Mercedes-Benz CLS C257 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der CLS C257 (2018–2024) ist die eleganteste Mercedes-Limousine seiner Ära — und das letzte Modell dieser Baureihe (Produktion 2024 eingestellt). Wer einen CLS kauft, kauft ein zukünftiges Sammlerstück.
Motor-Wahl: Der OM654 (CLS 220d, 143 kW / CLS 300d, 180 kW) ist der solide Vierzylinder-Diesel — bewährt, sparsam, unauffällig. Der OM656 (CLS 350d, 210 kW / CLS 400d, 243–250 kW) ist die Diesel-Krone: Reihensechszylinder, Langstreckenklasse, robust bei Pflege. Der M256 (CLS 450, 270 kW / AMG CLS 53, 320 kW) mit 48V EQ Boost ist der Benzin-Höhepunkt — Sechszylinder-Laufkultur, wird als „Krone des Verbrennungsmotors" bezeichnet. Der M264 (CLS 350, 220 kW) ist der Vierzylinder-Benziner mit 48V-Mildhybrid.
48V-Bordnetz ist das Hauptthema: frühe Modelle (2018–2019) hatten Ausfälle der 48V-Batterie (RSG/ISG) — führte zu Liegenbleibern. Ab 2020 weitgehend behoben. AIRMATIC ist beim CLS quasi Pflicht — ohne Luftfederung verfehlt er seinen Zweck.
Probefahrt: 48V-System auf Fehlermeldungen prüfen, AIRMATIC Niveau nach 30 Min checken, Sechszylinder-Laufruhe genießen, MBUX auf Stabilität testen.
Marktstand 2026: CLS 350d ab 30.000–40.000 €. CLS 450 ab 39.000–48.000 €. Stark fallende Preise — guter Kaufzeitpunkt. Insider-Pick: CLS 350d (OM656) mit AIRMATIC und ab Baujahr 2020 — 48V-Probleme behoben, Sechszylinder-Diesel für die Ewigkeit.
435 PS
AMG CLS 53 · Benzin
CLS 53 — kultivierter AMG ohne V8-Anspruch
Macht Spaß!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz CLS C257 ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 194 PS bis 435 PS.
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vierzylinder-Turbo mit 48V-Riemenstartergenerator (RSG) — Schwestermotor zum M254, aber für längs eingebaute Anwendungen (Mittel- und Oberklasse sowie SUV). Auslassventilsitzverschleiß ist das kritische Problem: Zylinderkopftausch kostet 6.000–10.000 €, tritt oft knapp nach Garantieablauf auf. Elektrische Wasserpumpe zeigt frühe Ausfälle ab 50.000 km. 48V-RSG prinzipbedingt wenig erprobt, erste Ausfälle werden gemeldet. Steuerkette langlebig bei korrektem Ölwechsel-Rhythmus. OPF-Verstopfung bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ölintervall max. 10.000 km.
- !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt) ab 70.000 km
Auslassventilsitz- und Ventilführungsverschleiß führen zu Kompressionsverlust und starkem Motorstottern. Zylinderkopftausch nötig (6.000–10.000 €). Mercedes hat für den M260 Kulanzgarantie erteilt, beim M264 bisher nur für einige Fälle.
Symptome: Plötzliche starke Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, Leistungseinbruch, gefährliches Abwürgen bei Autobahngeschwindigkeit - !! Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV) ab 60.000 km
Der E-Motor ist in die 9G-Tronic integriert. Bei Defekten der Hochvoltleitungen muss das Getriebe ausgebaut werden — extrem kostspielige Reparatur.
Symptome: Fehleranzeige 'Hybridantrieb gestört', kein elektrischer Antrieb möglich, Fahrzeug fährt nur noch als reiner Verbrenner, manchmal Notabschaltung - !! Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner des M264 kann bei längerer Standzeit Öldruck verlieren. Beim Kaltstart rasselt die Steuerkette kurzzeitig, bis Öldruck aufgebaut ist.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart (2-5 Sekunden), verschwindet nach Warmfahren
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Turbolader-Ölrücklaufleitung — Brandgefahr Befestigungsschrauben der Ölrücklaufleitung können verwechselt sein. Falsche Schrauben reduzieren Klemmkraft, Öl kann austreten und sich entzünden. Symptome: Ölgeruch im Motorraum, Rauchentwicklung, im schlimmsten Fall Motorraumfeuer Anzeige Turbolader Ölleitung CLS C257 | Günstig | |
| 48V-Batterie-Masseleitung — Brandrisiko (Rückruf) Bei CLS-Modellen Juli 2021 bis April 2023 kann eine schlecht befestigte 48V-Masseleitung überhitzen und Brandgefahr verursachen. | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Die aktuelle CLS-Generation zeigt bei der Hauptuntersuchung wenige Mängel und robuste Technik.
2023-11Alternativen
BMW i7 G70
Oberklasse (2022–2026)
BMW 7er G70
Oberklasse (2022–2026)
Tesla Model S Palladium
Oberklasse (2021–2026)
Audi RS6 C8
Oberklasse (2019–2024)
Audi RS7 C8
Oberklasse (2019–2024)
Audi S8 D5
Oberklasse (2019–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz CLS C257 (2018–2024) sind insgesamt 46 Schwachstellen dokumentiert — davon 38 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Fahrwerk, Elektronik, Getriebe.
CLS (OM654, 2018–2024) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 245 PS.
CLS (OM656, 2018–2024) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 286 PS.
CLS (OM656, 2018–2024) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 330 PS.
CLS (OM656, 2018–2023) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 340 PS.
CLS (OM654, 2019–2024) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 194 PS.
CLS (M256, 2018–2024) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 367 PS.
CLS (M256, 2018–2024) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 435 PS.
CLS (M264, 2018–2024) — Aufpassen: Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt), Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV), Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln. Leistung: 299 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz CLS achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz CLS C257? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz CLS C257 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz CLS C257 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz CLS C257 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz CLS C257? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr