Honda Prelude 6 — Schwachstellen & Probleme

Der Honda Prelude kehrt 2026 als reines Hybrid-Sportcoupé zurück und setzt konsequent auf das bekannte i-MMD-System aus dem Civic e:HEV: 2,0-Liter-Atkinson-Benziner als Generator, E-Motor mit 135 kW/184 PS Systemleistung und 315 Nm als Hauptantrieb, e-CVT mit fixem Übersetzungsverhältnis. Neu ist die Software-Funktion S+ Shift, die acht virtuelle Gänge samt Motorsound-Kulisse simuliert – ein reines Software-Feature ohne mechanisches Schaltgetriebe, das später auch im Civic RS e:HEV in Japan eingeführt wurde. Fahrwerk und Bremsen (Brembo-Vierkolbensättel vorn, Doppelachs-Vorderradaufhängung, Spurweiten) stammen direkt vom Civic Type R, wurden für den Prelude aber eigenständig auf ein komfortableres GT-Setup statt auf Rennstreckenhärte abgestimmt. In Deutschland gibt es nur eine Ausstattungslinie, Advance, ab 49.500 Euro, Marktstart Frühjahr 2026 mit sehr überschaubaren Stückzahlen als Nischen-Coupé. Die Fahrleistungen sind moderat: 8,2 Sekunden auf 100 km/h, 188 km/h Spitze – kein klassischer Sportwagen, sondern ein effizientes, kurvenfreudiges Reisecoupé. Erste Testberichte loben die Agilität und das ausgereifte Rekuperations-Bremsgefühl, kritisieren aber den fehlenden mechanischen Biss aus dem Stand, die enge, schwer zugängliche Rücksitzbank, eine mäßige Rückfahrkamera ohne 360-Grad-Option und ein S+ Shift-System, das beim Herunterschalten mitunter zu spät reagiert. Die Hybridbatterie ist die aus dem Civic bekannte 1,05-kWh-Lithium-Ionen-Einheit mit 72 Zellen – eine kleine, robuste Pufferbatterie ohne Reichweitenanspruch, kein Plug-in. Honda gewährt auf Hybridkomponenten serienmäßig 5 Jahre/100.000 km Garantie, verlängerbar auf bis zu 8 Jahre/160.000 km bei durchgängiger Wartung beim Vertragshändler. Da das Modell erst seit wenigen Monaten verkauft wird, gibt es noch keine belastbaren Langzeitdaten, keine TÜV-Statistik und keine Pannenstatistik-Werte. Wer den Prelude gebraucht kauft, kauft im Grunde die bewährte, unauffällige Civic-Hybridtechnik in einem selteneren Blechkleid mit Type-R-Fahrwerksteilen – ein überschaubares Reliability-Risiko auf Antriebsebene, dafür mit den bekannten Kompromissen eines flachen Coupés bei Sitzplatzangebot und Rundumsicht. Für eine seriöse Schwachstellen-Einschätzung braucht es noch mindestens ein bis zwei weitere Betriebsjahre und echte Foren-Erfahrungen.