Hyundai Ioniq 5 N NE N
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Ioniq 5 N — wenn eine Motorsport-Abteilung freie Hand bekommt. Ioniq5N-DM mit 478 kW (650 PS) im N-Grin-Boost, 0–100 in 3,4 s. 84-kWh-Batterie thermisch konditioniert für Trackdays. N e-shift simuliert Gangwechsel mit Vibrationen und synthetischem Auspuff. Torque Vectoring via Dual-Motor funktioniert besser als jedes mechanische Sperrdiff.
Schwächen: Nach Trackday ist Akkutemperatur oft zu hoch für sofortiges Schnellladen. Reifenverschleiß erheblich. Alltagsreichweite ~350 km.
Probefahrt: N-Grin-Boost testen (10-Sekunden-Fenster). Akkutemperatur nach Fahrt prüfen.
Marktstand 2026: Neupreis ~75.900 €. Gebrauchtwagen kaum vorhanden, ab ~68.000 €.
Insider-Pick: Nur kaufen wenn tatsächlich Rennstrecke geplant ist — für Autobahn gibt es günstigere 3,4-Sekunden-Alternativen.
Motoren-Übersicht
Der Hyundai Ioniq 5 N NE N ist in einer Motorisierung mit 609 PS erhältlich.
Hyundais erster Performance-Stromer trägt den i30 N-Spirit in einen 2,2-Tonnen-Körper — und das funktioniert überraschend gut. Das N e-Shift simuliert ein 8-Gang-DCT inklusive Zugkraftunterbrechungen: kein Vorteil für Rundenzeiten, echter Vorteil für das Fahrgefühl. Nach rund 25 km Vollgas reduziert die Batterie die Leistung. Im Alltag 25–33 kWh/100 km, die Pirelli P Zero Corsa verschleißen schnell. ICCU-Problematik der E-GMP-Plattform betrifft 2–10% der Besitzer.
- !! ICCU-Modul defekt — 12V-Batterie wird nicht geladen ab 20.000 km
E-GMP-Plattform-Problem: MOSFET im ICCU (Integrated Charging Control Unit) versagt, 12V-Batterie lädt nicht mehr. Ioniq 5 N nutzt ein anderes ICCU als der Standard-Ioniq 5. Liegenbleiber-Risiko.
Symptome: 12V-Batterie-Warnung; Fahrzeug startet nicht; Liegenbleiben; Check Electrical System Meldung. - !! Hochvolt-Batteriemodul defekt — Ladung begrenzt ab 30.000 km
Zellenspannungsabweichung zwischen Modulen löst BMS-Fehler aus. Ladung wird auf 73-80% begrenzt, Fahrzeug geht in reduzierten Leistungsmodus. Kompletter Batterietausch unter Garantie nötig.
Symptome: BMS-Fehlerwarnung im Display; Ladung stoppt bei 73-80%; reduzierte Leistung; Werkstattbesuch erforderlich. - !! Rückruf: Bremssoftware-Fehler im LFB-Modus
NHTSA-Rückruf 25V235: Zwei Software-Fehler im 2025 Ioniq 5 N — Links-Fuß-Bremsen (LFB) kann ABS-Druckabbau auslösen, N e-Shift VCU verursacht kurzzeitiges Weiterbeschleunigen nach Pedalfreigabe. 1.508 Fahrzeuge betroffen. OTA-Update verfügbar.
Symptome: Reduzierte Bremsleistung im LFB-Modus; kurzzeitiges Weiterbeschleunigen nach Gasloslassen im e-Shift-Modus.
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| ICCU-Ausfall — Ladeeinheit gibt den Geist auf Die ICCU der E-GMP-Plattform fällt aus: SiC-MOSFET wird durch Überspannungsspitzen beschädigt, 130A-Sicherung bläst, 12V-System ohne Ladung. 2–10% Ausfallrate laut Consumer Reports. Symptome: Lauter Knall aus dem Heck, 'Check EV System' Warnung, Ladeverweigerung an allen Stationen, 12V-Batterie stirbt ab 30.000 km | Teuer | |
| Software-Rückruf: LFB/N e-Shift verursacht längere Bremswege und unkontrollierte Beschleunigung IEB-Software depressuriert ABS bei aktiviertem Left-Foot-Braking. Das Folge-Update verursachte bei einigen Fahrzeugen unkontrollierte Beschleunigung für bis zu 2,5 Sekunden. 1.508 Fahrzeuge betroffen. Symptome: Längere Bremswege im LFB-Modus; nach Update: Auto beschleunigt bis zu 2,5 Sekunden nach Gaswegnehmen weiter | Günstig | |
| Hochvoltbatterie-Ausfall — Zellenspannungsabweichung P1AA700 BMS erkennt Spannungsdifferenz >180 mV zwischen Zellen. Laden bricht bei 55–62% ab, Schnellladen unmöglich. Nur durch kompletten Batterietausch behebbar. Lemon-Law-Rückkäufe dokumentiert. Symptome: 'Check Electric Vehicle System' Warnung, Ladevorgang bricht bei 55–62% ab, kein DC-Schnellladen mehr ab 15.000 km | Teuer | |
| AC-Ladeport überhitzt bei 48A — bricht nach 30 Minuten ab Level-2-Laden bei 48A überhitzt den Ladeanschluss auf 99°C nach 30–38 Minuten. Session bricht ab, startet nicht automatisch neu. Betrifft alle E-GMP-Fahrzeuge. Sammelklage eingereicht. Symptome: Ladevorgang stoppt nach 30–38 Minuten, Warnanzeige, Port startet nicht neu | Günstig | |
| 12V-Hilfsbatterie entlädt sich durch Bluelink-Abfragen Bluelink-App pollt bis zu 5.000 Anfragen/Tag und entlädt die 12V-Batterie in 2–3 Tagen. Hyundai hat Server auf 20 Transaktionen/Tag begrenzt. Wiederholte Ausfälle bei einzelnen Fahrzeugen. Symptome: Auto springt nicht an trotz voller HV-Batterie, 'Batterie schwach' Meldung, alle Systeme tot ab 25.000 km | Günstig | |
| Leistungsdrosselung nach ~25 km Vollgas auf der Rennstrecke Nach ca. 6 Runden / 25 km Vollgas drosselt die Batterie die Leistung. Grip der Reifen baut gleichzeitig ab. Bremsgefühl verliert Vertrauen. Erholungszeit: ~18 Minuten Laden + Kühlen. Auf zwei Nürburgring-Runden ist der Akku fast leer. Symptome: Spürbarer Leistungsabfall, reduzierte Beschleunigung, Batterie-Warnanzeige | Günstig |
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai Ioniq 5 N NE N (2024–2025) sind insgesamt 15 Schwachstellen dokumentiert — davon 3 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Karosserie, Bremsen, Klimaanlage.
Ioniq 5 N (Ioniq5N-DM, 2024–2025) — Aufpassen: ICCU-Modul defekt — 12V-Batterie wird nicht geladen, Hochvolt-Batteriemodul defekt — Ladung begrenzt, Rückruf: Bremssoftware-Fehler im LFB-Modus. Leistung: 609 PS.
Worauf beim Hyundai Ioniq 5 N achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai Ioniq 5 N NE N? +
Worauf muss ich beim Hyundai Ioniq 5 N NE N Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai Ioniq 5 N NE N Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai Ioniq 5 N NE N als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai Ioniq 5 N NE N? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr