; betroffene Fahrzeuge vor dem Kauf gründlich prüfen.

  • !! Steuerkettenlängung — Seriendefekt ab 66.000 km

    Ölrücklaufdüsen zum Kettenspanner unterdimensioniert und verstopfen. Kette längt sich bereits ab 37.000 km. Mehrfachwechsel ohne Dauerlösung dokumentiert.

    Symptome: Ölrücklaufdüsen zum Kettenspanner unterdimensioniert und verstopfen
    2.000–3.500 €
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  • !! Extremer Ölverbrauch ab 70.000 km

    Ölverbrauch bis zu 1,5 L/1.000 km dokumentiert. Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen betroffen. Renault-intern als Risikomotor eingestuft.

    Symptome: Ölverbrauch bis zu 1,5 L/1
    1.500–3.000 €
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  • !! Turbolader-Wastegate defekt ab 90.000 km

    Wastegate-Klappe klemmt oder schließt nicht mehr richtig. Ladedruck zu niedrig oder Überladung möglich. Turbo-Austausch nötig.

    Symptome: Wastegate-Klappe klemmt oder schließt nicht mehr richtig
    1.200–2.000 €
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+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.3L Turbo · Benziner· 131–150 PS Motorwechsel
2019 2023
Versicherungseinstufung: Mittel

Renaults 1,3-Liter-Turbomotor gilt als deutlich ausgereifter als sein Vorgänger H5F — Laufleistungen über 200.000 km ohne größere Schäden sind gut belegt. Direkteinspritzung begünstigt Ablagerungen an Einlassventilen, periodische Reinigung empfohlen. Ölverbrauch im Auge behalten; insgesamt ein zuverlässiger Alltagsmotor.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2019 2023
Versicherungseinstufung: Mittel

Stärkste Ausbaustufe des gemeinsam mit Daimler entwickelten 1,3-Liter-Turbobenziners — deutlich ausgereifter als der frühe Vorgänger. Die Direkteinspritzung ist Segen und Fluch: kräftiger Antritt, aber Verkokung der Einlassventile, weil kein Kraftstoff über sie gespült wird. Eine periodische Reinigung hält den Zustand im Griff. In der oberen Leistungsstufe steigt der Ölverbrauch unter Last, weshalb der Ölstand engmaschig kontrolliert und das Wechselintervall kurz gehalten werden sollte. Die Steuerkette verdient präventive Kontrolle, das Turbolager verschleißt bei hartem Betrieb schneller. Ein moderner, potenter Motor, der saubere Pflege belohnt.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 16V · Benziner· 114 PS
2018 2023
Versicherungseinstufung: Günstig

Auf Nissan-Basis entwickelter 1,6-Liter-16V-Saugbenziner mit solider Langzeitbilanz und ruhigem Lauf. Bei gepflegtem Ölhaushalt sind 200.000 km und mehr problemlos erreichbar. Erhöhter Ölverbrauch tritt vor allem nach vernachlässigten Wechselintervallen oder falsch eingestelltem Ventilspiel auf — der Ölstand gehört daher regelmäßig kontrolliert. Die Steuerkette hält bei sauberem Öl lange, längt sich aber bei verschlepptem Service. Zündspulen reagieren empfindlich auf Feuchtigkeit und können zu Zündaussetzern führen, und die Ventildeckeldichtung schwitzt mit den Jahren gern etwas Öl aus.

  • !! Steuerkettenlängung bei vernachlässigter Ölpflege ab 100.000 km

    Der H4M ist ein Kettenmotor, der als Interferenz-Motor bei Kettenlängung Ventilschaden riskiert. Bei zu langen Ölwechselintervallen längt sich die Kette ab ca. 90.000 km und kann im schlimmsten Fall überspringen.

    Symptome: Rasseln oder Klackern beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte bei Fehlern in den Steuerzeiten.
    900–2.000 €
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  • ! Zündspulen feuchtigkeitsempfindlich ab 90.000 km

    Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen. Zündaussetzer bei Regen.

    Symptome: Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen
    80–200 €
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  • i Ventildeckeldichtung schwitzt ab 115.000 km

    Leichter Ölfilm am Ventildeckel nach 80.000+ km. Kein akutes Problem, aber kosmetisch störend. Dichtung tauschen bei nächster Wartung.

    Symptome: Leichter Ölfilm am Ventildeckel nach 80
    60–150 €
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1.0L Turbo · Autogas· 91–101 PS Motorwechsel
2020 2023
Versicherungseinstufung: Mittel

Stärkere Turboversion des 1,0-Liter-Dreizylinders, hier ab Werk mit Autogasanlage im bivalenten Betrieb. Der Ventiltrieb hat keine Hydrostößel, weshalb das Ventilspiel im vorgeschriebenen Intervall geprüft werden muss — im Gasbetrieb ist der Ventilsitzverschleiß erhöht, ein zu großes Spiel führt sonst zu Leistungsverlust und Schäden. Die Steuerkette kann sich wie bei den TCe-Varianten längen und kündigt sich durch Rasseln an. Öl in den Zündkerzenschächten tritt mit der Laufzeit auf. Die Gas-Injektoren neigen zur Verschmutzung und sollten gewartet werden, der Gastank unterliegt nach etwa zehn Jahren einer Revisionspflicht und kann korrodieren. Die Diagnose der Gasanlage ist mit Standardgeräten eingeschränkt.

+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2021 2023
Versicherungseinstufung: Mittel

Turboaufgeladener Ein-Liter-Dreizylinder im werksseitigen LPG-Betrieb — spritzig und sparsam, aber wartungsbewusst zu behandeln. Ein mechanischer Ventilspielausgleich fehlt, das Spiel muss daher regelmäßig geprüft werden. Die Steuerkette kann sich bei verschlepptem Ölservice längen, weshalb saubere Wechselintervalle Pflicht sind. Öl in den Zündkerzenschächten tritt mit den Jahren auf. Der Gasbetrieb belastet die Ventilsitze zusätzlich, die Gas-Injektoren verschmutzen und die Diagnose der Gasanlage ist eingeschränkt; der Gastank benötigt die gesetzliche Revision. Das Kühlsystem des kleinen Turbos verdient besondere Aufmerksamkeit.

+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 16V · Autogas· 114 PS
2018 2023
Versicherungseinstufung: Mittel

Solider 1,6-Liter-Sechzehnventiler aus japanischer Konstruktionsbasis mit gutmütigem Charakter und langer Lebensdauer. Die Zündspulen reagieren empfindlich auf Feuchtigkeit und können bei Nässe Aussetzer verursachen — im Zweifel die Spulenschächte auf eindringendes Wasser prüfen. Die Ventildeckeldichtung schwitzt mit steigender Laufleistung, ein leichter Ölverbrauch stellt sich bei vernachlässigtem Ventilspiel ein. Im bivalenten Betrieb belastet der trockenere Gasbetrieb die Ventilsitze thermisch stärker; regelmäßige Ventilkontrolle und Additivschutz beugen frühem Verschleiß vor. Gas-Injektoren gehören periodisch gereinigt, der Autogastank ist nach zehn Jahren korrosionsgefährdet und revisionspflichtig. Die Diagnose der Gasanlage bleibt mit Standardgeräten eingeschränkt.

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Fahrzeug-Schwachstellen

SchwachstelleKosten
✖Achsbauteile mit hoher Mängelquote bei HU

Auch der Duster II zeigt schon bei der ersten Hauptuntersuchung Achsbauteile mit einer fünffach überdurchschnittlichen Mängelquote. Spurstangenköpfe und Lenkgelenke gehören zu den häufigsten Schwachstellen.

Symptome: Lenkspiel, Poltern über Unebenheiten, HU-Beanstandung der Lenk- und Achsgelenke
ab 70.000 km
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 Mittel

Prüfberichte

tuev

TÜV Report

Unterdurchschnittlich

Bei 6–7-jährigen Exemplaren hat fast jedes vierte erhebliche Mängel (23,5 % vs. 13,6 % Schnitt). Hauptprobleme: Lenkgelenke, Beleuchtungsanlage und Bremsen.

2024-01
pannenstatistik

Pannenstatistik

Durchschnittlich

3,7 bis 8,4 Pannen pro 1.000 Zulassungen (Bj. 2017–2020) — grüne Bewertung. Pannenhäufigkeit für ein Budget-SUV im akzeptablen Bereich.

2022-01

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Bekannte Probleme und Mängel +

Für den Dacia Duster 2 (2017–2024) sind insgesamt 74 Schwachstellen dokumentiert — davon 66 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: H5F-92kW (1.2L Turbo). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Getriebe, Elektronik, Bremsen. Als zuverlässig gilt: H4M-84kW (1.6L 16V), H4M-84kW-LPG (1.6L 16V), H5H-96kW (1.3L Turbo).

Duster (K9K-66kW, 2018–2023) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 90–95 PS.

Duster (K9K-70kW, 2018–2023) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 90–95 PS.

Duster (K9K-80kW, 2018–2023) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 109–116 PS.

Duster (K9K-85kW, 2018–2023) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 109–116 PS.

Duster (K9K-84kW, 2021–2023) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 109–116 PS.

Duster (H5F-92kW, 2018–2023) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — Seriendefekt, Extremer Ölverbrauch, Turbolader-Wastegate defekt. Leistung: 125 PS.

Duster (H4D-74kW, 2019–2023) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei TCe-Varianten, Öl in Zündkerzenschächten, CVT-Getriebe ruckelt. Leistung: 101 PS.

Duster (H4D-67kW, 2020–2023) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei TCe-Varianten, Öl in Zündkerzenschächten, CVT-Getriebe ruckelt. Leistung: 91 PS.

Duster (H4D-74kW-LPG, 2020–2023) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei TCe-Varianten, Öl in Zündkerzenschächten, CVT-Getriebe ruckelt. Leistung: 101 PS.

Duster (H4D-67kW-LPG, 2021–2023) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei TCe-Varianten, Öl in Zündkerzenschächten, CVT-Getriebe ruckelt. Leistung: 91 PS.

Worauf beim Dacia Duster achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der Dacia Duster 2? +
Der Dacia Duster 2 hat 66 bekannte Motor-Schwachstellen und 8 Fahrzeug-Schwachstellen.
Worauf muss ich beim Dacia Duster 2 Gebrauchtwagen achten? +
faq.watch_a_avoid faq.watch_a_rec
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Gute Wahl: H4M-84kW (1.6L 16V), H4M-84kW-LPG (1.6L 16V), H5H-96kW (1.3L Turbo), H5H-110kW (1.3L Turbo). Der haltbarste Motor ist der H4M-84kW (1.6L 16V) mit dem niedrigsten Risiko-Score. Am meisten Fahrspaß bietet der H5H-110kW (1.3L Turbo). Problemmotor: H5F-92kW (1.2L Turbo) — Finger weg!
Welcher Dacia Duster 2 Motor ist am haltbarsten? +
Der {code} ({displacement}) ist der haltbarste Motor im Dacia Duster 2. Er hat den niedrigsten Risiko-Score aller verfügbaren Motoren und erhält die Bewertung „Gute Wahl". Trotzdem gibt es 3 bekannte Schwachstellen, die man kennen sollte.
Welcher Dacia Duster 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Der {code} ({displacement}) bietet den meisten Fahrspaß im Dacia Duster 2 — Bewertung: „Macht Spaß!". {description} 150 PS im Duster — der stärkste Benziner macht richtig Spaß. Kräftiger Turbodurchzug, souveräne Autobahnetappen.
Lohnt sich der Dacia Duster 2 als Gebrauchtwagen? +
Der Dacia Duster 2 ist als Gebrauchtwagen eine gute Wahl — 4 von 14 Motorvarianten erhalten die Bewertung 'Gute Wahl'.
Welche PS-Varianten gibt es beim Dacia Duster 2? +
Der Dacia Duster 2 ist mit Motorvarianten von 90 bis 150 PS erhältlich. Benziner: H4M-84kW (1.6L 16V), H4D-67kW (1.0L Turbo), H4D-74kW (1.0L Turbo), H5F-92kW (1.2L Turbo), H5H-96kW (1.3L Turbo), H5H-110kW (1.3L Turbo). Diesel: K9K-66kW (1.5L dCi), K9K-70kW (1.5L Blue dCi), K9K-80kW (1.5L dCi), K9K-85kW (1.5L Blue dCi), K9K-84kW (1.5L Blue dCi).

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr