Mitsubishi Pajero V80
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
250 PS
Pajero · Benzin
V6-Urgewalt
Macht Spaß!178 PS
3.0L V6 Benzin
3 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Mitsubishi Pajero V80 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 160 PS bis 250 PS.
Kräftiger 3,2-Liter-Diesel mit Common-Rail. Pajeros Hauptantrieb über drei Generationen. Steuerkette langlebig, aber AGR und DPF-Probleme bei Kurzstrecke. Injektoren bei >200.000 km kontrollieren.
- !! Steuerketten-Gleitschiene verschlissen ab 120.000 km
Die obere Kunststoff-Gleitschiene der Steuerkette verschleißt und löst sich auf. Metallreste gelangen ins Ölsystem. Bei falscher Motordrehrichtung springt der Kettenspanner aus und kann den Motor zerstören.
Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, unruhiger Lauf, im schlimmsten Fall Motorschaden - !! Injektoren verstopft oder defekt ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren neigen bei höherer Laufleistung zu Ablagerungen und Verschleiß. Defekte Injektoren können Kolbenschäden verursachen, was bei 103.000–109.000 km in Foren dokumentiert wurde.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Rauchwolken beim Start, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch - !! AGR-Ventil verschmutzt und defekt ab 150.000 km
Das AGR-Ventil und der AGR-Kühler verstopfen durch Rußablagerungen. Der Ausbau ist sehr aufwendig — Kühlsystem, Keilriemen, Lichtmaschine und Turboladerschläuche müssen demontiert werden.
Symptome: Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Langlebiger 3,0-Liter-V6-Saugmotor mit Zahnriemenantrieb. Solide Konstruktion, bei hohen Laufleistungen auf Zylinderkopfrisse prüfen. Zahnriemen und Wasserpumpe alle 90.000 km oder 6 Jahre tauschen — Pflichtintervall, da Interferenzmotor.
- !! Zylinderkopfrisse ab 250.000 km
Bei hohen Laufleistungen können die Aluminiumzylinderköpfe zwischen den Ventilen reißen. Wasser gelangt ins Öl, Kompression fällt ab. Neuer Originalkopf kostet ca. 1.600 € pro Stück.
Symptome: Weißlicher Ölschlamm im Ventildeckel, feiner Wassersprühnebel beim Anlassen, Kompressionsabfall - !! Zahnriemen — Pflichtintervall ab 90.000 km
Interferenzmotor: Bei Zahnriemenriss schlagen Ventile an Kolben — Totalschaden droht. Wechselintervall 90.000 km oder 6 Jahre zwingend einhalten, Wasserpumpe immer mittauschen.
Symptome: Motor springt nicht mehr an oder läuft unrund nach Riemenriss; vorher kein Vorwarnzeichen - ! Zündanlage feuchtigkeitsempfindlich ab 120.000 km
Feuchtigkeit an Verteilerkappe, Zündkabel und Zündspule führt zu Kriechströmen und Kaltstartproblemen. Tritt besonders bei nassem Wetter auf. Durch regelmäßige Pflege vermeidbar.
Symptome: Schlechtes Kaltstartvermögen, Motor orgelt beim Anspringen, nach dem Start normaler Lauf
Ausgereifter 3,8-Liter-V6 mit MIVEC-Ventilhubverstellung. Keine GDI-Direkteinspritzung — damit deutlich unproblematischer als der 6G74. Zahnriemen und Wasserpumpe alle 100.000 km oder 5 Jahre tauschen.
- !! Zahnriemen — Pflichtintervall ab 100.000 km
Interferenzmotor mit Zahnriemen. Wechselintervall von 100.000 km oder 5 Jahren — Nichteinhaltung bedeutet Totalschadenrisiko. Kosten 675–985 € inkl. Wasserpumpe.
Symptome: Kein Vorwarnzeichen vor Riss; bei beginnender Dehnung gelegentliches Knattern beim Kaltstart - !! Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen ab 200.000 km
Bei höheren Laufleistungen neigen die Ventilschaftdichtungen des 6G75 zum Verhärten, was zu erhöhtem Ölverbrauch führt. Über 300 ml/1.000 km gilt als reparaturbedürftig.
Symptome: Blaurauch beim Kaltstart oder beim Gasgeben, erhöhter Ölverbrauch über 0,3 l/1.000 km
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Mangelhafter Korrosionsschutz ab Werk Ab Werk völlig unzureichende Hohlraum- und Unterbodenversiegelung. Bodenbleche mit Kastenversteifungen, Türen und Kotflügel rosten schnell. Reserveradträger scheuert und rostet. Nachträglicher Schutz im ersten Jahr dringend empfohlen. Symptome: Rostflecken an Bodenblechen und Türunterkanten, Reserveradträger korrodiert, Steinschlagrost unter dem Motorraum | Teuer |
Alternativen
Audi RS Q8 4M
Großer SUV (2019–2026)
Audi SQ8 4M
Großer SUV (2019–2024)
BMW X6 G06
Großer SUV (2019–2026)
BMW X7 G07
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Ford Explorer VI
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Land Rover Defender L663
Großer SUV (2019–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mitsubishi Pajero V80 (2006–2021) sind insgesamt 15 Schwachstellen dokumentiert — davon 9 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Getriebe, Karosserie. Als zuverlässig gilt: 6G72 (3.0L V6), 6G75 (3.8L V6 MIVEC).
Pajero (4M41, 2006–2011) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene verschlissen, Injektoren verstopft oder defekt, AGR-Ventil verschmutzt und defekt. Leistung: 160–170 PS.
Pajero (4M41, 2012–2021) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene verschlissen, Injektoren verstopft oder defekt, AGR-Ventil verschmutzt und defekt. Leistung: 190–200 PS.
Worauf beim Mitsubishi Pajero achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mitsubishi Pajero V80? +
Worauf muss ich beim Mitsubishi Pajero V80 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mitsubishi Pajero V80 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mitsubishi Pajero V80 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mitsubishi Pajero V80 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mitsubishi Pajero V80? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr