Mercedes-Benz E-Klasse W210
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
354 PS
AMG E 55 · Benzin
Letzter Sauger-AMG der E-Klasse — subtil, muskulös, schnell
Macht Spaß!136–177 PS
3.0L R6 Diesel Diesel
7 Schwachstellen
Gute Wahl143–204 PS
1.8L Kompressor Benzin
6 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Mercedes-Benz E-Klasse W210 gibt es als Limousine und T-Modell — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz E-Klasse W210 ist mit 15 Motorisierungen erhältlich — von 95 PS bis 517 PS.
Erster Common-Rail-Diesel von Mercedes. Sparsam und durchzugsstark, aber anfällig für Injektorenprobleme und Drehmomentbegrenzer-Ausfälle.
- !! Zweimassenschwungrad vorzeitig verschlissen ab 160.000 km
Das ZMS des OM611 verschleißt besonders bei Schaltgetriebe durch das hohe Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. LUK empfiehlt Vorsorgetausch ab 150.000 km bei Kupplungsarbeiten.
Symptome: Rasseln und Rappern im Leerlauf warm, Vibrationen beim Anfahren und Gangwechsel, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Geräusch verschwindet beim Treten der Kupplung - !! Injektoren undicht — Dichtsitz-Versagen ab 160.000 km
Injektordichtringe verschleißen und lassen Verbrennungsgase in den Injektorkanal entweichen. Ablagerungen am Dichtsitz erschweren die Demontage erheblich.
Symptome: Schlechtes Kaltstartverhalten, unrunder Leerlauf, leises Zischen bei laufendem Motor, erhöhter Kraftstoffverbrauch - !! Ansaugkrümmerklappen brechen ab ab 140.000 km
Kunststoffklappen der Einlasskanalabschaltung werden durch AGR-Rußablagerungen spröde und brechen. Bruchstücke können in den Motor gelangen.
Symptome: Rauschen beim Beschleunigen, reduzierte Motorbremsleistung, Motorleuchte, Leistungseinbruch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Common-Rail-Diesel von Mercedes. Sparsam und durchzugsstark, aber anfällig für Injektorenprobleme und Drehmomentbegrenzer-Ausfälle.
- !! Zweimassenschwungrad vorzeitig verschlissen ab 160.000 km
Das ZMS des OM611 verschleißt besonders bei Schaltgetriebe durch das hohe Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. LUK empfiehlt Vorsorgetausch ab 150.000 km bei Kupplungsarbeiten.
Symptome: Rasseln und Rappern im Leerlauf warm, Vibrationen beim Anfahren und Gangwechsel, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Geräusch verschwindet beim Treten der Kupplung - !! Injektoren undicht — Dichtsitz-Versagen ab 160.000 km
Injektordichtringe verschleißen und lassen Verbrennungsgase in den Injektorkanal entweichen. Ablagerungen am Dichtsitz erschweren die Demontage erheblich.
Symptome: Schlechtes Kaltstartverhalten, unrunder Leerlauf, leises Zischen bei laufendem Motor, erhöhter Kraftstoffverbrauch - !! Ansaugkrümmerklappen brechen ab ab 140.000 km
Kunststoffklappen der Einlasskanalabschaltung werden durch AGR-Rußablagerungen spröde und brechen. Bruchstücke können in den Motor gelangen.
Symptome: Rauschen beim Beschleunigen, reduzierte Motorbremsleistung, Motorleuchte, Leistungseinbruch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vorkammer-Vierzylinder als Nachfolger des OM601. Sparsam und zuverlässig, aber leistungsmäßig überholt. Glühkerzen regelmäßig prüfen.
- !! Lucas-EPIC-Pumpe: Systematische Ausfälle ab 120.000 km
Die elektronisch geregelte Lucas-EPIC-Verteilereinspritzpumpe ist konstruktiv fehleranfällig. Interne Undichtheit und defekte Magnetventile führen zu Notlauf oder Ausfall. Tausch gegen Bosch-Pumpe empfohlen.
Symptome: EDC-Kontrollleuchte, Leistungsabfall auf ~3.000 U/min (Notlauf), sporadische Startschwierigkeiten, Motor läuft nach Abstellen nach - !! Vorglühkerzen festbacken im Aluminium-Kopf ab 130.000 km
Der Aluminium-Zylinderkopf neigt stärker als Grauguss-Köpfe dazu, Vorglühkerzen einzuschließen. Beim Wechsel kann die Kerze abreißen und einen teuren Kopfausbau erzwingen.
Symptome: Kaltstartprobleme, unrunder Motorlauf unter 5 °C, Vorglühkontrollleuchte blinkt unregelmäßig - !! Zylinderkopfdichtung: Alu-Kopf verzieht bei Überhitzung ab 200.000 km
Der OM604 hat einen Aluminium-Zylinderkopf, der sich bei Überhitzung verzieht. Kopfdichtungsdefekte ab ca. 114.000 km dokumentiert, bei normaler Nutzung meist deutlich später.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Außenleckage, Weißrauch aus dem Auspuff, Ölfilm im Kühlmittel, Motor überhitzt
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fünfzylinder mit Wirbelkammereinspritzung, auch als Turbodiesel. Robuste Konstruktion mit guter Laufleistung. Turbolader bei TD-Version prüfen.
- !! Ventilführungen: Verschleiß im 4-Ventil-Kopf ab 300.000 km
Der 4-Ventil-Zylinderkopf zeigt bei hoher Laufleistung erhöhtes Spiel in den Ventilführungen. Übermaßbohrung erfordert Spezialwerkzeug; Dichtungssätze nicht mehr regulär lieferbar.
Symptome: Blaurauch beim Gasgeben oder nach Schiebebetrieb, erhöhter Ölverbrauch, leichtes Tickern aus dem Ventiltrieb - !! Kraftstoffanlage: Rücklaufleck und Startprobleme ab 150.000 km
Poröse O-Ringe am Magnetabsperrventil und defekte Rückschlagventile lassen Kraftstoff in den Tank zurücklaufen. Nach längerer Standzeit muss das System mühsam befüllt werden.
Symptome: Motor springt nach mehrtägigem Stand nicht an, Kraftstoffleitungen zum Filter leer, lange Startversuche nötig - !! Turbolader: Wellendichtung undicht ab 220.000 km
Der Turbolader des OM605 (605.960/961) neigt zur Undichtigkeit an der Wellendichtung. Motoröl gelangt ins Ansaugsystem und verbrennt mit blauem Rauch.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff besonders beim Gasgeben nach Leerlauf, Öl im Ansaugrohr, erhöhter Ölverbrauch, Leistungsabfall
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fünfzylinder-Diesel mit Common-Rail. Ungewöhnliche Zylinderzahl, guter Kompromiss aus Leistung und Verbrauch. Anfällig für verstopfte Drallklappen.
- !! "Black Death" – Injektor-Dichtungsversagen mit Teerbildung ab 150.000 km
Das berühmteste Problem der OM612/OM646 CDI-Reihe: Versagende Injektordichtringe lassen Verbrennungsgase entweichen. Es entsteht schwarze, teerartige Masse um die Injektoren.
Symptome: Schwarzer Teer um Injektoren sichtbar, zischendes oder klopfendes Geräusch unter Last, Dieselgeruch im Innenraum - !! AGR-Kühler versagt – Kühlwasser im Ansaugtrakt ab 150.000 km
Der AGR-Kühler des OM612 kann intern undicht werden und Kühlwasser in den Ansaugtrakt einleiten. Dies führt zu weißem Rauch, Kühlwasserverlust und im schlimmsten Fall zu Wasserschlag.
Symptome: Weißer Rauch aus Auspuff, Kühlwasserverlust, süßlicher Geruch aus Auspuff, Kühlwasser im Luftfiltergehäuse - !! Riss Zylinderkopf — Kühlmittelverlust unter Last ab 200.000 km
Beim OM612 können Zylinderkopfrisse zwischen zwei Ventilen entstehen, die nur unter Last sichtbar werden.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeit, weißer Rauch, Blasenbildung im Kühlmittelbehälter unter Last.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Reihensechszylinder-Diesel, teils mit Turboaufladung. Sehr solider Motor mit hoher Laufkultur. Einspritzpumpe kann im Alter Probleme machen.
- !! Steuerkette: Dehnung bei sehr hoher Laufleistung ab 400.000 km
Der OM606 gilt als äußerst robust, jedoch kann die Steuerkette ab ca. 400.000 km dehnen. Bei Turbo-Umbau und erhöhter Dauerbelastung tritt dies früher auf.
Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, Startschwierigkeiten bei stark gedehnter Kette - !! Zylinderkopfdichtung bei Überhitzung oder extremer Laufleistung ab 400.000 km
Der OM606 ist robuster als der OM603, aber Kopfdichtungsschäden treten bei Überhitzung oder extremer Laufleistung auf. Wenn der Kopf geplant werden muss, steigen die Kosten deutlich.
Symptome: Kühlmittelverlust, Weißrauch aus dem Auspuff, Ölfilm im Ausgleichsbehälter, Motor überhitzt sporadisch, Leistungsabfall - !! Turbolader-Vakuumregelung verschleißt ab 200.000 km
Der OM606 LA (Turbo) nutzt eine Vakuum-Ladedruckregelung, die mit dem Alter undicht wird. Austausch-Turbolader ca. 650 € (Aftermarket), Original Mercedes ca. 1.900 €.
Symptome: Leistungsabfall unter Last, pfeifende Geräusche des Turboladers, blauer Rauch bei Volllast, Ladedruckanzeige unregelmäßig
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Reihensechszylinder-Diesel, teils mit Turboaufladung. Sehr solider Motor mit hoher Laufkultur. Einspritzpumpe kann im Alter Probleme machen.
- !! Steuerkette: Dehnung bei sehr hoher Laufleistung ab 400.000 km
Der OM606 gilt als äußerst robust, jedoch kann die Steuerkette ab ca. 400.000 km dehnen. Bei Turbo-Umbau und erhöhter Dauerbelastung tritt dies früher auf.
Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, Startschwierigkeiten bei stark gedehnter Kette - !! Zylinderkopfdichtung bei Überhitzung oder extremer Laufleistung ab 400.000 km
Der OM606 ist robuster als der OM603, aber Kopfdichtungsschäden treten bei Überhitzung oder extremer Laufleistung auf. Wenn der Kopf geplant werden muss, steigen die Kosten deutlich.
Symptome: Kühlmittelverlust, Weißrauch aus dem Auspuff, Ölfilm im Ausgleichsbehälter, Motor überhitzt sporadisch, Leistungsabfall - !! Turbolader-Vakuumregelung verschleißt ab 200.000 km
Der OM606 LA (Turbo) nutzt eine Vakuum-Ladedruckregelung, die mit dem Alter undicht wird. Austausch-Turbolader ca. 650 € (Aftermarket), Original Mercedes ca. 1.900 €.
Symptome: Leistungsabfall unter Last, pfeifende Geräusche des Turboladers, blauer Rauch bei Volllast, Ladedruckanzeige unregelmäßig
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Reihensechszylinder-CDI als Top-Diesel der Ära. Kräftig und durchzugsstark, aber komplex. Injektoren und Druckspeicher prüfen.
- !! Injektordichtscheiben eingebrannt — Injektoren festgesetzt ab 120.000 km
Kupferdichtscheiben unter Injektoren brennen durch Verbrennungswärme durch. Rußaustritt um Injektoren und festsitzende Düsen sind die Folge. Nicht rechtzeitig gewechselte Dichtscheiben erfordern aufwendigen Ausbau.
Symptome: Rußablagerungen um Injektorbefestigungen sichtbar, unrunder Lauf, erhöhter Verbrauch, Startprobleme bei warmem Motor - !! Turbolader Ölversorgung unzureichend — Lagerdefekt ab 180.000 km
Ölversorgungsleitungen des OM613-Turboladers lagern sich ab, Öldurchfluss sinkt. Unterversorgter Turbo verschleißt Lager vorzeitig. Beim Ersatz muss Ölzufuhrleitung zwingend mitgewechselt werden.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch beim Beschleunigen, Blaurauch aus dem Auspuff, Leistungsverlust, Ölverlust am Turbogehäuse - !! Injektoren-Ausfall bei hohem Kilometerstand ab 200.000 km
Die Piezo-Injektoren des OM613 verschleißen intern bei hohem Kilometerstand. Erhöhte Rücklaufmengen und Dichtsitz-Undichtigkeiten sind typisch.
Symptome: Schlechtes Anspringen, unrunder Leerlauf, einzelne Zylinder verblassen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
V8-Saugmotor in drei Hubraumstufen von 4,3 bis 5,5 Liter — Old-School-Charakter ohne Turboloch. Linearer Leistungsaufbau, tiefes Grollen ab 2.000 U/min das sich zu einem heiseren Brüllen ab 5.000 dreht. Das Drehmoment-Maximum liegt bei 3.000, darüber wird es zäh — dafür im Teillast samtig und erstaunlich genügsam. Achillesferse sind Dichtungen: hinterer Kurbelwellensimmerring praktisch bei allen ab 150.000 km fällig (Getriebeausbau nötig, 600–900 €), Ventildeckel und Ölfiltergehäuse siffen mit dem Alter. Alles günstige Teile. Einziger kritischer Punkt: der Gummidämpfer der Kurbelwellen-Riemenscheibe verhärtet mit dem Alter — wenn er versagt, fräst die Scheibe die Ölwanne an. Präventiv alle 150.000 km wechseln. Ölwechsel alle 10.000 km mit 5W-40, 16 Zündkerzen alle 60.000–80.000 km — dann sind 400.000 km realistisch.
- !! Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe — Gummi verhärtet ab 170.000 km
Der Gummidämpfer in der Kurbelwellen-Riemenscheibe verhärtet altersbedingt und kann die Ölwanne anfressen — katastrophaler Folgeschaden. Präventiver Wechsel alle 150.000 km dringend empfohlen.
Symptome: Ungewöhnliche Vibrationen im Leerlauf, im schlimmsten Fall metallisches Schleifen von unten. Oft kein Vorwarnsymptom — plötzlicher Schaden. - !! Hinterer Kurbelwellensimmerring undicht ab 150.000 km
Der hintere Simmerring ist bei nahezu allen M113 ab 150.000 km undicht. Getriebeausbau erforderlich — 600–900 € Werkstattkosten. Wenn Öl in den Drehmomentwandler kriecht, wird es teuer.
Symptome: Öltropfen oder Ölfilm am Übergang Motor–Getriebe sichtbar, Ölverlust ohne erkennbare andere Leckstelle am Motor. - !! Motorlager vorzeitig verschlissen ab 90.000 km
Motorlager fallen teils schon unter 100.000 km aus. Praxistest: Finger zwischen Stabilisator und vordere Ölwanne — kein Platz mehr bedeutet Motorlager tot. Ohne Ausbau nicht sichtbar prüfbar.
Symptome: Vibrationen im Innenraum besonders im Leerlauf, dumpfes Brummen beim Anfahren, im schlimmsten Fall Kontakt zwischen Motor und Karosserie.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bewährter Vierzylinder mit optionalem Kompressor. Robust und langlebig, Kompressor-Variante mit gutem Drehmoment. Magnetkupplung des Kompressors kann verschleißen.
- !! Zylinderkopfdichtung altert und leckt ab 120.000 km
Eine der häufigsten Schwachstellen des M111: Die Zylinderkopfdichtung wird porös und beginnt zwischen 75.000 und 150.000 km zu lecken. Typisch für ältere M111-Motoren.
Symptome: Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, weiße Abgasfahne, Öl-Kühlwasser-Emulsion, Motor überhitzt - !! Kompressor-Magnetkupplung versagt ab 100.000 km
Die Magnetkupplung des Kompressors und das K40-Relais sind Schwachstellen des M111 Kompressor. Die Kupplung greift nicht mehr, der Kompressorboost bleibt aus. K40-Relais oft kostengünstig reparierbar.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust ab ca. 3.000 U/min, Kompressor schaltet sporadisch oder gar nicht mehr zu - !! Zündspulen verschleißen durch vernachlässigte Zündkerzen ab 80.000 km
Werden beim M111 die Zündkerzen zu lange nicht gewechselt, steigt die Spannungsbelastung der Zündspulen erheblich. Zündspule und Zündkerze stets zusammen erneuern.
Symptome: Ruckeln unter Last, Motoraussetzer, Fehlzündungen einzelner Zylinder, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bewährter Vierzylinder mit optionalem Kompressor. Robust und langlebig, Kompressor-Variante mit gutem Drehmoment. Magnetkupplung des Kompressors kann verschleißen.
- !! Zylinderkopfdichtung altert und leckt ab 120.000 km
Eine der häufigsten Schwachstellen des M111: Die Zylinderkopfdichtung wird porös und beginnt zwischen 75.000 und 150.000 km zu lecken. Typisch für ältere M111-Motoren.
Symptome: Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, weiße Abgasfahne, Öl-Kühlwasser-Emulsion, Motor überhitzt - !! Kompressor-Magnetkupplung versagt ab 100.000 km
Die Magnetkupplung des Kompressors und das K40-Relais sind Schwachstellen des M111 Kompressor. Die Kupplung greift nicht mehr, der Kompressorboost bleibt aus. K40-Relais oft kostengünstig reparierbar.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust ab ca. 3.000 U/min, Kompressor schaltet sporadisch oder gar nicht mehr zu - !! Zündspulen verschleißen durch vernachlässigte Zündkerzen ab 80.000 km
Werden beim M111 die Zündkerzen zu lange nicht gewechselt, steigt die Spannungsbelastung der Zündspulen erheblich. Zündspule und Zündkerze stets zusammen erneuern.
Symptome: Ruckeln unter Last, Motoraussetzer, Fehlzündungen einzelner Zylinder, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Drei-Ventil-V6 mit Einzelzündspulen. Laufruhig und kräftig. Typische Schwachstellen: Kurbelgehäuseentlüftung und Saugrohrklappen. Hohe Laufleistungen möglich.
- !! Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum ab 130.000 km
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M112 wird undicht und saugt Öl kapillar in den Kabelbaum. Öl kann bis zum Motorsteuergerät kriechen und es zerstören.
Symptome: Kaltstartgeräusche die nach 1-2 Sekunden verschwinden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Kabelstecker, später Steuergerätefehler - !! Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht ab 120.000 km
Der Unterdruckschlauch der variablen Ansaugbrücke des M112 wird spröde und bricht. Die Schaltzeitpunkt-Klappen bleiben stehen. Der Schlauch ist nicht einzeln erhältlich – gesamte Ansaugbrücke nötig.
Symptome: Leistungsabfall, leichtes Ruckeln im Teillastbereich, Motor läuft aber ohne volle Leistung - !! Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken ab 130.000 km
Beim M112 V6 werden die Ventildeckeldichtungen mit der Zeit porös. Besonders die Gummidichtungen des Stirndeckels zwischen Steuergehäuse und Motorblock versagen bei nahezu allen hochkilometrigen M112.
Symptome: Ölflecken auf dem Boden, Ölgeruch nach Fahrt, eingeölter Motorraum, sinkender Ölstand
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Drei-Ventil-V6 mit Einzelzündspulen. Laufruhig und kräftig. Typische Schwachstellen: Kurbelgehäuseentlüftung und Saugrohrklappen. Hohe Laufleistungen möglich.
- !! Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum ab 130.000 km
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M112 wird undicht und saugt Öl kapillar in den Kabelbaum. Öl kann bis zum Motorsteuergerät kriechen und es zerstören.
Symptome: Kaltstartgeräusche die nach 1-2 Sekunden verschwinden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Kabelstecker, später Steuergerätefehler - !! Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht ab 120.000 km
Der Unterdruckschlauch der variablen Ansaugbrücke des M112 wird spröde und bricht. Die Schaltzeitpunkt-Klappen bleiben stehen. Der Schlauch ist nicht einzeln erhältlich – gesamte Ansaugbrücke nötig.
Symptome: Leistungsabfall, leichtes Ruckeln im Teillastbereich, Motor läuft aber ohne volle Leistung - !! Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken ab 130.000 km
Beim M112 V6 werden die Ventildeckeldichtungen mit der Zeit porös. Besonders die Gummidichtungen des Stirndeckels zwischen Steuergehäuse und Motorblock versagen bei nahezu allen hochkilometrigen M112.
Symptome: Ölflecken auf dem Boden, Ölgeruch nach Fahrt, eingeölter Motorraum, sinkender Ölstand
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Drei-Ventil-V6 mit Einzelzündspulen. Laufruhig und kräftig. Typische Schwachstellen: Kurbelgehäuseentlüftung und Saugrohrklappen. Hohe Laufleistungen möglich.
- !! Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum ab 130.000 km
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M112 wird undicht und saugt Öl kapillar in den Kabelbaum. Öl kann bis zum Motorsteuergerät kriechen und es zerstören.
Symptome: Kaltstartgeräusche die nach 1-2 Sekunden verschwinden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Kabelstecker, später Steuergerätefehler - !! Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht ab 120.000 km
Der Unterdruckschlauch der variablen Ansaugbrücke des M112 wird spröde und bricht. Die Schaltzeitpunkt-Klappen bleiben stehen. Der Schlauch ist nicht einzeln erhältlich – gesamte Ansaugbrücke nötig.
Symptome: Leistungsabfall, leichtes Ruckeln im Teillastbereich, Motor läuft aber ohne volle Leistung - !! Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken ab 130.000 km
Beim M112 V6 werden die Ventildeckeldichtungen mit der Zeit porös. Besonders die Gummidichtungen des Stirndeckels zwischen Steuergehäuse und Motorblock versagen bei nahezu allen hochkilometrigen M112.
Symptome: Ölflecken auf dem Boden, Ölgeruch nach Fahrt, eingeölter Motorraum, sinkender Ölstand
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
V8-Saugmotor in drei Hubraumstufen von 4,3 bis 5,5 Liter — Old-School-Charakter ohne Turboloch. Linearer Leistungsaufbau, tiefes Grollen ab 2.000 U/min das sich zu einem heiseren Brüllen ab 5.000 dreht. Das Drehmoment-Maximum liegt bei 3.000, darüber wird es zäh — dafür im Teillast samtig und erstaunlich genügsam. Achillesferse sind Dichtungen: hinterer Kurbelwellensimmerring praktisch bei allen ab 150.000 km fällig (Getriebeausbau nötig, 600–900 €), Ventildeckel und Ölfiltergehäuse siffen mit dem Alter. Alles günstige Teile. Einziger kritischer Punkt: der Gummidämpfer der Kurbelwellen-Riemenscheibe verhärtet mit dem Alter — wenn er versagt, fräst die Scheibe die Ölwanne an. Präventiv alle 150.000 km wechseln. Ölwechsel alle 10.000 km mit 5W-40, 16 Zündkerzen alle 60.000–80.000 km — dann sind 400.000 km realistisch.
- !! Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe — Gummi verhärtet ab 170.000 km
Der Gummidämpfer in der Kurbelwellen-Riemenscheibe verhärtet altersbedingt und kann die Ölwanne anfressen — katastrophaler Folgeschaden. Präventiver Wechsel alle 150.000 km dringend empfohlen.
Symptome: Ungewöhnliche Vibrationen im Leerlauf, im schlimmsten Fall metallisches Schleifen von unten. Oft kein Vorwarnsymptom — plötzlicher Schaden. - !! Hinterer Kurbelwellensimmerring undicht ab 150.000 km
Der hintere Simmerring ist bei nahezu allen M113 ab 150.000 km undicht. Getriebeausbau erforderlich — 600–900 € Werkstattkosten. Wenn Öl in den Drehmomentwandler kriecht, wird es teuer.
Symptome: Öltropfen oder Ölfilm am Übergang Motor–Getriebe sichtbar, Ölverlust ohne erkennbare andere Leckstelle am Motor. - !! Motorlager vorzeitig verschlissen ab 90.000 km
Motorlager fallen teils schon unter 100.000 km aus. Praxistest: Finger zwischen Stabilisator und vordere Ölwanne — kein Platz mehr bedeutet Motorlager tot. Ohne Ausbau nicht sichtbar prüfbar.
Symptome: Vibrationen im Innenraum besonders im Leerlauf, dumpfes Brummen beim Anfahren, im schlimmsten Fall Kontakt zwischen Motor und Karosserie.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Großflächiger Rost durch fehlerhaften Lackprozess Bakterienkontamination im Elektrotauchbad verfälschte Lackhaftung. Rost an Türen, Dach, Kofferraumdeckel und Zierleisten. MB gewährte Kulanz. Symptome: Rostblasen an Türen und Dach bereits bei jungen Fahrzeugen, braune Flecken unter Zierleisten ab 80.000 km | Teuer | |
| Rost Radläufe und Unterboden Radläufe, Schweller und Federbeinaufnahmen rosten stark durch. Unter den Schwellerverkleidungen bildet sich verdeckter Rost. Symptome: Lackblasen an Radläufen und Schwellern, sichtbarer Rost unter Schwellerverkleidung. ab 120.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Die ältere Baureihe fällt bei der Hauptuntersuchung durch überdurchschnittliche Mängelquoten auf.
2023-11Alternativen
Citroën C5 I
Mittelklasse (2001–2008)
Ford Mondeo B4Y
Mittelklasse (2001–2007)
Hyundai Sonata EF-FL
Mittelklasse (2001–2004)
Renault Laguna II
Mittelklasse (2001–2007)
Skoda Superb 3U
Mittelklasse (2001–2008)
Audi A4 B6
Mittelklasse (2000–2004)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz E-Klasse W210 (1995–2003) sind insgesamt 94 Schwachstellen dokumentiert — davon 87 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: M271 (1.8L Kompressor), OM612 (2.7L 5-Zyl Diesel), OM613 (3.2L R6 CDI). Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Elektronik. Als zuverlässig gilt: OM606 (3.0L R6 Diesel).
E-Klasse (OM604, 1995–1999) — Aufpassen: Lucas-EPIC-Pumpe: Systematische Ausfälle, Vorglühkerzen festbacken im Aluminium-Kopf, Zylinderkopfdichtung: Alu-Kopf verzieht bei Überhitzung. Leistung: 95–102 PS.
E-Klasse (OM605, 1995–1999) — Aufpassen: Ventilführungen: Verschleiß im 4-Ventil-Kopf, Kraftstoffanlage: Rücklaufleck und Startprobleme, Turbolader: Wellendichtung undicht. Leistung: 113 PS.
E-Klasse (OM611, 1998–2003) — Aufpassen: Zweimassenschwungrad vorzeitig verschlissen, Injektoren undicht — Dichtsitz-Versagen, Ansaugkrümmerklappen brechen ab. Leistung: 95–102 PS.
E-Klasse (OM611, 1998–2003) — Aufpassen: Zweimassenschwungrad vorzeitig verschlissen, Injektoren undicht — Dichtsitz-Versagen, Ansaugkrümmerklappen brechen ab. Leistung: 136–150 PS.
E-Klasse (OM612, 2000–2003) — Finger weg!: "Black Death" – Injektor-Dichtungsversagen mit Teerbildung, AGR-Kühler versagt – Kühlwasser im Ansaugtrakt, Riss Zylinderkopf — Kühlmittelverlust unter Last. Leistung: 163–177 PS.
E-Klasse (OM613, 2000–2003) — Finger weg!: Injektordichtscheiben eingebrannt — Injektoren festgesetzt, Turbolader Ölversorgung unzureichend — Lagerdefekt, Injektoren-Ausfall bei hohem Kilometerstand. Leistung: 197–204 PS.
E-Klasse (OM646, 2002–2009) — Aufpassen: Zweimassenschwungrad — Nieten reißen, Injektoren verkokt — Rücklaufmengen erhöht, Falscher Riemenspanner verbaut — Verwechslungsgefahr. Leistung: 136–143 PS.
E-Klasse (OM646, 2002–2009) — Aufpassen: Zweimassenschwungrad — Nieten reißen, Injektoren verkokt — Rücklaufmengen erhöht, Falscher Riemenspanner verbaut — Verwechslungsgefahr. Leistung: 143–150 PS.
E-Klasse (OM647, 2002–2006) — Aufpassen: Serieller Injektorausfall — alle 5 Zylinder betroffen, Kurbelwellensensor-Ausfall — Liegenbleiber, Zweimassenschwungrad — hohes Drehmoment beansprucht ZMS. Leistung: 170–177 PS.
E-Klasse (OM648, 2002–2006) — Aufpassen: Hochdruckpumpe — Common-Rail-Druck abfallend, CDI-Injektor Ausfall, Turbolader Lagerschaden. Leistung: 197–204 PS.
E-Klasse (OM648, 2002–2006) — Aufpassen: Hochdruckpumpe — Common-Rail-Druck abfallend, CDI-Injektor Ausfall, Turbolader Lagerschaden. Leistung: 177 PS.
E-Klasse (M111, 1995–2003) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung altert und leckt, Kompressor-Magnetkupplung versagt, Zündspulen verschleißen durch vernachlässigte Zündkerzen. Leistung: 136 PS.
E-Klasse (M112, 1996–2003) — Aufpassen: Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum, Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht, Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken. Leistung: 193–204 PS.
E-Klasse (M111, 1997–2003) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung altert und leckt, Kompressor-Magnetkupplung versagt, Zündspulen verschleißen durch vernachlässigte Zündkerzen. Leistung: 163 PS.
E-Klasse (M112, 1997–2003) — Aufpassen: Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum, Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht, Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken. Leistung: 163–170 PS.
E-Klasse (M112, 1997–2003) — Aufpassen: Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum, Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht, Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken. Leistung: 220–224 PS.
E-Klasse (M113, 1997–2003) — Aufpassen: Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe — Gummi verhärtet, Hinterer Kurbelwellensimmerring undicht, Motorlager vorzeitig verschlissen. Leistung: 279 PS.
E-Klasse (M113, 1997–2003) — Aufpassen: Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe — Gummi verhärtet, Hinterer Kurbelwellensimmerring undicht, Motorlager vorzeitig verschlissen. Leistung: 354 PS.
E-Klasse (M112, 2002–2006) — Aufpassen: Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum, Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht, Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken. Leistung: 170–177 PS.
E-Klasse (M112, 2002–2006) — Aufpassen: Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum, Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht, Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken. Leistung: 224 PS.
E-Klasse (M113, 2002–2006) — Aufpassen: Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe — Gummi verhärtet, Hinterer Kurbelwellensimmerring undicht, Motorlager vorzeitig verschlissen. Leistung: 306 PS.
E-Klasse (M271, 2002–2009) — Finger weg!: Steuerkette längt sich vorzeitig, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Nockenwellenversteller leckt Öl in Stecker. Leistung: 163 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz E-Klasse achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz E-Klasse W210? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz E-Klasse W210 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz E-Klasse W210 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mercedes-Benz E-Klasse W210 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz E-Klasse W210 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz E-Klasse W210? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr