Ford Galaxy WGR
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
204 PS
Galaxy · Benzin
V6-Raumgleiter
Ganz okay110–116 PS
1.9L TDI Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Ford Galaxy WGR ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 204 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
1.9 TDI 66 kW/90 PS, Galaxy I (WGR 1996-2006) - VW-Motor
- !! Zahnriemen-Riss: Motorschaden ab 100.000 km
Der 1.9 TDI (VW-Aggregat) hat einen wartungsintensiven Zahnriemen. Bei Überschreiten des Wechselintervalls von 90.000–120.000 km reißt der Riemen ohne Vorwarnung. Motorschaden mit verbogenen Ventilen ist die zwingende Folge. Regelmäßiger Wechsel ist die wichtigste Wartungsmaßnahme.
Symptome: Abrupter Motorausfall, kein Wiederanlassen möglich, metallische Geräusche vor dem Ausfall - !! Einspritzpumpe (ESP) undicht ab 180.000 km
Die Verteiler-Einspritzpumpe des 1.9 TDI 1Z-Motors kann durch Dichtungsverschleiß undicht werden. Biodiesel-Einsatz beschleunigt Dichtungsalterung. Austausch oder Überholung durch Fachbetrieb nötig.
Symptome: Dieselgeruch, sichtbare Undichtigkeit an der Einspritzpumpe, Startprobleme, unrunder Motorlauf - !! Pumpe-Düse-Elemente (PDE) defekt – Limp Mode ab 150.000 km
Die Pumpe-Düse-Einspritzelemente des 1.9 TDI im Ford Galaxy Mk1 fallen bei hohen Laufleistungen aus. Besonders der ASZ mit PDE-Technik zeigt Druckverlust durch Verschleiß oder Kabelbaum-Defekte. Reparaturkosten 650–850 € je Einheit.
Symptome: Fahrzeug wechselt in Notlauf (Limp Mode) mit starkem Leistungsverlust; raues Laufgeräusch aus dem Motorraum; Startschwierigkeiten nach längerem Fahren.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.9 TDI 81 kW/110 PS, Galaxy I (WGR 1997-2000) - VW-Motor
- !! Zahnriemen-Riss: Motorschaden ab 100.000 km
Der 1.9 TDI (VW-Aggregat) hat einen wartungsintensiven Zahnriemen. Bei Überschreiten des Wechselintervalls von 90.000–120.000 km reißt der Riemen ohne Vorwarnung. Motorschaden mit verbogenen Ventilen ist die zwingende Folge. Regelmäßiger Wechsel ist die wichtigste Wartungsmaßnahme.
Symptome: Abrupter Motorausfall, kein Wiederanlassen möglich, metallische Geräusche vor dem Ausfall - !! Pleuellager Ausfall ab 250.000 km
Der AFN-Motor neigt bei erhöhten Laufleistungen zu Pleuellager-Schäden, besonders wenn Ölwechselintervalle nicht eingehalten wurden. Motorschaden ist die häufige Folge.
Symptome: Lautes Klopfen aus dem Motorblock bei Beschleunigung, Öldruckwarnung, Motorausfall. - !! Kurbelwellenrad Oxidation und Schlupf ab 180.000 km
Das Kurbelwellenrad kann sich durch Oxidation an der Auflagefläche lösen und zu falschen Steuerzeiten führen. Für die Reparatur ist VW-Spezialwerkzeug erforderlich.
Symptome: Unrunder Lauf, Leistungsverlust, schweres Anspringen, gelegentliche Zündaussetzer.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.9 TDI 85 kW/116 PS, Galaxy I (WGR 2000-2006) - VW-Motor
- !! Zahnriemen-Riss: Motorschaden ab 100.000 km
Der 1.9 TDI (VW-Aggregat) hat einen wartungsintensiven Zahnriemen. Bei Überschreiten des Wechselintervalls von 90.000–120.000 km reißt der Riemen ohne Vorwarnung. Motorschaden mit verbogenen Ventilen ist die zwingende Folge. Regelmäßiger Wechsel ist die wichtigste Wartungsmaßnahme.
Symptome: Abrupter Motorausfall, kein Wiederanlassen möglich, metallische Geräusche vor dem Ausfall - !! Pumpe-Düse-Element Ausfall ab 160.000 km
Die Pumpe-Düse-Elemente des AUY verschleißen ab ca. 150.000 km und verursachen unrunden Lauf. Der Austausch ist aufwändig, da alle vier Elemente gleichzeitig gewechselt werden sollten.
Symptome: Ruckeln zwischen 1500-2000 U/min, schlechtes Anspringen, unrunder Leerlauf, Leistungsabfall. - !! Pleuellager Ausfall ab 230.000 km
Wie alle 1.9 TDI PD-Motoren ist der AUY bei vernachlässigten Ölwechseln anfällig für Pleuellager-Schäden, die meist einen Totalschaden bedeuten.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, Öldruckverlust, im schlimmsten Fall Motorausfall.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.9 TDI 96 kW/130 PS, Galaxy I (WGR 2003-2006) - VW-Motor
- !! Zahnriemen-Riss: Motorschaden ab 100.000 km
Der 1.9 TDI (VW-Aggregat) hat einen wartungsintensiven Zahnriemen. Bei Überschreiten des Wechselintervalls von 90.000–120.000 km reißt der Riemen ohne Vorwarnung. Motorschaden mit verbogenen Ventilen ist die zwingende Folge. Regelmäßiger Wechsel ist die wichtigste Wartungsmaßnahme.
Symptome: Abrupter Motorausfall, kein Wiederanlassen möglich, metallische Geräusche vor dem Ausfall - !! PD-Element Klackern und Verschleiß ab 150.000 km
Der ASZ mit Pumpe-Düse-Einspritzung entwickelt charakteristisches Klackern bei Verschleiß der Injektoren. Kabelbrüche an den PD-Elementen sind ebenfalls typisch.
Symptome: Lautes Klackergeräusch im Leerlauf, unrunder Motorlauf, Fehlercodes PD-Element Zylinder 1-4. - !! Pumpe-Düse-Elemente (PDE) defekt – Limp Mode ab 150.000 km
Die Pumpe-Düse-Einspritzelemente des 1.9 TDI im Ford Galaxy Mk1 fallen bei hohen Laufleistungen aus. Besonders der ASZ mit PDE-Technik zeigt Druckverlust durch Verschleiß oder Kabelbaum-Defekte. Reparaturkosten 650–850 € je Einheit.
Symptome: Fahrzeug wechselt in Notlauf (Limp Mode) mit starkem Leistungsverlust; raues Laufgeräusch aus dem Motorraum; Startschwierigkeiten nach längerem Fahren.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 Zetec-E 16V, 85 kW/116 PS, Galaxy I (WGR 1995-2006) - Ford-Motor
- !! Einlass-Drosselklappen — Motorschaden-Risiko ab 80.000 km
Der 2.0L Zetec-E NSE (Galaxy MK1) ist vom bekannten Drosselklappen-Problem der frühen Duratec-Familie betroffen. Ansaugkrümmer-Revision ist beim Kauf zwingend zu prüfen.
Symptome: Rasseln vom Ansaugtrakt, Motorschaden durch Klappenteile im Brennraum - !! Steuerkette und Führungsschienen verschleißen ab 150.000 km
Wie beim NGA verschleißen beim 2.0 Zetec-E NSE die Führungsschienen der Steuerkette bei hohen Laufleistungen. Im schweren Galaxy stärker belastet.
Symptome: Klackern beim Kaltstart, Rasseln, möglicher Motorschaden durch Kettenspringen - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 140.000 km
Der 2.0 Zetec-E NSE zeigt bei Laufleistungen über 130.000 km typischen Ölverbrauch durch nachlassende Ventilschaftdichtungen.
Symptome: Bläulicher Rauch beim Kaltstart, Ölstand sinkt zwischen Wechseln
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.3 Duratec 16V, 107 kW/145 PS, Galaxy I (WGR 1997-2006) - Ford-Motor
- !! Einlass-Drosselklappen-Problem ab 80.000 km
Der 2.3L Duratec-HE E5SA (Mondeo MK3 2.3) ist wie alle frühen Duratec-HE-Motoren potenziell von Drosselklappen-Schäden betroffen. Die stärkere Saugluftmenge erhöht das Risiko.
Symptome: Rasseln aus dem Ansaugtrakt, Motorschaden durch Klappenteile - !! Erhöhter Ölverbrauch bei Laufleistung ab 150.000 km
Der 2.3 Duratec-HE E5SA zeigt bei höheren Laufleistungen erhöhten Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungs- und Kolbenring-Verschleiß. Der größere Motor verbraucht dabei absolut mehr als kleinere Varianten.
Symptome: Bläulicher Rauch, sinkender Ölstand, Ölflecken am Auspuffrohr - !! Steuerketten-Kettenspanner verschleißt ab 170.000 km
Der Kettenspanner des 2.3 Duratec-HE E5SA verschleißt bei langen Ölintervallen vorzeitig. Bei Laufleistungen über 160.000 km auf Kaltstart-Rasseln achten.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.8 VR6 128 kW/174 PS, Galaxy I (WGR 1995-2000) - VW-Motor
- !! Nockenwellenversteller und Ölverbrauch ab 120.000 km
Der 2.8L VR6 AAA im Galaxy MK1 neigt bei höheren Laufleistungen zu erhöhtem Ölverbrauch. Die Nockenwellenversteller verschleißen und es entstehen Öllecks an verschiedenen Dichtungen.
Symptome: Nockenwellen-Fehlercode, unrunder Leerlauf im Kaltstart, Ölverbrauch, Öllecks am Ventildeckel - !! Zündspulen fallen aus ab 80.000 km
Die Zündspulen des VR6 AAA im Galaxy versagen regelmäßig. Da der Motor sechs Zylinder hat, können mehrere Spulen nacheinander ausfallen. Austausch als Satz ist wirtschaftlich.
Symptome: Ruckeln, unrunder Leerlauf, Fehlzündungsfehlercodes, Motorwarnleuchte - !! Öllecks an Ventildeckel und Dichtungen ab 120.000 km
Der VR6 2.8 AAA ist bekannt für Öllecks an Ventildeckeldichtringen und der Kurbelwellendichtung. Bei Fahrzeugen über 120.000 km fast schon obligatorisch.
Symptome: Ölgeruch nach dem Abstellen, Ölflecken auf dem Boden, sinkender Ölstand
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.8 VR6 150 kW/204 PS, Galaxy I (WGR 2000-2006) - VW-Motor
- !! Nockenwellenversteller-Fehler und Ölverbrauch ab 120.000 km
Der 2.8L VR6 AYL im Galaxy MK1 Facelift zeigt ähnliche Schwachstellen wie der AAA. Nockenwellenversteller-Fehler und Öllecks bei hoher Laufleistung sind typisch.
Symptome: Einlassnockenwellen-Fehlercode, unrunder Kaltstart-Leerlauf, erhöhter Ölverbrauch - !! Zündspulenausfall ab 80.000 km
Die Zündspulen des VR6 24V AYL im Galaxy fallen regelmäßig aus. Der 24V-VR6 hat andere Spulenvarianten als der Vorläufer AAA. Austausch als Satz wird empfohlen.
Symptome: Ruckeln, Dreizylinderbetrieb auf einem Zylinderbank, Fehlzündungs-Fehlercodes - !! Öllecks an Dichtungen ab 120.000 km
Der VR6 24V AYL zeigt typische Öllecks an Ventildeckeldichtringen, Kurbelwellendichtung und anderen Gummidichtungen bei hoher Laufleistung.
Symptome: Ölgeruch, Ölflecken unter dem Fahrzeug, sinkender Ölstand
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Alternativen
Honda FR-V BE
Van (2004–2009)
Mitsubishi Grandis NA
Van (2004–2011)
Toyota Corolla Verso AR10
Van (2004–2009)
Toyota Sienna XL20
Van (2004–2010)
Fiat Idea 350
Van (2003–2012)
Opel Meriva A
Van (2003–2010)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford Galaxy WGR (1995–2006) sind insgesamt 51 Schwachstellen dokumentiert. 4 Problemmotoren: 1Z (1.9L TDI), AFN (1.9L TDI), AUY (1.9L TDI), ASZ (1.9L TDI).
Galaxy (1Z, 1996–2006) — Finger weg!: Zahnriemen-Riss: Motorschaden, Einspritzpumpe (ESP) undicht, Pumpe-Düse-Elemente (PDE) defekt – Limp Mode. Leistung: 90 PS.
Galaxy (AFN, 1997–2000) — Finger weg!: Zahnriemen-Riss: Motorschaden, Pleuellager Ausfall, Kurbelwellenrad Oxidation und Schlupf. Leistung: 110–116 PS.
Galaxy (AUY, 2000–2006) — Finger weg!: Zahnriemen-Riss: Motorschaden, Pumpe-Düse-Element Ausfall, Pleuellager Ausfall. Leistung: 110–116 PS.
Galaxy (ASZ, 2003–2006) — Finger weg!: Zahnriemen-Riss: Motorschaden, PD-Element Klackern und Verschleiß, Pumpe-Düse-Elemente (PDE) defekt – Limp Mode. Leistung: 131 PS.
Galaxy (NSE, 1995–2006) — Aufpassen: Einlass-Drosselklappen — Motorschaden-Risiko, Steuerkette und Führungsschienen verschleißen, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 116 PS.
Galaxy (AAA, 1995–2000) — Aufpassen: Nockenwellenversteller und Ölverbrauch, Zündspulen fallen aus, Öllecks an Ventildeckel und Dichtungen. Leistung: 174 PS.
Galaxy (E5SA, 1997–2006) — Aufpassen: Einlass-Drosselklappen-Problem, Erhöhter Ölverbrauch bei Laufleistung, Steuerketten-Kettenspanner verschleißt. Leistung: 140–145 PS.
Galaxy (AYL, 2000–2006) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Fehler und Ölverbrauch, Zündspulenausfall, Öllecks an Dichtungen. Leistung: 204 PS.
Worauf beim Ford Galaxy achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford Galaxy WGR? +
Worauf muss ich beim Ford Galaxy WGR Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford Galaxy WGR Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford Galaxy WGR als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford Galaxy WGR? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr