Mercedes-Benz VLE 1 — Schwachstellen & Probleme

Der VLE ersetzt als elektrische Großraumlimousine die bisherige V-Klasse und den EQV und positioniert sich deutlich oberhalb der alten Nutzfahrzeug-Basis — Mercedes selbst nennt ihn eine 'Grand Limousine'. Technische Basis ist VAN.EA, die erste rein für Elektroantriebe entwickelte Van-Plattform des Konzerns; eine Verbrenner-Version über die separate VAN.CA-Architektur soll erst später folgen. Zum Marktstart im Sommer 2026 gibt es den VLE 300 mit Frontantrieb und eine Allradvariante VLE 400 4MATIC mit deutlich mehr Leistung, beide mit identischer 115-kWh-Batterie aus prismatischen NMC-Zellen von CATL im Cell-to-Pack-Verbund. Die Achthundert-Volt-Architektur erlaubt DC-Ladeleistungen von bis zu rund 300 kW, was in der Praxis auf passenden Ladesäulen für runde 25 Minuten Ladezeit von 10 auf 80 Prozent sorgt. Auf die Hochvoltbatterie gewährt Mercedes das markenübliche Batteriezertifikat über acht Jahre oder 160.000 Kilometer mit mindestens 70 Prozent Restkapazität — Standardkonditionen, wie sie auch bei EQA, EQB und EQS gelten. Für 2027 sind ein günstigeres Modell mit 80-kWh-LFP-Batterie sowie eine Langversion namens VLS angekündigt.

Für spätere Gebrauchtwagenkäufer ist vor allem eines wichtig: Der VLE ist zum jetzigen Zeitpunkt brandneu, es gibt keinerlei belastbare Langzeiterfahrung, keine Werkstattstatistik und keine KBA-Rückrufe — weder positiv noch negativ lässt sich daraus etwas ableiten. Als erstes Modell auf einer komplett neuen Plattform trägt er das übliche Risiko von Kinderkrankheiten, wie es neue Architekturen bei jedem Hersteller mit sich bringen. Konkret dokumentiert ist bislang nur ein kosmetischer Schwachpunkt: Die herausnehmbaren Sitzschienen aus Aluminium zeigen bei häufigem Sitzumbau sichtbare Kratzer, was bei einem Fahrzeug mit flexibler Bestuhlung durchaus relevant ist.

Praktisch wichtiger für die Kaufentscheidung ist die zulässige Gesamtmasse: Je nach Sitzkonfiguration und Ausstattung überschreitet der VLE die 3,5-Tonnen-Grenze, wodurch der reguläre Pkw-Führerschein Klasse B nicht mehr ausreicht und ein Führerschein der Klasse C1 nötig wird — ein Punkt, den viele Interessenten vor dem Kauf übersehen und der besonders bei Fahrten nach Österreich oder in die Schweiz zusätzliche Mautkosten nach sich zieht.

Beim Fahren zeigt sich der VLE laut ersten Testfahrten spürbar komfortabler als sein Vorgänger, die Luftfederung entkoppelt gut von der Fahrbahn, grobe Fahrbahnschäden bleiben aber trotzdem spürbar — die technische Verwandtschaft zum klassischen Transporter lässt sich nicht ganz verbergen. Wer einen komfortablen, leisen Achtsitzer mit fortschrittlicher Ladetechnik sucht, bekommt hier ein technisch modernes Fahrzeug; wer Wert auf eine lange Zuverlässigkeitshistorie legt, sollte angesichts der fehlenden Datenbasis noch abwarten.