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Dacia · Kompaktklasse · 2012–2020 Eigene Suche

Dacia Logan 2 — Schwachstellen & Probleme

Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.3 / 5.0 · Basierend auf 13 Motorvarianten · So bewerten wir

Mit dem Logan II legte Dacia ab 2012 optisch und technisch nach, blieb dem Rezept aber treu: ein günstiges, geräumiges Kompaktmodell als Limousine und Kombi (MCV), das mit bewährter Renault-Technik zum Kampfpreis punktet. Die Verarbeitung wurde spürbar solider als beim Vorgänger, der Charakter bleibt aber der eines ehrlichen Nutzfahrzeugs für Familie und Alltag — kein Premium, dafür ein faires Preis-Leistungs-Verhältnis und niedrige Betriebskosten.

Bei den Motoren wird es spannender, weil sich hier alte und neue Welt treffen. Die klassischen Sauger — der 1,6-Liter-Achtventiler K7M und der 1,2-Liter-16V D4F — sind so anspruchslos und langlebig wie eh und je, mit dem Zahnriemen als Pflichttermin und der Wasserpumpe als bekanntem Schwachpunkt. Diese Motoren sind die sichere Bank. Vorsichtiger sollte man beim modernen 0,9-Liter-Dreizylinder-Turbo (H4B) sein: Er läuft sparsam und lebendig, bringt aber die typischen Downsizing-Themen mit — erhöhten Ölverbrauch, Öl in den Zündkerzenschächten und vor allem Steuerkettenlängung. Das macht ihn heikler als die alten Sauger, hier ist Wartungshistorie Pflicht. Der 1,0-Liter-Sauger B4D ist schlicht zu schwach und rau, den kann man getrost meiden. Der 1,5-dCi-Diesel (K9K) bleibt der Langläufer der Baureihe; die stärkeren 65- und 66-kW-Versionen und der Euro-6-Blue-dCi sind die vernünftigen Wahl. Die LPG-Werksvarianten sind wegen der niedrigen Spritkosten sehr gefragt.

Beim Fahrzeug selbst fällt auf, dass Dacia beim Logan II eine ganze Reihe Rückrufe hatte — Lenkstange, Airbag-Verkabelung und Motorhaubenriegel gehören überprüft, ob sie erledigt wurden. Dazu kommen ausgeschlagene Lenkgelenke, eine schwache Batterie mit Neigung zur Tiefentladung, empfindlicher Lack und die vorzeitig verschleißende Easy-R-Kupplung beim automatisierten Getriebe — Letzteres ein guter Grund, beim Kauf zum Schaltgetriebe zu greifen.

Fazit: Der Logan II ist ein grundsolides, günstiges Auto — vorausgesetzt, man wählt den richtigen Motor. Ein Sauger oder ein gepflegter K9K mit dokumentierter Wartung ist eine echte Empfehlung. Beim H4B-Turbo lohnt sich Skepsis und ein genauer Blick auf Öl und Kette.

Spaßigster Motor

105 PS

Logan · Benzin

Kultivierter Vierzylinder

Ganz okay
Haltbarster Motor

73 PS

1.0L NA Benzin

3 Schwachstellen

Gute Wahl

Diese Daten direkt auf mobile.de

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Motorbewertung

Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!

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Karosserie-Varianten

Den Dacia Logan 2 gibt es als Limousine und Kombi — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:

Generationen

Motoren-Übersicht

Der Dacia Logan 2 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 73 PS bis 105 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.

1.5L Blue dCi · Diesel· 90–95 PS
2018 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Aufgeladener 1,5-Liter-Diesel der Blue-Variante mit AdBlue-Einspritzung und SCR-Kat zur Erfüllung der Euro-6-Norm, grundsätzlich ein sehr robuster und laufruhiger Selbstzünder. Zusätzlich zum regulären Wartungsplan will AdBlue nachgefüllt und der SCR-Katalysator im Blick behalten werden. Injektoren und Hochdruckpumpe bleiben die typischen Verschleißpunkte bei hohen Laufleistungen, ebenso setzt sich das AGR-Ventil mit Ruß zu. Der Dieselpartikelfilter verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, deshalb regelmäßige Langstrecken für die Regeneration einplanen. Ölstand konsequent kontrollieren.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.5L dCi · Diesel· 68–95 PS Motorwechsel
2012 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Renaults legendärer 1,5-dCi-Dieselmotor (K9K) gilt als außerordentlich langlebig — 300.000 bis 400.000 km bei guter Pflege gut dokumentiert. Frühe Serien hatten Injektoren-Schwächen; neuere 800er-Varianten sind deutlich zuverlässiger. Ölwechselintervalle strikt einhalten, um Pleuellager-Schäden vorzubeugen.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2012 2018
Versicherungseinstufung: Günstig

Bewährter 1,5-Liter-Common-Rail-Diesel, der als außerordentlich langlebig gilt und bei disziplinierter Wartung 300.000 bis 400.000 Kilometer erreicht. Die typischen Kostenstellen liegen in der Einspritzanlage: Verschlissene Injektoren zeigen sich durch unrunden Lauf und Startprobleme, der Turbolader kann bei hoher Laufleistung Spiel bekommen. Der Dieselpartikelfilter neigt im Kurzstreckenbetrieb zum Verstopfen, das AGR-Ventil verrußt und verursacht Leistungslöcher — regelmäßige Autobahnfahrten zur Regeneration helfen. Der gravierendste Punkt ist die Empfindlichkeit gegenüber Ölmangel: Bei zu niedrigem Ölstand oder überzogenen Wechselintervallen drohen Pleuellagerschäden. Strikte Ölpflege und saubere Ansaugwege sind hier die Lebensversicherung des Motors.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2012 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Bewährter 1,5-Liter-Common-Rail-Diesel, der als außerordentlich langlebig und laufruhig gilt und in unzähligen Kleinwagen und Kompakten Dienst tut. Die typischen Verschleißpunkte liegen bei hohen Laufleistungen in den Injektoren und im Turbolader — verschlissene Injektoren zeigen sich durch harten Lauf und schlechten Kaltstart. Der Dieselpartikelfilter kann bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb verstopfen, weshalb regelmäßige längere Fahrten der Regeneration guttun. Das AGR-Ventil verrußt mit der Zeit und beeinträchtigt Laufkultur und Leistung. Am wichtigsten ist das strikte Einhalten der Ölwechselintervalle: Bei Ölmangel oder überzogenem Wechsel drohen Pleuellager-Schäden, die den Motor kapital ruinieren.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

0.9L Turbo · Benziner· 90 PS
2012 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Kleiner 0,9-Liter-Dreizylinder-Turbo, der mit niedrigem Verbrauch und lebendigem Antritt punktet, aber ein paar typische Schwachstellen mitbringt. Der Turbolader kann nach vielen Jahren durch Hitzestau leiden — Warmlaufen und kurzes Nachlaufen vor dem Abstellen verlängern seine Lebensdauer deutlich. Die Steuerkette neigt zur Längung, was sich durch Rasseln beim Kaltstart ankündigt und ernst genommen werden sollte. Öl in den Zündkerzenschächten durch alternde Dichtungen sowie ein erhöhter Ölverbrauch treten mit der Laufzeit auf, deshalb ist regelmäßige Ölstandskontrolle Pflicht. Ein klapperndes Wastegate ist ein bekanntes Geräusch, das die Funktion nicht zwingend beeinträchtigt. Ölpflege ist bei diesem Turbo entscheidend.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.0L NA · Benziner· 73 PS
2016 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Schlichter 1,0-Liter-Dreizylinder-Sauger, ausgelegt auf sparsamen Stadtverkehr und niedrige Betriebskosten. Ohne Hydrostößel muss das Ventilspiel regelmäßig geprüft werden, sonst wird der Ventiltrieb laut. Die Steuerkette quittiert überlange Ölwechselintervalle mit vorzeitigem Verschleiß — kurze Wechselabstände sind Pflicht. Bauartbedingt laufen drei Zylinder rauer, spürbare Vibrationen im Leerlauf sind normal. Die Ventildeckeldichtung neigt zu Ölaustritt und wird mit einer Flüssigdichtung ausgeführt, was die Reparatur aufwendiger macht. Zu einer Charge gehört ein Rückruf wegen einer undichten Kraftstoffleitung, dessen Abarbeitung im Serviceheft belegt sein sollte.

  • !! Rückruf: Undichte Kraftstoffleitung

    Rückruf 2021 für Sandero III: Kraftstoffleitung kann undicht werden. 20.600 Fahrzeuge betroffen. Kostenlose Reparatur beim Händler.

    Symptome: Rückruf 2021 für Sandero III: Kraftstoffleitung kann undicht werden
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  • ! Ölverlust an der Ventildeckeldichtung ab 80.000 km

    Beim 1.0 SCe wird der Ventildeckel mit einer Flüssigdichtung verklebt statt mit einer klassischen Dichtung. Diese wird mit den Jahren undicht und lässt Öl austreten; die Reparatur ist arbeitsintensiv.

    Symptome: Ölfeuchter Ventildeckel, Ölgeruch im Motorraum, Ölspuren und langsam sinkender Ölstand, teils Öl in den Zündkerzenschächten.
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  • i Dreizylinder-Vibrationen

    Typische Dreizylinder-Vibrationen im Leerlauf, besonders mit Klimaanlage. Konstruktionsbedingt, kein Defekt. Motorlager prüfen bei stärkeren Vibrationen.

    Symptome: Typische Dreizylinder-Vibrationen im Leerlauf, besonders mit Klimaanlage
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1.2L 16V · Benziner· 73–75 PS Motorwechsel
2012 2015
Versicherungseinstufung: Günstig

Kompakter 1,2-Liter-16-Ventiler als Saugmotor — einfache, gut beherrschbare Technik ohne Aufladung, die bei sorgfältiger Wartung Laufleistungen bis 300.000 km erreicht. Die Leistung reicht für den Stadtverkehr, verlangt zum flotten Vorankommen aber Drehzahl, da das Drehmoment untenherum gering ausfällt. Der Zahnriemen ist strikt nach Intervall zu wechseln, denn ein Riss zerstört die Ventile. Zündkerzenschächte können mit Öl volllaufen, wenn die Ventildeckeldichtung altert, was zu Zündaussetzern führt. Zündspule und Kabel bilden eine anfällige Einheit und sollten bei Startproblemen geprüft werden. Zu beachten ist ferner ein Rückruf wegen fehlerhafter Ventilkeile bei bestimmten Baujahren, dessen Erledigung im Serviceheft dokumentiert sein sollte.

  • !! Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile

    Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen.

    Symptome: Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen
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  • !! Zahnriemen alle 90.000 km ab 85.000 km

    Zahnriemen muss alle 90.000 km oder 5 Jahre getauscht werden. Der kleine Motor ist kein Freiläufer.

    Symptome: Zahnriemen muss alle 90
    250–400 €
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  • !! Öl in Zündkerzenschächten ab 115.000 km

    Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht. Öl sammelt sich um die Zündkerzen, kann Zündaussetzer verursachen.

    Symptome: Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht
    100–250 €
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2015 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Kompakter 1,2-Liter-Sechzehnventiler mit unkomplizierter Technik, der bei konsequenter Pflege problemlos jenseits von 250.000 Kilometern läuft. Wichtigstes Wartungsthema ist der Zahnriemen: Er will spätestens alle 90.000 Kilometer erneuert werden, sonst drohen bei Riss teure Ventilschäden. Ein bekanntes Problem sind gerissene oder ölgefüllte Zündkerzenschächte, in denen sich Öl sammelt und die Zündung stört — Dichtungen dann zügig erneuern. Zudem existiert ein Rückruf wegen fehlerhaft gefertigter Ventilkeile, der unbedingt geprüft und abgearbeitet sein sollte. Ansonsten ein genügsamer Sauger ohne kapitale Schwächen, der regelmäßige Ölwechsel und saubere Zündanlage mit Langlebigkeit belohnt.

  • !! Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile

    Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen.

    Symptome: Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen
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  • !! Zahnriemen alle 90.000 km ab 85.000 km

    Zahnriemen muss alle 90.000 km oder 5 Jahre getauscht werden. Der kleine Motor ist kein Freiläufer.

    Symptome: Zahnriemen muss alle 90
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  • !! Öl in Zündkerzenschächten ab 115.000 km

    Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht. Öl sammelt sich um die Zündkerzen, kann Zündaussetzer verursachen.

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1.6L 16V · Benziner· 105 PS
2012 2016
Versicherungseinstufung: Günstig

Renaults 1,6-Liter-16V-Saugmotor gilt als einer der robustesten Motoren aus dem Renault-Verbund — Laufleistungen über 300.000 km sind gut dokumentiert. Die Nockenwellen-Verstelleinheit (VVT) kann bei warmem Motor ratterende Geräusche und leichten Leistungsverlust verursachen. Motorlagerung verschleißt und führt zu spürbaren Vibrationen im Leerlauf.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 8V · Benziner· 84–87 PS
2012 2016
Versicherungseinstufung: Günstig

Konstruktiv einfacher 1,6-Liter-Achtventiler mit Saugrohreinspritzung, der als ausgesprochen robust und langlebig gilt. Der Ventiltrieb läuft über einen Zahnriemen — das vorgeschriebene Wechselintervall ist zwingend einzuhalten, ein Riemenriss führt zu kapitalem Motorschaden. Über die Laufzeit tritt gerne ein spürbares Kurbelwellen-Axialspiel auf, das sich durch dumpfe Geräusche ankündigt und beobachtet werden sollte. Ein verschmutztes Leerlaufregelventil sorgt für unruhigen oder schwankenden Leerlauf und lässt sich meist reinigen. Die Ventildeckeldichtung schwitzt mit den Jahren häufig Öl aus, was ein günstiger, planbarer Verschleiß ist. Mit konsequenter Wartung sind hohe Laufleistungen problemlos machbar.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

0.9L Turbo · Autogas· 90 PS
2015 2020
Versicherungseinstufung: Günstig

Renaults 0,9-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit bekannten Schwachstellen: Turbolader verschleißanfällig, Zündspulen-Ausfälle möglich. LPG-Variante mit werksseitiger Autogas-Anlage; Tankrevision alle 10 Jahre beachten. Zusätzlicher Wärmeeintrag durch Turbo und LPG-Betrieb — Kühlsystem im Auge behalten.

+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.2L 16V · Autogas· 75 PS
2012 2015
Versicherungseinstufung: Günstig

Kompakter 1,2-Liter-16V-Saugbenziner mit einfacher Technik, der bei guter Pflege 300.000 km erreichen kann. Der Zahnriemen muss zwingend rechtzeitig gewechselt werden — reißt er, drohen schwere Ventil- und Kolbenschäden. Öl in den Zündkerzenschächten ist ein typisches Alterungsbild und sollte beobachtet werden. Im werksseitigen Autogasbetrieb kommt es durch die trockenere Verbrennung zu erhöhtem Ventilsitzverschleiß, verschmutzten Gas-Injektoren und einer eingeschränkten Diagnose der Gasanlage. Der Gastank unterliegt einer gesetzlichen Revision und kann nach rund zehn Jahren Korrosion ansetzen.

  • !! Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile

    Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen.

    Symptome: Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen
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  • !! Zahnriemen alle 90.000 km ab 85.000 km

    Zahnriemen muss alle 90.000 km oder 5 Jahre getauscht werden. Der kleine Motor ist kein Freiläufer.

    Symptome: Zahnriemen muss alle 90
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  • !! Öl in Zündkerzenschächten ab 115.000 km

    Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht. Öl sammelt sich um die Zündkerzen, kann Zündaussetzer verursachen.

    Symptome: Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht
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+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 8V · Autogas· 84–87 PS
2012 2016
Versicherungseinstufung: Günstig

Konstruktiv einfacher 1,6-Liter-Achtventil-Saugmotor mit Zahnriemenantrieb, gilt als robust und langlebig. Wichtigster Schwachpunkt ist die Wasserpumpe, deren Ausfall im schlimmsten Fall einen Zylinderkopfschaden nach sich zieht, daher den Zahnriemen inklusive Pumpe im vorgeschriebenen Intervall wechseln. Im werksseitigen Autogasbetrieb erhöht sich der Ventilsitzverschleiß, deshalb Ventilspiel und Kompression im Auge behalten. Die Gasinjektoren neigen zur Verschmutzung und wollen gereinigt werden, der Gastank ist nach zehn Jahren revisionspflichtig. Einfache Diagnose, günstige Ersatzteile.

+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Fahrzeug-Schwachstellen

SchwachstelleKosten
!Ausgeschlagene Lenkgelenke

Lenkgelenke und Spurstangenköpfe zählen auch in der zweiten Generation zu den regelmäßigen Schwachpunkten bei der Hauptuntersuchung. Die Mängelquote liegt deutlich über dem Fahrzeugdurchschnitt.

Symptome: Spiel in der Lenkung, unklare Rückmeldung beim Einlenken, HU-Versagen durch ausgeschlagene Gelenke
ab 80.000 km
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 Günstig

Prüfberichte

tuev

TÜV Report

Unterdurchschnittlich

Mängelquote von 39,6 % bei 10–11-jährigen Fahrzeugen. Fahrwerk, Bremsen und Abgasuntersuchung sind chronische Problemstellen.

2020-01

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Bekannte Probleme und Mängel +

Für den Dacia Logan 2 (2012–2020) sind insgesamt 72 Schwachstellen dokumentiert — davon 64 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Elektronik, Sonstiges, Karosserie. Als zuverlässig gilt: K7M-62kW (1.6L 8V), B4D (1.0L NA).

Logan (K9K-55kW, 2012–2021) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 68–75 PS.

Logan (K9K-65kW, 2012–2018) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 86–95 PS.

Logan (K9K-66kW, 2012–2021) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 86–95 PS.

Logan (K9K-70kW, 2018–2021) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 90–95 PS.

Logan (K4M, 2012–2016) — Aufpassen: Zahnriemen alle 120.000 km, Nockenwellenversteller klemmt, Zündspulen feuchtigkeitsempfindlich. Leistung: 105 PS.

Logan (D4F-55kW, 2012–2015) — Aufpassen: Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile, Zahnriemen alle 90.000 km, Öl in Zündkerzenschächten. Leistung: 73–75 PS.

Logan (H4B, 2012–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung, Öl in Zündkerzenschächten, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 90 PS.

Logan (D4F-54kW, 2015–2021) — Aufpassen: Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile, Zahnriemen alle 90.000 km, Öl in Zündkerzenschächten. Leistung: 73–75 PS.

Logan (K7M-62kW-LPG, 2011–2016) — Aufpassen: Zahnriemen-Intervall beachten, Kurbelwellen-Axialspiel, Ventilsitzverschleiß durch Gasbetrieb. Leistung: 84–87 PS.

Logan (D4F-55kW-LPG, 2011–2015) — Aufpassen: Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile, Zahnriemen alle 90.000 km, Öl in Zündkerzenschächten. Leistung: 75 PS.

Logan (H4B-LPG, 2015–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung, Öl in Zündkerzenschächten, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 90 PS.

Worauf beim Dacia Logan achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der Dacia Logan 2? +
Der Dacia Logan 2 hat 64 bekannte Motor-Schwachstellen und 8 Fahrzeug-Schwachstellen.
Worauf muss ich beim Dacia Logan 2 Gebrauchtwagen achten? +
faq.watch_a_solid
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Gute Wahl: K7M-62kW (1.6L 8V), B4D (1.0L NA). Der haltbarste Motor ist der B4D (1.0L NA) mit dem niedrigsten Risiko-Score. Am meisten Fahrspaß bietet der K4M (1.6L 16V).
Welcher Dacia Logan 2 Motor ist am haltbarsten? +
Der {code} ({displacement}) ist der haltbarste Motor im Dacia Logan 2. Er hat den niedrigsten Risiko-Score aller verfügbaren Motoren und erhält die Bewertung „Gute Wahl". Trotzdem gibt es 3 bekannte Schwachstellen, die man kennen sollte.
Welcher Dacia Logan 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Der {code} ({displacement}) bietet den meisten Fahrspaß im Dacia Logan 2 — Bewertung: „Ganz okay". {description} Der 1.6 16V mit 105 PS bringt etwas mehr Temperament in den Logan. Dreht sauber hoch und fühlt sich lebendiger an als die 8V-Motoren.
Lohnt sich der Dacia Logan 2 als Gebrauchtwagen? +
Der Dacia Logan 2 ist als Gebrauchtwagen eine gute Wahl — 2 von 13 Motorvarianten erhalten die Bewertung 'Gute Wahl'.
Welche PS-Varianten gibt es beim Dacia Logan 2? +
Der Dacia Logan 2 ist mit Motorvarianten von 73 bis 105 PS erhältlich. Benziner: K7M-62kW (1.6L 8V), K4M (1.6L 16V), D4F-55kW (1.2L 16V), D4F-54kW (1.2L 16V), H4B (0.9L Turbo), B4D (1.0L NA). Diesel: K9K-55kW (1.5L dCi), K9K-65kW (1.5L dCi), K9K-66kW (1.5L dCi), K9K-70kW (1.5L Blue dCi).

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr