MG MGS5 ZS3E — Schwachstellen & Probleme

Der MGS5 EV (ZS3E) ist seit Mai 2025 der elektrische Nachfolger des MG ZS EV und basiert auf der Modular Scalable Platform (MSP), die SAIC bereits beim MG4 eingeführt hat. Zum Marktstart stehen zwei Antriebe zur Wahl: die Standard Range mit 125 kW/170 PS und einer 47,1 kWh (netto) großen LFP-Batterie sowie die Long Range mit 170 kW/231 PS und einer 62,1 kWh (netto) großen NMC-Batterie – beide Varianten mit Hinterradantrieb über einen permanenterregten Synchronmotor.

Der Antrieb selbst macht in unabhängigen Zuverlässigkeitsumfragen eine ungewöhnlich gute Figur: In der britischen What-Car?-Zuverlässigkeitsumfrage erreichte der MGS5 mit 98,3 Prozent den ersten Platz unter allen Elektro-SUVs und landete in der Gesamtwertung aller Fahrzeugklassen auf einem geteilten 14. Platz – als einzige gemeldete Fehlerquelle wurde dort die Antriebsbatterie in 6 Prozent der Fälle genannt, wobei MG alle Reparaturen kostenfrei übernahm.

Die größte bislang bekannte Baustelle liegt nicht im Hauptantrieb, sondern an anderer Stelle: Das Kraftfahrt-Bundesamt überwacht einen Rückruf (16617R), weil der Kühlerlüfter bei niedrigen Temperaturen einfrieren und blockieren kann – aktiviert man dann die Innenraumheizung, kann der Vorwiderstand der Lüftersteuerung überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen. Betroffen sind weltweit rund 9.800, in Deutschland rund 1.830 Fahrzeuge aus der Produktion von Januar 2025 bis Januar 2026; MG behebt den Mangel per Software-Update der IMCU-Steuerung.

Daneben treten wiederholt Probleme mit den Assistenzsystemen auf: Die automatische Fernlichtsteuerung blendet bei Gegenverkehr teils nicht ab, die Verkehrszeichenerkennung verwechselt gelegentlich Tempolimits benachbarter Spuren, und Spurhalteassistent sowie Sprachsteuerung sind kaum brauchbar. Dokumentiert ist zudem ein seltener, aber sicherheitsrelevanten Softwarefehler, bei dem das Fahrzeug im One-Pedal-Modus nach einer Vollbremsung für wenige Sekunden rückwärtsrollt – ein offizieller Rückruf dazu existiert bislang nicht. Ein weiteres wiederkehrendes Thema ist die klassische 12-Volt-Starterbatterie: sie läuft trotz hoher Ladung der Hochvoltbatterie leer, was auf eine nicht optimale Nachladelogik hindeutet.

Für den Gebrauchtkauf gilt: Die Garantie von 84 Monaten/150.000 Kilometern mit 70-Prozent-Kapazitätsschwelle auf die Hochvoltbatterie ist großzügig bemessen und deckt auch Antriebsmotor und Leistungselektronik ab. Vor dem Kauf lohnt sich ein Blick in die Fahrzeugpapiere, ob der Rückruf bereits durchgeführt wurde, sowie ein Test der Assistenzsysteme und ein kurzer Blick auf die Starterbatterie-Spannung. Wer vor allem Reichweite will, greift zur Long-Range-Variante mit NMC-Zellen und spürbar mehr Schub; wer hauptsächlich in der Stadt unterwegs ist, kommt mit der günstigeren LFP-Variante gut zurecht.