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Hyundai Ioniq 5 N NE N

Name: Hyundai Ioniq 5 N NE N
Brand: Hyundai
Rating: 3.0 (1 reviews)

Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung

★★★★★

3.0 / 5.0 · Basierend auf 1 Motorvarianten

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Motorbewertung

Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!

Warnhinweise

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Motoren-Übersicht

Der Hyundai Ioniq 5 N NE N ist in einer Motorisierung mit 609 PS erhältlich.

Ioniq 5 N · Elektro· 609 PS

2024 2025

Aufpassen 0 Schwachstellen

Alle Schwachstellen anzeigen →

Der Hyundai Ioniq 5 N (Elektro, 609 PS) hat den Ioniq5N-DM (Dual Motor AWD) — Bewertung: „Aufpassen".

Fahrzeug-Schwachstellen

	Schwachstelle	Kosten
✖	ICCU-Ausfall — Ladeeinheit gibt den Geist auf Die ICCU der E-GMP-Plattform fällt aus: SiC-MOSFET wird durch Überspannungsspitzen beschädigt, 130A-Sicherung bläst, 12V-System ohne Ladung. 2–10% Ausfallrate laut Consumer Reports. Symptome: Lauter Knall aus dem Heck, 'Check EV System' Warnung, Ladeverweigerung an allen Stationen, 12V-Batterie stirbt ab 30.000 km Anzeige ICCU E-GMP Ladesteuereinheit 130A HV-Sicherung SiC MOSFET ICCU	Teuer
✖	Software-Rückruf: LFB/N e-Shift verursacht längere Bremswege und unkontrollierte Beschleunigung IEB-Software depressuriert ABS bei aktiviertem Left-Foot-Braking. Das Folge-Update verursachte bei einigen Fahrzeugen unkontrollierte Beschleunigung für bis zu 2,5 Sekunden. 1.508 Fahrzeuge betroffen. Symptome: Längere Bremswege im LFB-Modus; nach Update: Auto beschleunigt bis zu 2,5 Sekunden nach Gaswegnehmen weiter Anzeige IEB Software-Update Ioniq 5 N VCU Update N e-Shift	Günstig
✖	Hochvoltbatterie-Ausfall — Zellenspannungsabweichung P1AA700 BMS erkennt Spannungsdifferenz >180 mV zwischen Zellen. Laden bricht bei 55–62% ab, Schnellladen unmöglich. Nur durch kompletten Batterietausch behebbar. Lemon-Law-Rückkäufe dokumentiert. Symptome: 'Check Electric Vehicle System' Warnung, Ladevorgang bricht bei 55–62% ab, kein DC-Schnellladen mehr ab 15.000 km Anzeige Battery System Assembly BSA Ioniq 5 P1AA700 Zellspannungsabweichung	Teuer
!	AC-Ladeport überhitzt bei 48A — bricht nach 30 Minuten ab Level-2-Laden bei 48A überhitzt den Ladeanschluss auf 99°C nach 30–38 Minuten. Session bricht ab, startet nicht automatisch neu. Betrifft alle E-GMP-Fahrzeuge. Sammelklage eingereicht. Symptome: Ladevorgang stoppt nach 30–38 Minuten, Warnanzeige, Port startet nicht neu Anzeige Ladeport E-GMP OBC Ladeanschluss Ioniq 5	Günstig
!	12V-Hilfsbatterie entlädt sich durch Bluelink-Abfragen Bluelink-App pollt bis zu 5.000 Anfragen/Tag und entlädt die 12V-Batterie in 2–3 Tagen. Hyundai hat Server auf 20 Transaktionen/Tag begrenzt. Wiederholte Ausfälle bei einzelnen Fahrzeugen. Symptome: Auto springt nicht an trotz voller HV-Batterie, 'Batterie schwach' Meldung, alle Systeme tot ab 25.000 km Anzeige 12V AGM Batterie Ioniq 5 Bluelink Batterie-Entladung Fix	Günstig
!	Leistungsdrosselung nach ~25 km Vollgas auf der Rennstrecke Nach ca. 6 Runden / 25 km Vollgas drosselt die Batterie die Leistung. Grip der Reifen baut gleichzeitig ab. Bremsgefühl verliert Vertrauen. Erholungszeit: ~18 Minuten Laden + Kühlen. Auf zwei Nürburgring-Runden ist der Akku fast leer. Symptome: Spürbarer Leistungsabfall, reduzierte Beschleunigung, Batterie-Warnanzeige	Günstig

Bekannte Probleme und Mängel

Für den Hyundai Ioniq 5 N NE N (2024–2025) sind insgesamt 12 Schwachstellen dokumentiert. Typische Mängel betreffen Elektronik, Karosserie, Bremsen, Klimaanlage.

Worauf beim Hyundai Ioniq 5 N achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai Ioniq 5 N NE N? +

Für den Hyundai Ioniq 5 N NE N liegen keine bekannten Schwachstellen vor.

Worauf muss ich beim Hyundai Ioniq 5 N NE N Gebrauchtwagen achten? +

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Welcher Motor ist empfehlenswert? +

Aufpassen: Ioniq5N-DM (Dual Motor AWD). Kein Motor wird als 'Gute Wahl' bewertet. Am meisten Fahrspaß bietet der Ioniq5N-DM (Dual Motor AWD).

Welcher Hyundai Ioniq 5 N NE N Motor macht am meisten Spaß? +

Der {code} ({displacement}) bietet den meisten Fahrspaß im Hyundai Ioniq 5 N NE N — Bewertung: „Legendär!". {description} 650 PS, 2,2 Tonnen, und man vergisst beides sobald die erste Kurve kommt. Das N e-Shift simuliert ein 8-Gang-DCT — Performance-Vorteil: null. Spaßfaktor: erheblich. Die Reifen überleben keinen Trackday mit Anstand, und nach 25 km Vollgas bittet die Thermik um eine Pause. Der Ansatz, einen E-Motor mit künstlichen Geräuschen anzureichern, ist eine Sackgasse. Der richtige Weg: einen kompletten Verbrennungsmotor hinsichtlich von Strömungen der Gase und deren Einfluss auf den Klang physikalisch simulieren. Die Drehmomentkurve geht auf den E-Antrieb, der dynamische Klangcharakter — ein Motor der je nach Last, Drehzahl und Gasstellung anders klingt — auf die Ohren. Genau das versucht https://engine-sim.parts — schaut euch das Projekt an und verpasst auf keinen Fall diese Demo: https://youtu.be/sUdnJTC2w9I?si=2sEIqQXSnDWOaVRV&t=1443 — was dieses Projekt in diesem frühen Stadium bereits leistet, haut einen von den Socken.

Lohnt sich der Hyundai Ioniq 5 N NE N als Gebrauchtwagen? +

Beim Hyundai Ioniq 5 N NE N heißt es 'Aufpassen' — die richtige Motorvariante ist entscheidend.

Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai Ioniq 5 N NE N? +

Der Hyundai Ioniq 5 N NE N ist mit Motorvarianten von 609 bis 609 PS erhältlich.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr