MG Cyberster EC3A — Schwachstellen & Probleme

Der MG Cyberster (EC3A) kam im Frühjahr 2025 als rein elektrischer Roadster mit elektrischen Flügeltüren nach Europa und positioniert sich als emotionalstes Modell der Marke. Angetrieben wird er von permanenterregten Synchronmotoren mit Nickel-Cobalt-Mangan-Akku (74,4 kWh netto) bei 400-Volt-Architektur: die Basisversion fährt mit 250 kW über die Hinterachse, die Topversion kommt mit zwei Motoren auf 375 kW Systemleistung und beschleunigt laut Fachpresse in rund 3,2 Sekunden auf 100 km/h – schneller als mancher Porsche. Presseberichte loben den Antrieb und die Kurvenfreude, bemängeln aber eine für einen Sportwagen zu milde Abstimmung von Fahrwerk, Bremsen und Lenkung sowie das spürbare Gewicht des bodennahen Akkus; der Cyberster gilt als frischer Wind im Roadster-Segment, aber nicht als das leidenschaftlichste oder sportlichste Modell am Markt. Die Garantie folgt dem markenweiten MG-Standard von 84 Monaten oder 150.000 Kilometern auf das gesamte Fahrzeug inklusive Hochvoltbatterie, abgesichert bis 70 Prozent Restkapazität. Da das Modell erst seit gut anderthalb Jahren auf dem deutschen Markt ist, gibt es noch keine belastbaren Langzeiterfahrungen oder Pannenstatistiken – die im Folgenden beschriebenen Themen sind bislang dokumentierte Einzelfälle. Am häufigsten dokumentiert sind Probleme mit den elektrischen Flügeltüren: Sie entriegeln, öffnen nur wenige Zentimeter und bleiben dann stecken, was auf einen defekten Höhensensor in der Tür zurückgeführt wird und besonders bei kühleren Temperaturen auftritt – mehrere Fälle sind dokumentiert, die Werkstatt löst es meist per Software-Update, Kalibrierung oder Sensortausch. Ebenfalls wiederkehrend ist eine schwache 12-Volt-Bordbatterie, die bei längeren Standzeiten ohne Fahrbetrieb nicht zuverlässig vom Hochvoltsystem nachgeladen wird und binnen weniger Tage spürbar an Spannung verliert – ein Erhaltungsladegerät ist bei seltener Nutzung empfehlenswert. Am Verdeck wurde bei offenem Dach ein leises Knarzen dokumentiert, das auf mangelnde Schmierung der Scharniere zurückgeht und unter Garantie behoben wurde. Zusätzlich treten Fehlalarme der Reifendruckkontrolle auf, ohne dass der Druck tatsächlich zu niedrig ist. Für den Gebrauchtkauf empfiehlt sich eine ausführliche Probefahrt mit mehrfachem Öffnen und Schliessen beider Türen bei unterschiedlichen Temperaturen, ein Blick auf die 12-Volt-Batteriespannung sowie, je nach gewünschtem Fahrgefühl, die Wahl zwischen der zugänglicheren Basisversion und der deutlich sprintstärkeren Allradversion.