Nissan Leaf ZE1

Der Leaf ZE1 (2017-2024) ist die zweite Generation und ein deutlicher Schritt nach vorn: modernes Design, mehr Reichweite und mit dem EM57-Antrieb wahlweise als 40-kWh-Modell oder als stärkerer e+ mit 62 kWh. Real liegen je nach Variante und Temperatur etwa 200 bis über 300 km drin — das macht ihn alltagstauglicher als den Vorgänger. Auch beim Komfort, der Materialqualität und der Assistenzelektronik (ProPilot) legte Nissan spürbar zu, ohne das schlüssige Bedienkonzept und die gute Übersicht aufzugeben. Damit taugt der ZE1 auch als vollwertiges Familienauto und nicht nur als reines Stadtfahrzeug. Eine grundsätzliche Designentscheidung blieb aber bestehen.

Wie schon der ZE0 verzichtet auch der ZE1 auf eine aktive Flüssigkeitskühlung der Hochvolt-Batterie. Das macht sich beim wiederholten Schnellladen bemerkbar: Beim sogenannten Rapidgate drosselt das Fahrzeug die Ladeleistung deutlich, sobald der Akku auf längeren Fahrten mehrfach hintereinander an der Schnellladesäule erhitzt wird. Für lange Autobahnetappen mit vielen Ladestopps ist der Leaf dadurch weniger geeignet als gekühlte Konkurrenten. Beim Gebrauchtkauf ist außerdem zu beachten, dass die 30-kWh-Akkus (aus der Übergangsphase) schneller degradieren als die 40-kWh-Packs — der reale SOH ist hier besonders wichtig.

Deshalb gilt auch beim ZE1: State of Health prüfen, Kapazitätsbalken kontrollieren und idealerweise per Diagnose den tatsächlichen Akkuzustand auslesen. Ein Auto mit hohem Schnellladeanteil über sein Leben ist potenziell stärker gealtert. Der CHAdeMO-Standard, den der Leaf zum Schnellladen nutzt, ist mittlerweile selten geworden — gelegentlich treten zudem CHAdeMO-Ladefehler auf, die das Laden an manchen Säulen erschweren. Wer regelmäßig DC laden will, sollte die Verfügbarkeit passender Säulen in seiner Region prüfen.

Weitere bekannte Punkte: Die optionale Wärmepumpe kann Kältemittel verlieren, was Heizleistung und Effizienz im Winter spürbar mindert. Und wie bei nahezu allen E-Autos entlädt sich die kleine 12V-Bordnetzbatterie im Stand gern — ein günstiges, aber lästiges Thema, das man auf dem Schirm haben sollte.

Kaufberatung: SOH auslesen lassen, Ladehistorie und Akkugröße (30/40/62 kWh) klären, die Funktion der Wärmepumpe im Heizbetrieb prüfen, 12V-Batterie checken und sich der CHAdeMO-Thematik bewusst sein. Der Preis sollte zur realen Restkapazität passen.

Fazit: Der ZE1 ist ein solider, leiser und wartungsarmer Stromer, der als Pendler- und Familienauto in der Stadt und im Umland überzeugt. Der Antriebsstrang gilt als langlebig, die laufenden Kosten sind niedrig, und das Platzangebot ist alltagstauglich. Wer überwiegend zu Hause oder am Arbeitsplatz lädt und nicht ständig auf Langstrecke mit vielen Schnellladestopps unterwegs ist, bekommt ein angenehmes, unkompliziertes Auto. Für intensives Schnellladen ist die fehlende aktive Kühlung aber eine echte Schwäche — und der reale Akkuzustand bleibt, wie bei jedem gebrauchten Elektroauto, das alles entscheidende Kaufkriterium, an dem sich der Preis messen lassen muss.