Porsche 944 944
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
250 PS
Turbo S · Benzin
Turbo S — der Über-944, seltener als ein Carrera RS
Legendär!165 PS
2.7L Benzin
11 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Porsche 944 944 gibt es als Coupé und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Porsche 944 944 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 160 PS bis 250 PS.
Der M44.01 ist ein 2,5-Liter-Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle (SOHC) und 8 Ventilen — robust im Grundaufbau, aber mit einer Achillesferse: dem Zahnriemen. Als Interferenzmotor bedeutet Riemenriss sofortigen Ventilschaden. Der parallel laufende Ausgleichswellenriemen kann bei Riss den Zahnriemen mitreißen — doppeltes Risiko. Thermisch solide, solange die Wasserpumpe funktioniert (auch sie läuft über den Zahnriemen). Ölverlust an den Vordichtungen ist alterstypisch und primär deshalb relevant, weil Öl auf dem Riemen dessen Lebensdauer drastisch verkürzt. Wer die Riemenhistorie nicht lückenlos nachweisen kann, sollte vom Kauf absehen.
- !! Zahnriemenriss — Interferenzmotor ab 80.000 km
Alle M44-Motoren sind Interferenzmotoren. Reißt der Zahnriemen, biegen sich sofort die Ventile — typisch 8 Auslassventile verbogen. Kein offizielles Porsche-Wechselintervall; Forum-Konsens: alle 30.000–60.000 km. Zahnriemenhistorie ist kaufentscheidend.
Symptome: Motor stirbt schlagartig ab, dreht beim Startversuch ungewöhnlich schnell (kein Kompressionswiderstand), metallisches Schlagen aus dem Kopf - !! Ausgleichswellenriemen — Sekundärrisiko ab 70.000 km
Reißt der Ausgleichswellenriemen, kann er sich in den Zahnriemen wickeln und diesen mitreißen — dann Ventilschaden. Immer zusammen mit dem Zahnriemen wechseln. Ölkontaminierte Riemen verschleißen schneller.
Symptome: Schlagendes Geräusch aus dem Riementrieb, Ölspuren am Ausgleichswellenriemen, Motor stirbt plötzlich ab - !! Wasserpumpe + Thermostat — ungewöhnliche Bauweise ab 90.000 km
Festlaufende Wasserpumpe kann Zahnriemenabriss auslösen — katastrophale Folge beim Interferenzmotor. Thermostat sitzt nach dem Kühler (nicht davor wie üblich), was Diagnose erschwert. Kühlwasser im Öl deutet auf Kopfdichtung oder den seitlichen Ölkühler/Wärmetauscher am Block.
Symptome: Temperaturanzeige steigt ungewöhnlich, Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, milchiges Öl auf dem Peilstab, quietschendes Geräusch aus dem Riementrieb
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M44.12 ist die hubraumvergrößerte Variante des Basis-M44 — 2.680 ccm statt 2.479, 165 PS statt 163. Technisch identische Architektur (SOHC, 8V), gleiche Schwachstellen. Nur im letzten Modelljahr 1988/89 verbaut, als Übergangsmodell bis zur 968. Selten auf dem Markt, technisch kaum anders als der 2.5er.
- !! Zahnriemenriss — Interferenzmotor ab 80.000 km
Alle M44-Motoren sind Interferenzmotoren. Reißt der Zahnriemen, biegen sich sofort die Ventile — typisch 8 Auslassventile verbogen. Kein offizielles Porsche-Wechselintervall; Forum-Konsens: alle 30.000–60.000 km. Zahnriemenhistorie ist kaufentscheidend.
Symptome: Motor stirbt schlagartig ab, dreht beim Startversuch ungewöhnlich schnell (kein Kompressionswiderstand), metallisches Schlagen aus dem Kopf - !! Ausgleichswellenriemen — Sekundärrisiko ab 70.000 km
Reißt der Ausgleichswellenriemen, kann er sich in den Zahnriemen wickeln und diesen mitreißen — dann Ventilschaden. Immer zusammen mit dem Zahnriemen wechseln. Ölkontaminierte Riemen verschleißen schneller.
Symptome: Schlagendes Geräusch aus dem Riementrieb, Ölspuren am Ausgleichswellenriemen, Motor stirbt plötzlich ab - !! Wasserpumpe + Thermostat — ungewöhnliche Bauweise ab 90.000 km
Festlaufende Wasserpumpe kann Zahnriemenabriss auslösen — katastrophale Folge beim Interferenzmotor. Thermostat sitzt nach dem Kühler (nicht davor wie üblich), was Diagnose erschwert. Kühlwasser im Öl deutet auf Kopfdichtung oder den seitlichen Ölkühler/Wärmetauscher am Block.
Symptome: Temperaturanzeige steigt ungewöhnlich, Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, milchiges Öl auf dem Peilstab, quietschendes Geräusch aus dem Riementrieb
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M44.40 ist der DOHC-16V-Kopf auf dem 2,5-Liter-Block — ein grundlegend anderer Motor als der 8V-Basis. 190 PS, höhere Drehfreude, kultivierter Lauf. Der 16V-Kopf bringt eigene Schwachstellen mit: doppelt so viele Ventilführungen, doppelt so viele Nockenwellendichtringe, komplexerer Zahnriementrieb. Bleibt Interferenzmotor — Zahnriemen ist genauso kritisch. Thermisch anspruchsvoller als der 8V durch die höhere spezifische Leistung. Wer den S in gutem Zustand findet, hat den fahrdynamisch besten 2,5-Liter-944.
- !! Zahnriemenriss — Interferenzmotor ab 80.000 km
Alle M44-Motoren sind Interferenzmotoren. Reißt der Zahnriemen, biegen sich sofort die Ventile — typisch 8 Auslassventile verbogen. Kein offizielles Porsche-Wechselintervall; Forum-Konsens: alle 30.000–60.000 km. Zahnriemenhistorie ist kaufentscheidend.
Symptome: Motor stirbt schlagartig ab, dreht beim Startversuch ungewöhnlich schnell (kein Kompressionswiderstand), metallisches Schlagen aus dem Kopf - !! Ausgleichswellenriemen — Sekundärrisiko ab 70.000 km
Reißt der Ausgleichswellenriemen, kann er sich in den Zahnriemen wickeln und diesen mitreißen — dann Ventilschaden. Immer zusammen mit dem Zahnriemen wechseln. Ölkontaminierte Riemen verschleißen schneller.
Symptome: Schlagendes Geräusch aus dem Riementrieb, Ölspuren am Ausgleichswellenriemen, Motor stirbt plötzlich ab - !! Wasserpumpe + Thermostat — ungewöhnliche Bauweise ab 90.000 km
Festlaufende Wasserpumpe kann Zahnriemenabriss auslösen — katastrophale Folge beim Interferenzmotor. Thermostat sitzt nach dem Kühler (nicht davor wie üblich), was Diagnose erschwert. Kühlwasser im Öl deutet auf Kopfdichtung oder den seitlichen Ölkühler/Wärmetauscher am Block.
Symptome: Temperaturanzeige steigt ungewöhnlich, Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, milchiges Öl auf dem Peilstab, quietschendes Geräusch aus dem Riementrieb
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M44.41 ist der Höhepunkt der 944-Entwicklung: 3,0 Liter DOHC-16V, 211 PS, der stärkste Saugmotor der Baureihe. Gleicher DOHC-Kopf wie der 944 S, aber mit dem größeren Hubraum deutlich drehmomentiger im Mittelbereich. Technische Basis für die 968. Gleiche Zahnriemen-Interferenz-Thematik wie alle M44 — bei 211 PS und höherer thermischer Belastung umso kritischer. Der S2 ist der letzte 944 und der ausgereifteste — Fahrwerk, Bremsen und Motor sind die beste Kombination der Baureihe.
- !! Zahnriemenriss — Interferenzmotor ab 80.000 km
Alle M44-Motoren sind Interferenzmotoren. Reißt der Zahnriemen, biegen sich sofort die Ventile — typisch 8 Auslassventile verbogen. Kein offizielles Porsche-Wechselintervall; Forum-Konsens: alle 30.000–60.000 km. Zahnriemenhistorie ist kaufentscheidend.
Symptome: Motor stirbt schlagartig ab, dreht beim Startversuch ungewöhnlich schnell (kein Kompressionswiderstand), metallisches Schlagen aus dem Kopf - !! Ausgleichswellenriemen — Sekundärrisiko ab 70.000 km
Reißt der Ausgleichswellenriemen, kann er sich in den Zahnriemen wickeln und diesen mitreißen — dann Ventilschaden. Immer zusammen mit dem Zahnriemen wechseln. Ölkontaminierte Riemen verschleißen schneller.
Symptome: Schlagendes Geräusch aus dem Riementrieb, Ölspuren am Ausgleichswellenriemen, Motor stirbt plötzlich ab - !! Wasserpumpe + Thermostat — ungewöhnliche Bauweise ab 90.000 km
Festlaufende Wasserpumpe kann Zahnriemenabriss auslösen — katastrophale Folge beim Interferenzmotor. Thermostat sitzt nach dem Kühler (nicht davor wie üblich), was Diagnose erschwert. Kühlwasser im Öl deutet auf Kopfdichtung oder den seitlichen Ölkühler/Wärmetauscher am Block.
Symptome: Temperaturanzeige steigt ungewöhnlich, Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, milchiges Öl auf dem Peilstab, quietschendes Geräusch aus dem Riementrieb
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M44.51 ist der turboaufgeladene 8V-Block — 220 PS aus 2,5 Litern, KKK K26-Turbo. Der Motor teilt alle Zahnriemen-Schwachstellen des Saugmotors, hat aber zusätzlich die Turbo-spezifische Kühlungsproblematik: die Turbo-Nachlaufpumpe muss nach dem Abstellen weiterlaufen, sonst kocht das Öl im Turbolager. Das Wastegate-Ventil verschleißt und kann zu unkontrolliertem Ladedruck führen. Trotzdem: ein gut gewarteter 951 ist mechanisch robust und langlebig. Die 220 PS bei 1.250 kg machen ihn zum schnellsten 944 im Alltag — das Turbo-Loch unter 3.000 U/min gehört zum Charakter.
- !! Zahnriemenriss — Interferenzmotor ab 80.000 km
Alle M44-Motoren sind Interferenzmotoren. Reißt der Zahnriemen, biegen sich sofort die Ventile — typisch 8 Auslassventile verbogen. Kein offizielles Porsche-Wechselintervall; Forum-Konsens: alle 30.000–60.000 km. Zahnriemenhistorie ist kaufentscheidend.
Symptome: Motor stirbt schlagartig ab, dreht beim Startversuch ungewöhnlich schnell (kein Kompressionswiderstand), metallisches Schlagen aus dem Kopf - !! Ausgleichswellenriemen — Sekundärrisiko ab 70.000 km
Reißt der Ausgleichswellenriemen, kann er sich in den Zahnriemen wickeln und diesen mitreißen — dann Ventilschaden. Immer zusammen mit dem Zahnriemen wechseln. Ölkontaminierte Riemen verschleißen schneller.
Symptome: Schlagendes Geräusch aus dem Riementrieb, Ölspuren am Ausgleichswellenriemen, Motor stirbt plötzlich ab - !! Wasserpumpe + Thermostat — ungewöhnliche Bauweise ab 90.000 km
Festlaufende Wasserpumpe kann Zahnriemenabriss auslösen — katastrophale Folge beim Interferenzmotor. Thermostat sitzt nach dem Kühler (nicht davor wie üblich), was Diagnose erschwert. Kühlwasser im Öl deutet auf Kopfdichtung oder den seitlichen Ölkühler/Wärmetauscher am Block.
Symptome: Temperaturanzeige steigt ungewöhnlich, Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, milchiges Öl auf dem Peilstab, quietschendes Geräusch aus dem Riementrieb
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M44.52 ist die Leistungsspitze des 944: 250 PS aus 2,5 Litern Turbo-Vierzylinder mit größerem Turbolader, verstärktem Ladeluftkühler und optimierter Motorsteuerung. Technisch gleiche Schwachstellen wie der 220-PS-Turbo, aber durch die höhere thermische Belastung etwas anfälliger. Nur rund 1.635 Exemplare als Turbo S gebaut — entsprechend selten und wertvoll. Matching Numbers und lückenlose Wartungshistorie sind bei diesen Stückzahlen wertentscheidend.
- !! Zahnriemenriss — Interferenzmotor ab 80.000 km
Alle M44-Motoren sind Interferenzmotoren. Reißt der Zahnriemen, biegen sich sofort die Ventile — typisch 8 Auslassventile verbogen. Kein offizielles Porsche-Wechselintervall; Forum-Konsens: alle 30.000–60.000 km. Zahnriemenhistorie ist kaufentscheidend.
Symptome: Motor stirbt schlagartig ab, dreht beim Startversuch ungewöhnlich schnell (kein Kompressionswiderstand), metallisches Schlagen aus dem Kopf - !! Ausgleichswellenriemen — Sekundärrisiko ab 70.000 km
Reißt der Ausgleichswellenriemen, kann er sich in den Zahnriemen wickeln und diesen mitreißen — dann Ventilschaden. Immer zusammen mit dem Zahnriemen wechseln. Ölkontaminierte Riemen verschleißen schneller.
Symptome: Schlagendes Geräusch aus dem Riementrieb, Ölspuren am Ausgleichswellenriemen, Motor stirbt plötzlich ab - !! Wasserpumpe + Thermostat — ungewöhnliche Bauweise ab 90.000 km
Festlaufende Wasserpumpe kann Zahnriemenabriss auslösen — katastrophale Folge beim Interferenzmotor. Thermostat sitzt nach dem Kühler (nicht davor wie üblich), was Diagnose erschwert. Kühlwasser im Öl deutet auf Kopfdichtung oder den seitlichen Ölkühler/Wärmetauscher am Block.
Symptome: Temperaturanzeige steigt ungewöhnlich, Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, milchiges Öl auf dem Peilstab, quietschendes Geräusch aus dem Riementrieb
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Drehmomentrohrlager — aufwändige Transaxle-Schwachstelle Das 944 Transaxle-Konzept verbindet Motor und Getriebe über ein Drehmomentrohr — die Lager darin verschleißen nach 30–40 Jahren. Ausbau extrem arbeitsintensiv, da Motor oder Getriebe raus müssen. Überholung durch Spezialisten günstiger als OEM-Neuteil. Symptome: Vibration unter Last, Brumm- oder Heulgeräusche aus dem Mitteltunnel, spürbares Spiel bei Lastwechsel ab 200.000 km | Teuer |
Alternativen
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Porsche 944 944 (1982–1991) sind insgesamt 51 Schwachstellen dokumentiert — davon 45 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. 6 Problemmotoren: M44.01 (2.5L), M44.12 (2.7L), M44.40 (2.5L 16V), M44.41 (3.0L 16V), M44.51 (2.5L Turbo), M44.52 (2.5L Turbo S). Typische Mängel betreffen Karosserie, Rost, Innenraum, Elektronik.
944 (M44.01, 1982–1988) — Finger weg!: Zahnriemenriss — Interferenzmotor, Ausgleichswellenriemen — Sekundärrisiko, Wasserpumpe + Thermostat — ungewöhnliche Bauweise. Leistung: 160–163 PS.
944 (M44.51, 1985–1991) — Finger weg!: Zahnriemenriss — Interferenzmotor, Ausgleichswellenriemen — Sekundärrisiko, Wasserpumpe + Thermostat — ungewöhnliche Bauweise. Leistung: 220 PS.
944 (M44.40, 1987–1989) — Finger weg!: Zahnriemenriss — Interferenzmotor, Ausgleichswellenriemen — Sekundärrisiko, Wasserpumpe + Thermostat — ungewöhnliche Bauweise. Leistung: 190 PS.
944 (M44.12, 1988–1989) — Finger weg!: Zahnriemenriss — Interferenzmotor, Ausgleichswellenriemen — Sekundärrisiko, Wasserpumpe + Thermostat — ungewöhnliche Bauweise. Leistung: 165 PS.
944 (M44.52, 1988–1991) — Finger weg!: Zahnriemenriss — Interferenzmotor, Ausgleichswellenriemen — Sekundärrisiko, Wasserpumpe + Thermostat — ungewöhnliche Bauweise. Leistung: 250 PS.
944 (M44.41, 1989–1991) — Finger weg!: Zahnriemenriss — Interferenzmotor, Ausgleichswellenriemen — Sekundärrisiko, Wasserpumpe + Thermostat — ungewöhnliche Bauweise. Leistung: 211 PS.
Worauf beim Porsche 944 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Porsche 944 944? +
Worauf muss ich beim Porsche 944 944 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Porsche 944 944 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Porsche 944 944 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Porsche 944 944? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr