Volvo S80 2

Drive-E-Vierzylinderdiesel mit 2,0 Litern und 110 kW für die D3-Baureihe. Common-Rail-Einspritzung mit Euro-6-Norm und einstufiger Turboaufladung. Wirtschaftlicher Allrounddiesel mit guten Verbrauchswerten für Vielfahrer auf Mittelstrecken.

• !! EGR-Kühler versottet – Brandrisiko ab 60.000 km

  Der D3/D4-VEA-Dieselmotor hatte eine fehlerhafte EGR-Kühler-Dichtung die Kondenswasser-Rußpaste bildete. EGR-Rohre und Kühler verstopften bis zu 90%. Volvo startete 2020 einen Rückruf wegen Brandgefahr. Händler meldeten 5–10 Reparaturen pro Woche.

  Symptome: Kontrolllampe, Motordrosselung ('Schildkröte'), EGR-Fehlercode, bei schlimmem Verlauf Rauch aus Motorraum
  500–1.500 €
  Anzeige AGR-Kühler D4204T9EGR Kühler Volvo D3AGR-Ventil D4204T
• !! Zahnriemen-Wartung zwingend einhalten ab 150.000 km

  Der D3 Drive-E nutzt einen Zahnriemen mit Wechselintervall ca. 108.000 Meilen / 10 Jahre. Viele Gebrauchtfahrzeuge haben keinen dokumentierten Riemenwechsel. Riemenriss bedeutet Totalschaden des Motors.

  Symptome: Keine Vorwarnung bei Riemenriss. Motorklopfen oder Motorstillstand. Zahnriemencheck: Risse, Abrieb, verhärtetes Gummi
  600–1.200 €
  Anzeige Zahnriemensatz D4204T9 Volvo D3Zahnriemensatz V40 D3 2.0
• !! DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb ab 150.000 km

  Der 2.0 D3 VEA benötigt für die DPF-Regeneration ausreichend lange Fahrten. Kurzstreckenbetrieb verhindert vollständige Regenerationszyklen. DPF-Wechsel oder Reinigung alle 150.000–200.000 km notwendig.

  Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsabfall, erhöhter Verbrauch, Rußgeruch
  800–3.000 €
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+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

D4-Vierzylinderdiesel mit 140 kW und Zwillingsturboaufladung für kräftiges Drehmoment von 400 Nm. Euro-6-konform mit SCR-Katalysator und Common-Rail bei bis zu 2.000 bar Einspritzdruck. Robuste Basis mit bekannten Partikelfilter-Problematiken bei häufigen Kurzstreckenfahrten.

• !! EGR-Rückruf wegen Brandrisiko (wie D3) ab 60.000 km

  Auch der D4 190PS VEA-Diesel war vom EGR-Kühler-Rückruf 2020 betroffen. Verstopfte EGR-Systeme mit Brandgefahr traten bei Fahrzeugen mit D4204T14-Motor genauso auf wie beim schwächeren D3. Rückrufstatus prüfen.

  Symptome: Kontrolllampe (Check Engine), Motordrosselung, in schlimmeren Fällen Rauch aus dem Motorraum
  500–1.500 €
  Anzeige AGR-Kühler D4204T14EGR Ventil Volvo D4 190PS
• !! Turboladerausfall — Schaufelrad-Bruch ab 100.000 km

  Der D4 Drive-E-Turbolader zeigt Schäden am Turbinenrad ab 80.000–120.000 km. Bruchstücke können den Ladeluftkühler beschädigen. Hauptursache: häufige Kurzstrecken und verschobene Ölwechsel.

  Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, schwarzer Rauch aus Auspuff, metallisches Pfeifen oder Mahlen aus Motorraum, Motorstörlicht
  1.200–3.000 €
  Anzeige Turbolader D4204T14 Volvo D4Turbolader V40 D4 190PS Austausch
• !! DPF-Probleme durch hohe EGR-Rußlast ab 120.000 km

  Bei der D4-Variante führt der erhöhte EGR-Rußeintrag auch zu beschleunigter DPF-Verstopfung. Kombinierte EGR+DPF-Problematik macht Diagnose schwierig. Fahrprofil mit vielen Kurzstrecken verstärkt beide Probleme.

  Symptome: DPF-Leuchte, Motorleistungsabfall, erhöhter Verbrauch, gelegentlich unrunder Lauf
  800–3.000 €
  Anzeige DPF D4204T14Partikelfilter Volvo D4 190PS

+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Aufgewertete D5-Generation mit 136 kW und erhöhtem Einspritzdruck für besseres Drehmoment von 450 Nm. Variable Turbinengeometrie für verbessertes Ansprechverhalten. Zuverlässig bei regelmäßiger Ölpflege; Partikelfilter in späteren Ausführungen beachten.

• !! Injektordichtung undicht (Schwarzer Tod) ab 130.000 km

  Kupferdichtung unter den Piezo-Injektoren dichtet nicht mehr. Brenngase entweichen, verbrutzeln Motoröl und bilden schwarze Karbonkrusten um die Injektoren. Teuersproblem des D5244T4.

  Symptome: Schwarze Krusten rund um Injektoren, Rußgeruch im Motorraum, Fehlzündungen, Leistungsverlust, Kraftstoffverbrauchsanstieg.
  300–1.500 €
  Anzeige Einspritzdüse Dichtung D5244T4Volvo D5 185PS InjektordichtungEinspritzdüsen-Klemmensatz XC90 D5
• !! Drallklappen-Gestänge bricht ab 150.000 km

  Das Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer ermüdet und bricht. Lose Teile können in den Brennraum gesaugt werden und Ventile oder Kolben beschädigen. Bis zu 5.000 € Schaden möglich.

  Symptome: Motorsteuerleuchte, Leistungsabfall, klapperndes Geräusch aus Ansaugbereich, im schlimmsten Fall Motorschaden.
  200–5.000 €
  Anzeige swirl flap linkage D5244T4Drallklappe Volvo D5 185PSAnsaugkrümmer D5244T4
• !! Zahnriemen + Wasserpumpe ab 160.000 km

  Zahnriemen alle 160.000 km oder 10 Jahre wechseln. Wasserpumpe ist zwingend mitzutauschen. Neue Riemen mit alter Pumpe sind ein häufiger Grund für sofortigen Folgeschaden.

  Symptome: Keine Vorwarnung. Riss führt zu Totalschaden mit gebeulten Ventilen.
  500–850 €
  Anzeige Zahnriemen D5244T4Zahnriemensatz Volvo D5 185PSWasserpumpe D5244T4

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

D5 mit zweistufiger sequenzieller Turboaufladung für 151 kW und spontanes Ansprechen schon ab niedrigen Drehzahlen. Kleiner Turbo für Ansprechverhalten, großer Turbo für die Hochlastarbeit. Komplex in der Wartung durch das Zweigangturbo-System.

• !! Injektordichtung undicht ab 140.000 km

  Auch am späteren D5244T10 können Injektorkupferdichtungen undicht werden. Das zweistufige Turboladesystem erhöht den Zylinderdruck, was Dichtflächen stärker belastet.

  Symptome: Schwarze Ablagerungen um Injektoren, Kraftstoffgeruch, Fehlzündungen, ruppiger Motorlauf.
  300–1.500 €
  Anzeige Einspritzdüse Dichtung D5244T10Einspritzdüsen-Kupferdichtring Volvo D5 205PS
• !! Drallklappe Gestänge bricht ab 150.000 km

  Drallklappe im Ansaugkrümmer des D5244T10 trägt dasselbe Designproblem wie im T4. Das Kunststoffgestänge ermüdet und bricht, lose Teile können Motorschaden verursachen.

  Symptome: Motorsteuerleuchte, klapperndes Ansauggefäusch, Leistungsabfall, möglicher Motorschaden bei vollem Bruch.
  200–4.000 €
  Anzeige swirl flap D5244T10Drallklappe Volvo D5 205PSAnsaugkrümmer D5244T10
• !! Zahnriemen + Wasserpumpe ab 160.000 km

  Wechselintervall 160.000 km oder 10 Jahre. Beim Zweistufen-Turbo-Diesel ist ein Motorschaden durch Riemenriss noch kostspieliger – deshalb Wartung unbedingt einhalten.

  Symptome: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu sofortigem Motorschaden.
  500–850 €
  Anzeige Zahnriemen D5244T10Wasserpumpe D5244T10 Volvo

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Stärkste D5-Variante mit 158 kW und 440 Nm, biturbo-aufgeladen für dynamische Fahrleistungen. Leistungsstärkste Ausbaustufe des bewährten 5-Zylinder-Diesels mit Euro-5-Norm. Eingesetzt in den sportlicheren Diesel-Versionen aller großen Volvo-Baureihen.

• !! Zahnriemen + Wasserpumpe ab 160.000 km

  Wechselintervall 160.000 km oder 10 Jahre – auch beim Automatikmodell (175 PS Variante). Riemengetriebene Wasserpumpe immer gleichzeitig wechseln.

  Symptome: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu Motorschaden.
  500–850 €
  Anzeige Zahnriemen D5244T15Volvo D5 Zahnriemensatz 215PS
• !! Injektordichtung undicht ab 130.000 km

  Auch der letzte D5244T15 behält das Dichtungsproblem der D5-Familie an den Injektorkupferringen. Bei Autos über 5 Jahren sollte die Dichtheit regelmäßig geprüft werden.

  Symptome: Schwarze Ablagerungen rund um Injektoren, Abgasgeruch, Fehlzündungen.
  300–1.500 €
  Anzeige Einspritzdüse Dichtung D5244T15Einspritzdüsen-Kupferdichtring Volvo D5 215PS
• !! DPF verstopft bei Kurzstrecke ab 150.000 km

  DPF des D5244T15 verstopft wie alle D5-Generationen bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Längere Autobahnfahrten zur aktiven Regeneration sind empfehlenswert.

  Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsabfall, Ölstand steigt (Diesel im Öl), erhöhter Verbrauch.
  300–2.500 €
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+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

EcoBoost-Turbovierzylinder mit 1,6 Litern, entwickelt im Volvo-Ford-Verbund und in Wales gefertigt. Direkteinspritzung mit Turboaufladung für gutes Drehmoment bei geringem Verbrauch. Thermische Belastung des Turboladers bei sportlicher Fahrweise beachten.

• !! Zylinderkopf überhitzt bei Kühlmittelverlust – Rückruf ab 60.000 km

  Der Ford-abgeleitete 1.6 EcoBoost (B4164T) hatte eine fehlerhafte Zylinderkopfdichtung mit unvollständigen Ausstanzungen, die Kühlmittelfluss einschränkte. Überhitzung ohne Warnung durch fehlenden Kühlmittelstandssensor möglich – führte zu Rückruf.

  Symptome: Plötzlicher Kühlmittelverlust ohne Warnung, Motortemperatur steigt schnell, Kühlmittelgeruch
  800–3.000 €
  Anzeige Zylinderkopfdichtung B4164TZylinderkopfdichtung Volvo 1.6 EcoBoost
• !! Rückruf: Kühlmittelüberwachung unzureichend (2014)

  Ford rief 2014 Fahrzeuge mit dem 1,6-Liter-EcoBoost zurück weil der Zylinderkopf bei Kühlmittelmangel überhitzen und in Brand geraten konnte. Maßnahme: Nachrüstung eines Kühlmittelstandssensors und Software-Update.
• !! Turbo-Kühlmittelschläuche reißen ab 80.000 km

  Beim Ford-abgeleiteten EcoBoost-Motor des B4164T reißen die Kühlwasserschläuche am Turbo unter Temperatur- und Druckwechsel. Kühlmittelverlust unter Last ist möglich und kann zur Überhitzung führen.

  Symptome: Kühlmittelverlust nach Autobahnfahrt, weißer Dampf aus dem Motorraum, steigende Kühlmitteltemperatur
  100–400 €
  Anzeige turbo Kühlmittelschlauch Volvo 1.6 EcoBoostKühlmittelschlauch Turbo B4164T

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Erster Drive-E-Turbovierzylinder mit 2,0 Litern und 140 kW, Volvos vollständig neu entwickelte Motorenfamilie ab 2013. Direkteinspritzung, Twin-Scroll-Turbolader und variable Ölpumpe. Leichter Aluminium-Open-Deck-Block für niedrigen Verbrauch; Thermostatprobleme bei frühen Baujahren beachten.

• !! Zahnriemen – Wechselintervall 120.000 km/8 Jahre ab 130.000 km

  Alle Drive-E-Vierzylinder verwenden einen Zahnriemen statt einer Kette. Das Wechselintervall beträgt 120.000–150.000 km (manche Quellen: 12–16 Jahre). Früherer Wechsel bei hoher Laufleistung empfehlenswert.

  Symptome: Keine Vorzeichen bei plötzlichem Riss, gelegentliches Quietschen des Riemens bei nachlassendem Spanner
  500–900 €
  Anzeige Zahnriemen B4204T19Zahnriemenkit Drive-E T4
• !! Übermäßiger Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe (bis MY2016) ab 80.000 km

  Drive-E-Motoren der frühen Baujahre (2013–2016) zeigen bekannte Kolbenring-Problematik mit erhöhtem Ölverbrauch. Volvo-Sammelklage in den USA dokumentiert das Problem. Ab MY2016.5 wurden Ringe überarbeitet.

  Symptome: Starker Ölverbrauch (1 L / 1.000 km oder mehr), blauer Rauch aus dem Auspuff besonders beim Gasgeben, häufige Ölnachfüllungen nötig
  1.800–3.500 €
  Anzeige Kolbenringe B4204T19 Drive-EKolbenring set Volvo 2.0 turbo
• !! Ölverbrauch durch schwache Kolbenringe (VEP4-Problem) ab 50.000 km

  Die Drive-E-Vierzylinder (VEP4) wurden mit niederdruck-Kolbenringen ausgestattet um Reibung zu reduzieren. Folge: erhöhter Ölverbrauch, besonders in der frühen Serienphase 2014–2016. Volvo erweiterte die Garantie auf 8 Jahre/160.000 km.

  Symptome: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckagen, blauer Rauch gelegentlich, erhöhter Ölverbrauch über 0,5 l/1000 km
  1.500–5.000 €
  Anzeige Kolbenrings B4204TVEP4 ÖlabstreifringKolbenringe Drive-E 2.0

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Drive-E-Turbovierzylinder mit 2,0 Litern und 187 kW für die T5-Baureihe. Größerer Turbolader als beim T4 mit höherem Ladedruck für sportlichere Charakteristik. Achtgang-Aisin-Automatik als Standardgetriebe; Ölwechselintervalle konsequent einhalten.

• !! Zahnriemen – Wechsel alle 120.000 km Pflicht ab 120.000 km

  Alle Drive-E-T-Varianten haben Zahnriemenantrieb. Beim T5 mit Hochdruckturbo ist der Riemenwechsel besonders wichtig – ein Riss führt zum sofortigen Totalschaden. Empfehlung: frühzeitiger Wechsel bei 100.000 km.

  Symptome: Keine Vorzeichen bei plötzlichem Abriss, evtl. Quietschen bei nachlassendem Spanner
  500–1.000 €
  Anzeige Zahnriemen B4204T23Zahnriemensatz Volvo T5 Drive-E
• !! Ölverbrauch Kolbenringversagen (frühe Drive-E-Serie) ab 80.000 km

  Der hochgeleistete T5 Drive-E teilt das Kolbenring-Problem mit dem T4. Besonders betroffen sind Fahrzeuge bis MY2016. Erhöhter Ölverbrauch ist systemisch und wurde in einer Sammelklage erfasst.

  Symptome: Ölverbrauch über 0,5 L/1.000 km, blauer Rauch beim Warmstartbeschleunigen, Motoröl-Niveau sinkt zwischen Wechselintervallen stark
  2.000–4.000 €
  Anzeige Kolbenrings B4204T23 Drive-E T5Kolbenringe S60 T5 2.0
• !! Zahnriemen-Interval und Spannrolle — kritische Wartung ab 130.000 km

  Der Drive-E T5 nutzt einen Zahnriemen (kein Kettenantrieb). Wechselintervall laut Volvo 150.000 Meilen / 10 Jahre, aber Fachleute empfehlen deutlich früher (120.000–150.000 km). Zahnriemenriss führt zu Motorschaden.

  Symptome: Keine Frühwarnzeichen typisch — Motorstillstand ohne Vorwarnung bei Riemenriss. Vorbeugung: Kontrollieren auf Rissbildung bei jeder Inspektion
  500–1.000 €
  Anzeige Zahnriemensatz B4204T23 Volvo T5 Drive-EZahnriemen S60 T5 2014

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Leistungsgesteigerte Variante des 2,5-Liter-Turbofünfzylinders mit 169 kW und verbesserter Turbogeometrie. In V70 III und S80 II der zweiten Generation eingesetzt. Gute Balance aus Fahrleistung und Langzeitstabilität bei korrekter Wartung.

• !! Zahnriemen + Wasserpumpe ab 160.000 km

  Zahnriemenwechsel alle 160.000 km oder 10 Jahre inklusive Wasserpumpe. Wasserpumpe ist riemengetrieben – ein Versagen der alten Pumpe nach Riemenwechsel zerstört den neuen Riemen.

  Symptome: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu Totalschaden.
  550–950 €
  Anzeige Zahnriemensatz B5254T7Wasserpumpe Volvo 2.5 turbo
• !! PCV-Ölabscheider verstopft ab 100.000 km

  Identisches Problem wie bei B5254T2: Kunststoffkomponenten des PCV-Systems versagen mit zunehmendem Alter. Erhöhter Kurbelgehäusedruck presst Öl durch Dichtungen.

  Symptome: Pfeifendes Geräusch, Ölleckage an Motorsrückseite, steigender Ölverbrauch, Ölnebel aus Entlüftungsschläuchen.
  150–500 €
  Anzeige PCV oil trap B5254T7Volvo 2.5 breather box
• !! Wastegate-Aktuator defekt ab 150.000 km

  Der Ladedruckregelaktuator (Wastegate) des Turboladers kann festfressen oder seine Membran beschädigt werden. Folge ist unkontrollierter Ladedruck oder Leistungsverlust.

  Symptome: Stark schwankende Leistung, plötzlicher Leistungsabfall, Notlauf, Motorsteuerleuchte mit Ladedruck-Fehlercode.
  400–1.500 €
  Anzeige Wastegate Aktuator Volvo 2.5Tturbo Stellmotor B5254T7

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Kurzreihen-Sechszylinder (SI6) mit 3,0 Litern und Turboaufladung, entwickelt auf Basis der Ford-Volvo-Kooperation. 210 kW bei linearerer Kraftentfaltung als der Vorgänger. Quer eingebaut für die großen Volvo-Modelle, Ölversorgung und Kurbelwellenlager bei hohen km-Ständen prüfen.

• !! Erhöhter Ölverbrauch (Vor-2012) ab 80.000 km

  Motoren vor Baujahr 2012 hatten systematisch erhöhten Ölverbrauch durch Kolbenring-Design-Problem. Volvo erkannte dies an und bot Garantieverlängerung sowie Kolbenringersatz an.

  Symptome: Motoröl wird schnell weniger, blauer Rauch aus Auspuff, Ölstände mehrfach nachfüllen zwischen Wechseln.
  1.500–5.000 €
  Anzeige Kolbenring set B6304T2Volvo SI6 oil consumption fixB6304T2 pre-2012 Kolbens
• !! Kolbenring-Konstruktionsfehler früher Motoren ab 80.000 km

  Frühe B6304T2-Motoren (bis 2012) wurden mit zu schwachen Kolbenringen ausgeliefert, die auf maximale Effizienz optimiert waren. Volvo erkannte das Problem und überarbeitete die Ringe. Betroffene Fahrzeuge zeigen deutlich erhöhten Ölverbrauch.

  Symptome: Ölverbrauch über 1 l/1.000 km, schlechter Leerlauf, weißer oder blauer Abgasrauch
  2.000–6.000 €
  Anzeige Kolbenrings B6304T2Kolbenringe Volvo 3.0 T6Kolbenringsatz Volvo SI6
• !! Thermostat klemmt in Schließstellung ab 110.000 km

  Der Thermostat des B6304T2 klemmt gelegentlich in Schließstellung und lässt kein Kühlmittel zum Kühler durch. Betriebstemperatur steigt schnell auf kritische Werte. Thermostatgehäuse aus Kunststoff neigt ebenfalls zu Rissen.

  Symptome: Motortemperatur steigt zu schnell, Kühlmittel kocht, Temperaturwarnung, Heizgebläse bleibt kalt
  150–500 €
  Anzeige Thermostat B6304T2Thermostat Volvo 3.0 T6Kühlmittel-Thermostat Volvo XC60 S60 V70 3.0 T6

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Aktualisierter SI6-Motor mit 3,0 Litern und gesteigerter Leistung auf 224 kW. Verbesserter Turbolader und überarbeitetes Motorsteuergerät gegenüber dem T2. Aufwändige Wartung durch engen Motorraum; Kettenspanner und Ölpumpe sind bekannte Servicepunkte.

• !! Erhöhter Ölverbrauch (Vor-2012) ab 80.000 km

  Motoren vor Modelljahr 2012 hatten bekanntes Kolbenring-Problem mit erhöhtem Ölverbrauch. Volvo bot Garantieverlängerung auf 8 Jahre / 100.000 Meilen. Ab 2012 überarbeitete Kolben und Ringe.

  Symptome: Schnell sinkender Ölstand, blauer Auspuffrauch, Motoröl schwärzt sich schneller als normal.
  1.500–5.000 €
  Anzeige Kolbenring B6304T4Volvo SI6 3.0 oil consumptionB6304T4 updated Kolbens
• !! Steuerkette (selten, aber teuer) ab 200.000 km

  Steuerkette des SI6 ist grundsätzlich robust und 'motorlebenslang'. Selten, aber dokumentiert: Kettenspanner gibt nach und Kette schlägt. Reparatur bei diesem Motor sehr aufwändig.

  Symptome: Knatterndes oder klackerndes Geräusch aus Motoroberteil besonders kalt, Motorsteuerleuchte, P0340-Fehler.
  1.500–4.000 €
  Anzeige timing Kettenspanner B6304T4Steuerkettensatz SI6Volvo T6 3.0 Steuerkette
• !! Thermostat klemmt in Schließstellung ab 110.000 km

  Der Thermostat des B6304T4 klemmt in Schließstellung, besonders wenn er lange nicht gewechselt wurde. Aufheizphase ist normal, aber danach öffnet er nicht und die Motortemperatur klettert auf kritische Werte.

  Symptome: Motortemperatur steigt nach kurzer Fahrtzeit zu hoch, Temperaturwarnung, schlechte Heizleistung bei Kälte
  150–500 €
  Anzeige Thermostat B6304T4Thermostat Volvo 3.0 T6 XC60 XC70Kühlmittel-Thermostat Volvo SI6

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Natürlich gesaugter Kurzreihen-Sechszylinder mit 3,2 Litern, 175 kW und vibrationsarmem Lauf. Für Volvo-Oberklassemodelle als kultivierte Alternative zum Turbomotor entwickelt. Kettentrieb mit bekannten Kettenspanner-Schwachstellen bei höheren Laufleistungen.

• !! READ-Einheit (Axiallager) versagt ab 130.000 km

  Der READ (Rear Engine Auxiliary Drive) der frühen B6324S nutzt Nadellager statt Kugellager. Bei Ölmangelschmierung können diese Lager fressen. Ab 2011 wurde auf Kugellager (B6324S5) umgestellt.

  Symptome: Lautes Rasseln oder Schleifen aus Motorhinterbereich, Öldruckverlust, MIL-Leuchte, Motorgeräusch bei Lastaufnahme.
  800–3.000 €
  Anzeige READ-Einheit B6324SVolvo 3.2 rear aux driveneedle Lager B6324S
• !! READ-Einheit Lagerversagen (Baujahre bis 2010) ab 120.000 km

  Vor MY2011 nutzt die READ-Einheit (Rear Engine Ancillary Drive) Nadellager, die bei Spritzschmierung frühzeitig verschleißen. Typisches Symptom: Quietschen/Mahlen aus dem Motorraum. Komplexer Ausbau mit Spezialwerkzeug nötig.

  Symptome: Schleifendes oder malendes Geräusch aus dem rechten Motorraum, besonders beim Kaltstart; zunehmend lauter werdend
  800–2.500 €
  Anzeige READ-Einheit Lager B6324SRear Engine Ancillary Drive Volvo 3.2
• !! Nockenwellen-Endstopfen lecken ab 100.000 km

  Technische Service Bulletins dokumentieren Ölleckagen an den Nockenwellen-Endstopfen des B6324S. Öl tritt seitlich aus dem Zylinderkopf aus. Volvo hat Reparaturprozedur herausgegeben.

  Symptome: Ölleckage seitlich am Zylinderkopf, Ölgeruch nach Fahrt, Motorölverlust ohne sichtbare Quellen am Unterboden.
  200–800 €
  Anzeige Nockenwelle end plug B6324SNockenwellendeckel Volvo 3.2Volvo TNN21-28

+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Weiterentwickelter 3,2-Liter-Sauger mit reduzierter innermotorischer Reibung und 179 kW Leistung. Verbesserte Kurbelwellenlagerung und überarbeitetes Thermomanagement. Hergestellt im Ford-Werk in Wales; bei Laufleistungen über 150.000 km Kettenspanner prüfen.

• !! Nockenwellen-Endstopfen lecken ab 100.000 km

  Nockenwellen-Endstopfen des B6324S5 können Öl verlieren – gleiches TSB-Thema wie beim Vorgänger. Volvo hat ein Reparaturverfahren (TNN21-28) herausgegeben.

  Symptome: Ölaustritt seitlich am Zylinderkopf, Ölgeruch nach Fahrt, schleichender Ölverlust.
  200–800 €
  Anzeige Nockenwelle end plug B6324S5Nockenwellendeckel Volvo 3.2 2011+
• !! PCV-Membranventil versagt – Ölsog in Ansaugtrakt ab 100.000 km

  Der B6324S5 nutzt eine Membran zur PCV-Regelung. Wenn die Membran versagt, wirkt volles Saugvakuum auf das Kurbelgehäuse: Öl wird aktiv in den Ansaugtrakt gezogen. Ein funktionierendes PCV-System ist leicht unterdrucklos beim Leerlauf.

  Symptome: Ölverbrauch ohne sichtbare Leckagen, Öl in Luftfilterelement, unruhiger Leerlauf, pfeifendes Geräusch.
  200–700 €
  Anzeige PCV diaphragm B6324S5Kurbelgehäuseentlüftung Volvo 3.2 XC90
• ! Leichter bis mäßiger Ölverbrauch ab 150.000 km

  Auch der überarbeitete B6324S5 zeigt bei höheren Laufleistungen leichten bis moderaten Ölverbrauch. Bis 0,5 L pro 1.000 km gilt Volvo intern als tolerierbar, sollte aber beobachtet werden.

  Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln sichtbar, kein Rauch oder Leckage erkennbar.
  100–3.000 €
  Anzeige Kolbenring set B6324S5Ventilschaftdichtungs Volvo 3.2

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Yamaha-entwickelter Aluminium-V8 mit 4,4 Litern und 232 kW für die Volvo-Spitzenmodelle. Erster V8, der die ULEV-II-Norm erfüllte; Sechsgangautomatik von Aisin mit Haldex-Allrad. Kultivierter Lauf, aber komplex in der Wartung; spezifische Ölpflege erforderlich.

• !! Ausgleichswellen-Lager versagt (kritisch) ab 100.000 km

  Bei frühen Motoren bis Motorennummer 6833 sammelt sich Wasser in einer Mulde am Motorblock und zerstört das Ausgleichswellenlager. Lager frisst, Ausgleichswelle schlägt, Steuerkette überspringt. Katastrophaler Motorschaden.

  Symptome: Lautes Metallklappern oder Schlagen aus Motorunterteil, Leistungsabfall, Motoröl-Druckabfall, sofortiges Abstellen empfohlen.
  3.000–15.000 €
  Anzeige Ausgleichswellen-Lager B8444SVolvo V8 4.4 AusgleichswellenlagerAusgleichswelle XC90 V8
• !! Steuerkette verschleißt durch Ausgleichswelle ab 100.000 km

  Wenn Ausgleichswellenlager versagt, schlägt die Welle gegen den Motorblock und zieht die Steuerkette aus der Synchronisation. Ventile werden gebogen, Totalschaden ist die Folge.

  Symptome: Knatterndes Geräusch beim Start, Motorsteuerleuchte mit Kurbelwellen-/Nockenwellenfehler, Motorschütteln, Leistungsabfall.
  2.000–12.000 €
  Anzeige Steuerkettensatz B8444SSteuerkette Volvo V8 4.4Steuerkette V8 XC90
• !! Wasserpumpe und Kühlsystem ab 130.000 km

  Wasserpumpe des V8 kann ausfallen. Bei einem Achtzylindermotor mit hoher Wärmeentwicklung ist Überhitzung besonders schädlich. Kühlmittelstand und -qualität regelmäßig prüfen.

  Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt, Kühlmittelverlust, Heizung liefert kalte Luft, Überhitzungswarnung.
  500–2.000 €
  Anzeige Wasserpumpe B8444SVolvo V8 XC90 WasserpumpeKühlmittelpumpe 4.4 V8

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen