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Dacia · Kompaktklasse · 2004–2012 Eigene Suche

Dacia Logan 1 — Schwachstellen & Probleme

Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.4 / 5.0 · Basierend auf 10 Motorvarianten · So bewerten wir

Der Logan I war ab 2004 das Auto, mit dem Dacia bewiesen hat, dass günstig nicht gleich schlecht heißen muss. Als geräumige Kompaktlimousine und praktischer Kombi (MCV) positioniert er sich klar am unteren Ende des Marktes: einfache Technik, viel Platz fürs Geld, keinerlei Premium-Ambitionen. Genau das ist seine Stärke. Unter dem schlichten Blech steckt bewährte Renault-Technik der vorherigen Generation, robust und überall reparierbar. Wer ein anspruchsloses, ehrliches Gebrauchtauto sucht, ist hier richtig — nur eben ohne jeden Komfort-Anspruch.

Bei den Motoren gilt: je einfacher, desto besser. Die alten Achtventil-Sauger K7J (1,4 Liter) und K7M (1,6 Liter) sind mechanisch anspruchslos und laufen bei ordentlicher Wartung locker über 250.000 Kilometer. Der 16-Ventiler K4M mit 77 kW gehört zu den robustesten Motoren aus dem Renault-Regal, Laufleistungen jenseits 300.000 Kilometer sind gut dokumentiert. Bei allen Benzinern ist der Zahnriemen das zentrale Pflichtthema — reißt er, gibt es kapitalen Motorschaden, deshalb Intervalle strikt einhalten. Die LPG-Werksvarianten sind wegen der niedrigen Unterhaltskosten sehr beliebt; hier lohnt ein Blick auf Ventilsitzverschleiß durch Gasbetrieb und den Zustand des Gastanks, der nach rund zehn Jahren korrodieren kann. Der 1,5-dCi-Diesel (K9K) ist legendär langlebig, die schwache 50-kW-Version ist aber zäh und sollte gemieden werden; die 63-kW-Variante ist der bessere Kompromiss, allerdings mit den üblichen Diesel-Kostenstellen bei Injektoren, Turbo und AGR.

Beim Fahrzeug selbst muss man ehrlich sein: Rost ist das größte Thema. Schweller, Radläufe, hintere Stoßdämpferaufnahmen und die Auspuffanlage rosten gern, das gehört bei der Besichtigung ganz nach oben auf die Prüfliste. Dazu kommen ausgeschlagene Lenkgelenke und Spurstangenköpfe, schnell verschlissene Bremsen und die typisch klapprige Verarbeitung. Nichts davon ist teuer zu beheben, aber es summiert sich.

Fazit: Der Logan I ist ein grundehrliches Werkzeug, kein Liebhaberstück. Wer einen gepflegten K4M oder einen alten Achtventiler mit lückenlosem Zahnriemen-Nachweis findet und beim Rost genau hinschaut, bekommt eines der günstigsten zuverlässigen Autos überhaupt. Kaufempfehlung mit Augenmaß.

Spaßigster Motor

105 PS

Logan · Benzin

Kultivierter Vierzylinder

Ganz okay
Haltbarster Motor

75 PS

1.4L NA Benzin

4 Schwachstellen

Gute Wahl

Diese Daten direkt auf mobile.de

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Motorbewertung

Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!

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Karosserie-Varianten

Den Dacia Logan 1 gibt es als Limousine und Kombi — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:

Generationen

Motoren-Übersicht

Der Dacia Logan 1 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 68 PS bis 105 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.

1.5L dCi · Diesel· 68–90 PS Motorwechsel
2005 2012
Versicherungseinstufung: Günstig

Renaults legendärer 1,5-dCi-Dieselmotor (K9K) gilt als außerordentlich langlebig — 300.000 bis 400.000 km sind bei guter Pflege gut dokumentiert. Frühe K9K-700-Serien hatten Injektoren-Probleme (Delphi); neuere 800er-Serien sind deutlich zuverlässiger. Ölwechselintervalle strikt einhalten, da überlange Intervalle zu Pleuellager-Schäden führen können.

  • !! Injektoren verschlissen ab 105.000 km

    Besonders Delphi-Einspritzanlage (vor 2006) problematisch — Injektoren nach 60.000 km am Ende. Siemens-System (ab 2006) deutlich besser.

    Symptome: Besonders Delphi-Einspritzanlage (vor 2006) problematisch — Injektoren nach 60
    400–1.200 €
    Anzeige Einspritzventil Dacia 1.5 dCi K9K DelphiInjektor K9K Dacia 1.5 dCi
  • !! Turbolader verschlissen ab 105.000 km

    Turbolader kann ab 60.000 km Spiel entwickeln, besonders bei Kurzstrecke ohne Warmlauf. Pfeifen und Rauchentwicklung als Symptome.

    Symptome: Turbolader kann ab 60
    800–1.500 €
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  • !! Pleuellager-Schaden bei Ölmangel ab 150.000 km

    Bei vernachlässigtem Ölwechsel können Pleuellager fressen — katastrophaler Motorschaden. Regelmäßiger Ölwechsel alle 15.000 km zwingend.

    Symptome: Bei vernachlässigtem Ölwechsel können Pleuellager fressen — katastrophaler Motorschaden
    2.000–4.000 €
    Anzeige Pleuellager K9K Dacia 1.5 dCiMotorinstandsetzung Dacia 1.5 dCi K9K

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2006 2012
Versicherungseinstufung: Günstig

Der 1,5-Liter-Common-Rail-Diesel gilt als außerordentlich langlebig und gehört zu den bewährtesten Selbstzündern seiner Klasse. Bei dieser Leistungsstufe verdienen Hochdruckpumpe und Injektoren Aufmerksamkeit — frühe Serien mit einer bestimmten Einspritzausrüstung waren hier anfälliger und können teuer werden. Ölwechselintervalle strikt einhalten, denn Ölmangel oder verschleppte Wechsel führen im schlimmsten Fall zum Pleuellagerschaden. Typische Alterserscheinungen sind ein verrußtes AGR-Ventil, ein zusetzender Partikelfilter im Kurzstreckenbetrieb und ein mit der Zeit verschleißender Turbolader. Die Steuerkette hält bei sauberer Wartung sehr lange.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.2L 16V · Benziner· 75 PS
2009 2012
Versicherungseinstufung: Günstig

Kompakter 1,2-Liter-16-Ventiler als Saugmotor — einfache, gut beherrschbare Technik ohne Aufladung, die bei sorgfältiger Wartung Laufleistungen bis 300.000 km erreicht. Die Leistung reicht für den Stadtverkehr, verlangt zum flotten Vorankommen aber Drehzahl, da das Drehmoment untenherum gering ausfällt. Der Zahnriemen ist strikt nach Intervall zu wechseln, denn ein Riss zerstört die Ventile. Zündkerzenschächte können mit Öl volllaufen, wenn die Ventildeckeldichtung altert, was zu Zündaussetzern führt. Zündspule und Kabel bilden eine anfällige Einheit und sollten bei Startproblemen geprüft werden. Zu beachten ist ferner ein Rückruf wegen fehlerhafter Ventilkeile bei bestimmten Baujahren, dessen Erledigung im Serviceheft dokumentiert sein sollte.

  • !! Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile

    Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen.

    Symptome: Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen
    Anzeige Ventilkeil D4F Dacia 1.2 16V
  • !! Zahnriemen alle 90.000 km ab 85.000 km

    Zahnriemen muss alle 90.000 km oder 5 Jahre getauscht werden. Der kleine Motor ist kein Freiläufer.

    Symptome: Zahnriemen muss alle 90
    250–400 €
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  • !! Öl in Zündkerzenschächten ab 115.000 km

    Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht. Öl sammelt sich um die Zündkerzen, kann Zündaussetzer verursachen.

    Symptome: Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht
    100–250 €
    Anzeige Ventildeckeldichtung D4F Dacia 1.2 16VZündkerzenschacht Dichtung Dacia Sandero 1.2
1.4L NA · Benziner· 75 PS
2005 2012
Versicherungseinstufung: Günstig

Betagter 8-Ventil-Saugbenziner in denkbar einfacher Bauweise — ohne Direkteinspritzung, ohne Turbo, ohne Ausgleichswellen. Genau diese Schlichtheit macht ihn extrem langlebig und wartungsfreundlich; Laufleistungen über 250.000 km sind bei regelmäßiger Pflege völlig normal. Die Leistung ist bescheiden und die Durchzugskraft aus niedrigen Drehzahlen mäßig, aber die Mechanik verzeiht viel. Wichtigster Punkt bleibt der Zahnriemen: reißt er, drohen kapitale Ventilschäden, daher ist ein früher Wechsel zwingend. Ein verschmutztes Leerlaufregelventil äußert sich durch schwankenden Leerlauf, ein klemmendes Thermostat durch zögernde Erwärmung. Alternde Lambdasonde und Zündspule sind günstige Verschleißteile. Insgesamt ein grundehrlicher, robuster Antrieb ohne teure Überraschungen.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 16V · Benziner· 105 PS
2006 2012
Versicherungseinstufung: Günstig

Renaults 1,6-Liter-16V-Saugmotor gilt als einer der robustesten Motoren aus dem Renault-Verbund — Laufleistungen über 300.000 km sind gut dokumentiert. Die Nockenwellen-Verstelleinheit (VVT) kann bei warmem Motor ratterende Geräusche und leichten Leistungsverlust verursachen. Motorlagerung verschleißt und führt zu spürbaren Vibrationen im Leerlauf.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 8V · Benziner· 84–87 PS
2005 2012
Versicherungseinstufung: Günstig

Konstruktiv sehr einfacher 1,6-Liter-Achtventil-Saugbenziner der alten Schule — robust, gutmütig und mit Laufleistungen jenseits 250.000 km, wenn die Wartung stimmt. Zahnriemenintervall unbedingt einhalten, ein Riss bedeutet hier den kapitalen Ventilschaden. Bekannt ist ein zunehmendes Kurbelwellen-Axialspiel bei höheren Laufleistungen, das sich durch klopfende Geräusche bemerkbar machen kann. Nockenwellenlager werden mit der Zeit lauter, das verschmutzte Leerlaufregelventil sorgt für unrunden Leerlauf, und die Ventildeckeldichtung beginnt gern zu schwitzen. Wasserpumpe im Blick behalten, ihr Ausfall führt schnell zur Überhitzung.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.4L NA · Autogas· 75 PS
2009 2012
Versicherungseinstufung: Günstig

Renault-Uraltmotor mit robuster 8-Ventil-Technik — bewährt und wartungsarm. Zahnriemenwechsel bereits alle 60.000–80.000 km empfohlen, da ein Riss schwere Motorschäden verursacht. LPG-Variante mit werksseitiger Autogas-Anlage; Tankrevision alle 10 Jahre und regelmäßige Prüfung der Injektoren beachten.

+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 8V · Autogas· 84–87 PS
2008 2012
Versicherungseinstufung: Günstig

Einfach aufgebauter 1,6-Liter-Achtventiler mit Zahnriemenantrieb — mechanisch anspruchslos und bei gepflegtem Ölhaushalt hoch laufleistungsfähig. Der Zahnriemen ist Pflichtthema: Bei Riss verbiegen die Ventile, also strikt nach Intervall wechseln. Ein leicht verschmutztes Leerlaufregelventil sorgt für schwankenden Leerlauf, die Ventildeckeldichtung schwitzt mit der Zeit. Wichtig ist ein prüfender Blick auf das Kurbelwellen-Axialspiel bei hohen Laufleistungen. Im bivalenten Gasbetrieb steigt die thermische Belastung der Ventilsitze — hier zahlt sich zusätzliches Additiv und regelmäßige Ventilkontrolle aus. Gas-Injektoren gelegentlich reinigen lassen, der Gastank ist nach zehn Jahren korrosionsanfällig und revisionspflichtig. Diagnose der Gasanlage ist mit Standard-Testern nur eingeschränkt möglich.

+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Fahrzeug-Schwachstellen

SchwachstelleKosten
✖Rost an Schwellern und Radläufen

Aufgrund minderwertiger Lackierung und unzureichendem Korrosionsschutz bildet sich an Schwellern, Radläufen und Unterboden früh Rost. Besonders Fahrzeuge in Salzregionen sind stark betroffen.

Symptome: Sichtbare Rostblasen an Schwellern, Unterboden und Radlaufkanten; Lackabplatzungen an Türunterkanten
ab 80.000 km
Anzeige Schweller Dacia LoganReparaturblech Logan Radlauf
 Mittel

Alternativen

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Bekannte Probleme und Mängel +

Für den Dacia Logan 1 (2004–2012) sind insgesamt 64 Schwachstellen dokumentiert — davon 56 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik. Als zuverlässig gilt: K7J (1.4L NA), K7M-64kW (1.6L 8V).

Logan (K9K-50kW, 2005–2012) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 68–75 PS.

Logan (K9K-63kW, 2006–2012) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 86–90 PS.

Logan (K4M, 2006–2012) — Aufpassen: Zahnriemen alle 120.000 km, Nockenwellenversteller klemmt, Zündspulen feuchtigkeitsempfindlich. Leistung: 105 PS.

Logan (D4F-55kW, 2009–2012) — Aufpassen: Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile, Zahnriemen alle 90.000 km, Öl in Zündkerzenschächten. Leistung: 75 PS.

Logan (K7M-64kW-LPG, 2008–2012) — Aufpassen: Zahnriemen-Intervall beachten, Kurbelwellen-Axialspiel, Ventilsitzverschleiß durch Gasbetrieb. Leistung: 84–87 PS.

Logan (K7J-LPG, 2009–2012) — Aufpassen: Zahnriemen-Intervall kritisch, Thermostat klemmt, Ventilsitzverschleiß durch Gasbetrieb. Leistung: 75 PS.

Logan (K7M-62kW-LPG, 2011–2016) — Aufpassen: Zahnriemen-Intervall beachten, Kurbelwellen-Axialspiel, Ventilsitzverschleiß durch Gasbetrieb. Leistung: 84–87 PS.

Logan (D4F-55kW-LPG, 2011–2015) — Aufpassen: Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile, Zahnriemen alle 90.000 km, Öl in Zündkerzenschächten. Leistung: 75 PS.

Worauf beim Dacia Logan achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der Dacia Logan 1? +
Der Dacia Logan 1 hat 56 bekannte Motor-Schwachstellen und 8 Fahrzeug-Schwachstellen.
Worauf muss ich beim Dacia Logan 1 Gebrauchtwagen achten? +
faq.watch_a_solid
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Gute Wahl: K7J (1.4L NA), K7M-64kW (1.6L 8V). Der haltbarste Motor ist der K7J (1.4L NA) mit dem niedrigsten Risiko-Score. Am meisten Fahrspaß bietet der K4M (1.6L 16V).
Welcher Dacia Logan 1 Motor ist am haltbarsten? +
Der {code} ({displacement}) ist der haltbarste Motor im Dacia Logan 1. Er hat den niedrigsten Risiko-Score aller verfügbaren Motoren und erhält die Bewertung „Gute Wahl". Trotzdem gibt es 4 bekannte Schwachstellen, die man kennen sollte.
Welcher Dacia Logan 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Der {code} ({displacement}) bietet den meisten Fahrspaß im Dacia Logan 1 — Bewertung: „Ganz okay". {description} Der 1.6 16V mit 105 PS bringt etwas mehr Temperament in den Logan. Dreht sauber hoch und fühlt sich lebendiger an als die 8V-Motoren.
Lohnt sich der Dacia Logan 1 als Gebrauchtwagen? +
Der Dacia Logan 1 ist als Gebrauchtwagen eine gute Wahl — 2 von 10 Motorvarianten erhalten die Bewertung 'Gute Wahl'.
Welche PS-Varianten gibt es beim Dacia Logan 1? +
Der Dacia Logan 1 ist mit Motorvarianten von 68 bis 105 PS erhältlich. Benziner: K7J (1.4L NA), K7M-64kW (1.6L 8V), K4M (1.6L 16V), D4F-55kW (1.2L 16V). Diesel: K9K-50kW (1.5L dCi), K9K-63kW (1.5L dCi).

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr