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Dacia · Kompaktklasse · 2020–2026 Eigene Suche

Dacia Logan 3 — Schwachstellen & Probleme

Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.2 / 5.0 · Basierend auf 11 Motorvarianten · So bewerten wir

Der Logan III markiert ab 2020 den Sprung in die Moderne, allerdings nur noch als Stufenheck-Limousine — den Kombi hat Dacia in dieser Generation aus dem deutschen Programm genommen. Auf der aktuellen CMF-B-Plattform aus dem Renault-Nissan-Verbund wirkt er erwachsener und sicherer ausgestattet als seine Vorgänger, bleibt aber seinem Kern treu: viel Auto fürs Geld, einfach gehalten, ohne Premium-Allüren. Wer eine große, günstige Neu- oder Jahreswagen-Limousine mit Garantie sucht, findet hier eines der letzten echten Schnäppchen im Segment.

Motorisch ist das Angebot schmal und dreht sich komplett um den Ein-Liter-Dreizylinder H4D. In der 49-kW-Saugversion ist er sparsam, aber zäh und für mehr als Stadtverkehr eigentlich zu schwach. Die Turbo-Varianten mit 67 und 74 kW sind die vernünftigere Wahl, weil sie dank Aufladung schon aus niedrigen Drehzahlen ordentlich Drehmoment liefern. Wichtig zu wissen: Diese modernen Turbos setzen auf eine Steuerkette, und Kettenlängung ist bei TCe-Motoren ein bekanntes Thema — das macht sie prinzipiell heikler als die alten Zahnriemen-Sauger der Vorgänger. Kein Hydrostößel-Ausgleich bedeutet zudem, dass das Ventilspiel im Intervall geprüft werden muss. Die LPG-Werksvarianten sind wegen der niedrigen Spritkosten sehr beliebt und im Alltag die günstigste Art, den Logan zu betreiben — mit dem üblichen Blick auf Ventilsitzverschleiß und Gastank-Zustand.

Beim Getriebe ist Vorsicht geboten: Das CVT-Automatikgetriebe neigt zum Ruckeln bei konstanter Geschwindigkeit, was auch als eigene Fahrzeug-Schwachstelle auffällt. Wer kann, sollte das Schaltgetriebe bevorzugen. Ansonsten sind die Baustellen typisch Dacia und harmlos: dünner, steinschlagempfindlicher Lack, mäßige Schallisolierung mit spürbaren Fahrgeräuschen, ein Blinker der nach Überholvorgängen nicht sauber zurückspringt und Vorderachsbauteile, die bei der Hauptuntersuchung schon mal auffallen.

Fazit: Der Logan III ist ein ehrlicher, günstiger Neuwagen mit moderner Sicherheitsausstattung — solange man die Erwartungen richtig setzt. Die Turbo-Benziner, idealerweise als LPG, sind die runde Wahl, verlangen aber mehr Wartungsdisziplin als die unverwüstlichen alten Sauger. Vom CVT würde ich abraten, das Schaltgetriebe ist die ehrlichere Empfehlung.

Spaßigster Motor

101 PS

Logan · LPG

Kräftiger Gassparer

Ganz okay
Haltbarster Motor

73 PS

1.0L NA Benzin

3 Schwachstellen

Gute Wahl

Diese Daten direkt auf mobile.de

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Motorbewertung

Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!

Warnhinweise

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Versicherung

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Generationen

Motoren-Übersicht

Der Dacia Logan 3 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 67 PS bis 101 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.

1.0L NA · Benziner· 66–73 PS
2021 2026
Versicherungseinstufung: Günstig

Saugender 1,0-Liter-Dreizylinder ohne Turbo — maximale Einfachheit bei geringem Wartungsaufwand. Keine Hydrostößel, daher Ventilspiel alle 100.000 km kontrollieren. Steuerkette kann bei zu langen Ölwechselintervallen vorzeitig verschleißen; Kühlsystem bei diesem Aluminiummotor besonders im Blick behalten.

1.0L Turbo · Benziner· 91 PS
2021 2026
Versicherungseinstufung: Mittel

Turboaufgeladener Dreizylinder mit einem Liter Hubraum — moderat kräftig, aber dank Aufladung mit ordentlichem Drehmoment schon aus niedrigen Drehzahlen. Der typische Dreizylinder-Klang und ein spürbares Turboloch bei ganz niedriger Drehzahl gehören zum Charakter. Hydrostößel fehlen, daher muss das Ventilspiel nach Intervall geprüft werden. Kritisch ist die Steuerkette: Bei überlangen Ölwechselabständen oder minderwertigem Öl kann sie längen, was sich durch Rasseln im Kaltstart ankündigt — kurze Ölwechselintervalle und ein einwandfreies Kühlsystem sind daher entscheidend. Bei alternder Ventildeckeldichtung sammelt sich Öl in den Zündkerzenschächten und verursacht Zündaussetzer. Insgesamt ein zeitgemäßer, sparsamer Antrieb, der jedoch konsequente Pflege einfordert.

1.0L Turbo · Autogas· 91–101 PS Motorwechsel
2020 2026
Versicherungseinstufung: Günstig

Stärkere Turboversion des 1,0-Liter-Dreizylinders, hier ab Werk mit Autogasanlage im bivalenten Betrieb. Der Ventiltrieb hat keine Hydrostößel, weshalb das Ventilspiel im vorgeschriebenen Intervall geprüft werden muss — im Gasbetrieb ist der Ventilsitzverschleiß erhöht, ein zu großes Spiel führt sonst zu Leistungsverlust und Schäden. Die Steuerkette kann sich wie bei den TCe-Varianten längen und kündigt sich durch Rasseln an. Öl in den Zündkerzenschächten tritt mit der Laufzeit auf. Die Gas-Injektoren neigen zur Verschmutzung und sollten gewartet werden, der Gastank unterliegt nach etwa zehn Jahren einer Revisionspflicht und kann korrodieren. Die Diagnose der Gasanlage ist mit Standardgeräten eingeschränkt.

+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2021 2026
Versicherungseinstufung: Mittel

Turboaufgeladener Ein-Liter-Dreizylinder im werksseitigen LPG-Betrieb — spritzig und sparsam, aber wartungsbewusst zu behandeln. Ein mechanischer Ventilspielausgleich fehlt, das Spiel muss daher regelmäßig geprüft werden. Die Steuerkette kann sich bei verschlepptem Ölservice längen, weshalb saubere Wechselintervalle Pflicht sind. Öl in den Zündkerzenschächten tritt mit den Jahren auf. Der Gasbetrieb belastet die Ventilsitze zusätzlich, die Gas-Injektoren verschmutzen und die Diagnose der Gasanlage ist eingeschränkt; der Gastank benötigt die gesetzliche Revision. Das Kühlsystem des kleinen Turbos verdient besondere Aufmerksamkeit.

+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Fahrzeug-Schwachstellen

SchwachstelleKosten
●Blinker kehrt nach Überholvorgängen nicht selbst zurück

Der Blinkerhebel setzt sich nach dem Einlenken, besonders beim Überholen, nicht zuverlässig selbst zurück. Ein Software-Update oder Austausch der Einheit kann Abhilfe schaffen.

Symptome: Blinker bleibt nach Spurwechsel oder Überholmanöver aktiv; manuelle Rücksetzung notwendig
ab 20.000 km
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 Günstig
●Sporadische Einspritzungs-Warnmeldung

Einzelne Fahrzeuge zeigen gelegentlich 'Einspritzung prüfen'-Warnungen ohne dauerhaften Defekt. Oft ein Software- oder Sensorproblem, das per Diagnose identifiziert werden kann.

Symptome: Motorwarnleuchte und 'Einspritzung prüfen'-Meldung, verschwinden oft von selbst
ab 25.000 km
Anzeige Einspritzdüse Dacia 1.0 TCeLambdasonde Logan III
 Günstig

Alternativen

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Bekannte Probleme und Mängel +

Für den Dacia Logan 3 (2020–2026) sind insgesamt 59 Schwachstellen dokumentiert — davon 53 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Getriebe, Innenraum, Karosserie. Als zuverlässig gilt: B4D (1.0L NA).

Logan (K9K-55kW, 2012–2021) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 68–75 PS.

Logan (K9K-66kW, 2012–2021) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 86–95 PS.

Logan (K9K-70kW, 2018–2021) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 90–95 PS.

Logan (H4B, 2012–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung, Öl in Zündkerzenschächten, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 90 PS.

Logan (D4F-54kW, 2015–2021) — Aufpassen: Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile, Zahnriemen alle 90.000 km, Öl in Zündkerzenschächten. Leistung: 73–75 PS.

Logan (H4D-49kW, 2021–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei TCe-Varianten, Öl in Zündkerzenschächten, CVT-Getriebe ruckelt. Leistung: 66–73 PS.

Logan (H4D-67kW, 2021–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei TCe-Varianten, Öl in Zündkerzenschächten, CVT-Getriebe ruckelt. Leistung: 91 PS.

Logan (H4B-LPG, 2015–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung, Öl in Zündkerzenschächten, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 90 PS.

Logan (H4D-74kW-LPG, 2020–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei TCe-Varianten, Öl in Zündkerzenschächten, CVT-Getriebe ruckelt. Leistung: 101 PS.

Logan (H4D-67kW-LPG, 2021–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei TCe-Varianten, Öl in Zündkerzenschächten, CVT-Getriebe ruckelt. Leistung: 91 PS.

Worauf beim Dacia Logan achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der Dacia Logan 3? +
Der Dacia Logan 3 hat 53 bekannte Motor-Schwachstellen und 6 Fahrzeug-Schwachstellen.
Worauf muss ich beim Dacia Logan 3 Gebrauchtwagen achten? +
faq.watch_a_solid
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Gute Wahl: B4D (1.0L NA). Der haltbarste Motor ist der B4D (1.0L NA) mit dem niedrigsten Risiko-Score. Am meisten Fahrspaß bietet der H4D-74kW-LPG (1.0L Turbo).
Welcher Dacia Logan 3 Motor ist am haltbarsten? +
Der {code} ({displacement}) ist der haltbarste Motor im Dacia Logan 3. Er hat den niedrigsten Risiko-Score aller verfügbaren Motoren und erhält die Bewertung „Gute Wahl". Trotzdem gibt es 3 bekannte Schwachstellen, die man kennen sollte.
Welcher Dacia Logan 3 Motor macht am meisten Spaß? +
Der {code} ({displacement}) bietet den meisten Fahrspaß im Dacia Logan 3 — Bewertung: „Ganz okay". {description} 100 PS mit LPG — der ECO-G 100 im Logan bietet einen guten Mix aus Leistung und niedrigen Betriebskosten.
Lohnt sich der Dacia Logan 3 als Gebrauchtwagen? +
Der Dacia Logan 3 ist als Gebrauchtwagen eine gute Wahl — 1 von 11 Motorvarianten erhalten die Bewertung 'Gute Wahl'.
Welche PS-Varianten gibt es beim Dacia Logan 3? +
Der Dacia Logan 3 ist mit Motorvarianten von 67 bis 101 PS erhältlich. Benziner: D4F-54kW (1.2L 16V), H4B (0.9L Turbo), B4D (1.0L NA), H4D-49kW (1.0L NA), H4D-67kW (1.0L Turbo). Diesel: K9K-55kW (1.5L dCi), K9K-66kW (1.5L dCi), K9K-70kW (1.5L Blue dCi).

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr