Mitsubishi Pajero V60
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Pajero V60 (2000–2006) ist der letzte Pajero mit dem klassischen Geländewagen-Charakter vor der ganz großen Elektronik-Welle — selbsttragende Karosserie, Super Select 4WD und eine breite Motorenpalette. Käufer suchen hier den robusten Reise- und Zug-Geländewagen mit ehrlicher Mechanik, müssen aber genau auf die Motorvariante schauen.
Die Motoren: Drei sehr unterschiedliche Charaktere. Der 4D56 (2,5 TD, 85 kW) ist der zähe Sparbrötchen-Diesel — aber Zahnriemen-Pflicht alle 90.000 km (zwei Riemen!), reißt er, gibt es Ventilschaden (sev5). Dazu Kopfdichtung durch Überhitzung (sev4) und Turbo (sev4). Der 4M41 (3,2 DI-D, 121 kW) ist der drehmomentstarke Hauptantrieb mit Steuerkette — robuster Grundaufbau, aber die Kunststoff-Gleitschiene oben im Kopf bricht aus und kann die Kette überspringen lassen (sev4/prob3); Geräusche aus dem Steuertrieb ernst nehmen. Der 6G74 (3,5 V6 GDI, 149 kW) ist der laufruhigste, aber technisch anspruchsvollste: verkokte Einlassventile (prob4) und empfindliche GDI-Hochdruckpumpe (sev3) — und auch hier wieder Zahnriemen-Pflicht (sev5).
Welche Variante: Der 4M41 ist der vernünftige Allrounder, wenn die Kettenführung im Auge behalten wird. Der 6G74 fährt sich am besten (funRating: fun), ist aber der Sorgenkandidat bei Wartungsstau und teurem Kaltstart-Ruckeln.
Ganzfahrzeug: Unterboden- und Schwellerrost (sev4/prob4) ist hier Thema Nummer eins — gründlich prüfen. Mechanisch verschleißen Radlager (150–400 EUR) und die Quer-/Längslenker-Gummilager (300–900 EUR). Beim Schaltgetriebe springt der 4. Gang heraus, wenn die Synchronringe durch sind (600–1.800 EUR), und die Automatik ist mit Lagerschäden und Metallspänen im Öl ein teurer Brocken (1.500–3.500 EUR). Dazu sporadische ABS-Warnung (150–500 EUR) und durchgerostete Klimarohre zur Fondklimaanlage (200–800 EUR).
Probefahrt: Automatik-Öl auf Späne und Verfärbung prüfen — Pflicht bei diesem Modell. Schalter im 4. Gang unter Last beobachten, ob er rausspringt. Super Select durch alle Modi schalten. Beim 4M41 auf rasselnden Steuertrieb hören, beim 6G74 auf ruckelnden Kaltstart. Unterboden und Schweller penibel auf Rost absuchen.
Marktstand 2026: Gepflegte V60 liegen je nach Motor bei rund 6.000–13.000 EUR. Insider-Pick: ein 4M41-Diesel mit dokumentierter Kettenführungs-Kontrolle und sauberem Unterboden — robuster Reisebegleiter, der bei Pflege Hunderttausende läuft.
202 PS
Pajero · Benzin
V6-Offroad-Maschine
Macht Spaß!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mitsubishi Pajero V60 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 203 PS.
Legendärer 2,5-Liter-Turbodiesel, der über Jahrzehnte den Ruf eines unkaputtbaren Arbeitsmotors erworben hat. Die Steuerung läuft über Zahnriemen — Wechselintervall rund 90.000 km unbedingt einhalten, da der Motor bei Riemenriss Ventilschaden nimmt. Es gibt zwei Riemen (Steuer- und Ausgleichswelle), beide gehören zusammen erneuert. Größtes Risiko ist Überhitzung: Sie ist die Hauptursache für Zylinderkopfrisse und Zylinderkopfdichtungsschäden, typischerweise als Riss in der Stegbrücke zwischen Ein- und Auslassventil oder an den Vorkammern. Ein gepflegtes Kühlsystem ist daher überlebenswichtig. Die Ansaugbrücke setzt sich auch bei guter Pflege stark mit Blow-by-Ablagerungen zu, das AGR-Ventil verkokt, der Turbolader verschleißt erst spät. Robust und reparaturfreundlich bei diszipliniertem Wartungsplan und sauberem Kraftstoff.
- !! Zahnriemenriss mit Motorschaden ab 90.000 km
Der 4D56 hat zwei Zahnriemen (Steuer- und Ausgleichswelle), die alle 90.000 km gewechselt werden müssen. Bei Versäumnis droht als Interferenzmotor schwerer Ventilschaden. Kosten für den Wechsel ca. 600 € inkl. Spannrollen.
Symptome: Motor springt nicht mehr an, metallisches Schlaggeräusch, Kompressionsverlust - !! Zylinderkopfdichtung undicht ab 150.000 km
Die Zylinderkopfdichtung ist eine bekannte Schwachstelle des 4D56. In vielen Fällen ist nicht nur die Dichtung betroffen, sondern der Zylinderkopf selbst muss geplant oder ersetzt werden.
Symptome: Kühlwasserverlust, Mayonnaise am Öldeckel, weiße Abgaswolken, Überhitzung bei Bergfahrten - !! Turbolader defekt ab 180.000 km
Der Turbolader verschleißt bei hoher Laufleistung oder mangelhafter Ölversorgung. Die VGT-Variante (Variable Geometry Turbo) ist zusätzlich anfällig für festsitzende Leitschaufeln durch Rußablagerungen.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Notlaufprogramm
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger 3,2-Liter-Common-Rail-Diesel mit reichlich Drehmoment, der über mehrere Generationen als Hauptantrieb diente. Die Steuerung läuft über eine Kette statt Zahnriemen — grundsätzlich langlebig, aber mit einer ernsten Schwachstelle: Die Kunststoff-Kettenführung oben im Zylinderkopf wird mit der Zeit dünn, bricht aus und kann mit ihren Bruchstücken die Kette zum Überspringen bringen. Folge ist ein katastrophaler Motorschaden. Ein neu auftretendes Rasseln muss daher sofort untersucht werden, am besten wird die Führung im Rahmen der Ventilspielprüfung kontrolliert. Injektoren reagieren empfindlich auf Wasser und Schmutz im Kraftstoff und verschleißen meist zwischen 150.000 und 200.000 km; ein verschlissener Injektor kann ein Loch in den Kolben brennen. AGR-Ventil und DPF setzen sich bei Kurzstrecke zu. Bei rechtzeitiger Kettenführungs-Kontrolle und sauberem Diesel ein zuverlässiger Langläufer jenseits der 300.000 km.
- !! Steuerketten-Gleitschiene verschlissen ab 120.000 km
Die obere Kunststoff-Gleitschiene der Steuerkette verschleißt und löst sich auf. Metallreste gelangen ins Ölsystem. Bei falscher Motordrehrichtung springt der Kettenspanner aus und kann den Motor zerstören.
Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, unruhiger Lauf, im schlimmsten Fall Motorschaden - !! Injektoren verstopft oder defekt ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren neigen bei höherer Laufleistung zu Ablagerungen und Verschleiß. Defekte Injektoren können Kolbenschäden verursachen, was bei 103.000–109.000 km in Foren dokumentiert wurde.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Rauchwolken beim Start, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch - !! AGR-Ventil verschmutzt und defekt ab 150.000 km
Das AGR-Ventil und der AGR-Kühler verstopfen durch Rußablagerungen. Der Ausbau ist sehr aufwendig — Kühlsystem, Keilriemen, Lichtmaschine und Turboladerschläuche müssen demontiert werden.
Symptome: Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.5 V6 mit Direkteinspritzung (GDI) bietet ordentlich Drehmoment, ist aber technisch anspruchsvoller als die Saugrohr-Varianten. Bauartbedingt verkoken die Einlassventile, weil der Kraftstoff hinter den Ventilen nicht mehr spülend wirkt — Folge sind Leistungsverlust, ruckelnder Leerlauf und schlechtes Kaltstartverhalten. Die nockenwellengetriebene Hochdruckpumpe ist empfindlich gegen falsches oder gestrecktes Öl sowie verschmutzten Kraftstoff und macht sich durch Leistungseinbruch unter Last bemerkbar. Zahnriementrieb mit Wechselintervall 90.000 km, Interferenzmotor. Wichtig: hochwertiger Sprit mit Reinigungsadditiven, regelmäßige Intake-Reinigung und korrektes Öl. Schlecht gewartete GDI-Exemplare sind teuer in der Instandsetzung; gepflegte laufen zuverlässig.
- !! Zahnriemen — Pflichtintervall ab 90.000 km
Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb. Bei Riemenriss Totalschaden durch Ventilberührung. Wechselintervall 90.000 km oder 6 Jahre, immer mit Wasserpumpe und Spannrollen.
Symptome: Keine Vorwarnung; reißt der Riemen, stirbt der Motor sofort ab und springt nicht mehr an, da Kolben die Ventile treffen. - !! GDI-Hochdruckpumpe defekt ab 160.000 km
Die GDI-Hochdruckpumpe des 6G74 ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei Defekt bricht der Kraftstoffdruck ein, der Motor stockt unter Last. Ersatz kostet über 600 € plus Arbeitszeit.
Symptome: Leistungsverlust unter Last, Ruckeln bei Beschleunigung, schlechtes Startverhalten, niedriger Kraftstoffdruck im Diagnosegerät. - !! Verkokung Einlassventile und Ansaugtrakt ab 120.000 km
GDI-typische Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen und Drosselklappe. Verursacht Leistungsverlust, Ruckeln und erhöhten Verbrauch. Reinigung alle 30.000–50.000 km empfohlen.
Symptome: Ruckelnder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, schlechter Kaltstart, Zündaussetzer-Fehlercodes.
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Unterboden- und Schwellerrost Rost ab 4–5 Jahren bzw. 100.000 km: Hilfsrahmen, Schweißnähte zwischen Karosserieblechen, Kühlerhalter und Heckklappenführung. Brems- und Tankleitungen am Heck korrodieren. Der Tankstutzenbereich wirkt als Schmutzfänger. Symptome: Sichtbarer Rost an Schwellern und Radkästen, morsche Unterbodenbeschichtung, durchgerostete Rohrleitungen am Unterboden ab 100.000 km | Teuer |
Alternativen
Land Rover Discovery L319
Großer SUV (2004–2017)
Nissan Pathfinder R51
Großer SUV (2004–2010)
Land Rover Range Rover L322
Großer SUV (2002–2012)
Porsche Cayenne 955
Großer SUV (2002–2010)
Toyota Land Cruiser J120
Großer SUV (2002–2009)
Volvo XC90 I
Großer SUV (2002–2014)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mitsubishi Pajero V60 (2000–2006) sind insgesamt 19 Schwachstellen dokumentiert — davon 12 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Getriebe, Elektronik.
Pajero (4D56, 2000–2006) — Aufpassen: Zahnriemenriss mit Motorschaden, Zylinderkopfdichtung undicht, Turbolader defekt. Leistung: 116 PS.
Pajero (4M41, 2000–2006) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene verschlissen, Injektoren verstopft oder defekt, AGR-Ventil verschmutzt und defekt. Leistung: 160–165 PS.
Pajero (6G74, 2000–2006) — Aufpassen: Zahnriemen — Pflichtintervall, GDI-Hochdruckpumpe defekt, Verkokung Einlassventile und Ansaugtrakt. Leistung: 203 PS.
Worauf beim Mitsubishi Pajero achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mitsubishi Pajero V60? +
Worauf muss ich beim Mitsubishi Pajero V60 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mitsubishi Pajero V60 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mitsubishi Pajero V60 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mitsubishi Pajero V60? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr