Citroën DS3 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Citroën DS3 (2010–2019) war Citroëns Versuch, einen Premium-Kleinwagen zu etablieren — inspiriert vom Mini-Erfolg, mit Individualisierungsoptionen (Dachfarbe, Außenspiegel, Interieur-Pakete) und einem sportlicheren Auftritt als der C3. Ab 2015 wurde der DS3 unter der eigenständigen Marke DS weitervermarktet, technisch blieb er aber ein Citroën auf der PF1-Plattform. Der DS3 hat Charakter — und eine Motorenpalette, die von harmlos bis hochproblematisch reicht.
Der EP3 (1.4L VTi, 70 kW) ist der Einstiegsmotor — unspektakulär, aber grundsolide. Steuerkette, kein Zahnriemen. Der EP6-VTi (1.6L, 88 kW) bietet mehr Leistung als Sauger — die Steuerkette kann sich längen, aber das Risiko ist überschaubar. Dann wird es interessant: Der EP6-THP kam in zahlreichen Leistungsstufen von 115 bis 153 kW — und der THP ist berüchtigt. Steuerkettenlängung (1.200–2.000 €), Ölverbrauch, Turbo-Defekte (1.500–2.500 €), Thermostat-Ausfälle, Ventildeckel-Undichtigkeit. Im DS3 Racing (153 kW / 207 PS) potenzieren sich diese Probleme durch die höhere Belastung. Ab 2015 kamen die PureTech-Motoren: EB2-DT (1.2L Turbo, 81 kW) und EB2-DTS (1.2L, 96 kW) — mit dem Nassriemen-Problem.
Diesel: DV6-92 (1.6L HDi, 68 kW) als Sparversion, DV6-109 (82 kW) als Alltagsdiesel, DV6-BlueHDi120 (88 kW) als modernste Variante. Die Diesel sind grundsätzlich solide, DPF-Thematik bei Kurzstrecke beachten.
Fahrzeug-Schwachstellen: Fensterheber fallen aus — ein DS3-Klassiker, besonders die vorderen. Reparatur 150–350 € pro Seite. Klimakompressor versagt — 500–900 €. Auspuffrost ab dem vierten bis fünften Jahr. Rückruf Airbag-Aufblasvorrichtung (Takata) — sicherheitskritisch, unbedingt prüfen. Querlenker-Buchsen verschleißen früh — Poltern im Fahrwerk. Scheinwerfer-Kondensat (Feuchtigkeit im Gehäuse) — optisch störend, technisch unkritisch. Bremsscheiben hinten mit Radlager — beim DS3 eine Einheit, Tausch daher teurer als üblich (250–450 € pro Seite). Es gab auch einen Rückruf wegen des Bremshydraulikblocks.
Probefahrt-Checkliste: Motor kalt starten — EP6-THP: Kettenrasseln in den ersten Sekunden? Ölstand prüfen (THP = Ölverbrauch). PureTech: Öldeckel auf Späne. Fensterheber hoch und runter — beide Seiten. Klimaanlage auf Kühlung. Fahrwerk über Bodenwellen: Poltern = Querlenker-Buchsen. Bremsen testen — Vibration hinten = Scheiben/Radlager-Einheit. Scheinwerfer auf Kondensat inspizieren.
Kaufempfehlung: Preise 2026: EP3/VTi ab 3.000–6.000 €, THP-Modelle 4.000–8.000 €, DS3 Racing 8.000–15.000 €. Insider-Pick: EP6-VTi 1.6 Sauger mit Handschalter — die goldene Mitte aus Leistung, Zuverlässigkeit und Fahrspaß. Genug Power für den leichten DS3, keine Turbo-Probleme, keine Nassriemen-Sorgen. Vom EP6-THP nur mit dokumentiertem Steuerkettenwechsel und lückenlosem Scheckheft. Der DS3 Racing ist ein begehrter Liebhaberwagen — aber ein teures Hobby. Die PureTech-Modelle (ab 2015) nur mit Nassriemen-Nachweis. Der DS3 ist der stilbewussteste Kleinwagen seiner Generation — mit dem richtigen Motor ein echtes Vergnügen.
156 PS
DS3 · Benzin
Franzosen-Floh mit Biss
Legendär!140–211 PS
1.6L THP Benzin
7 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Citroën DS3 1 ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 211 PS.
Stärkere BlueHDi-Variante des 1.6-Liter-Diesels (88 kW) mit SCR-Kat und AdBlue. Kräftig und sparsam, oft mit EAT6-Automatik kombiniert. Teilt die typischen DV6-Schwachstellen: Turbolader-Ölzuleitung, Injektordichtungen und AGR-Verkokung. AdBlue-System (NOx-Sensor, Pumpe, Dosierventil) als zusätzliche Fehlerquelle gegenüber dem Vorgänger. Zahnriemenwechsel nach Herstellervorgabe einhalten.
- !! AdBlue-Tankgeber defekt – Startblockierung ab 80.000 km
Identisches Problem wie beim BlueHDi-100: Der in den Harnstoffbehälter integrierte Füllstandssensor fällt aus und lässt sich nicht einzeln ersetzen. Ohne Kulanz oder Garantie kostet der Tankwechsel bis zu 1 200 €. Kalte Winter beschleunigen Kristallisationsprobleme.
Symptome: Warnmeldung AdBlue prüfen, Countdown auf Kombiinstrument, Startsperre nach mehreren Zyklen - !! Turbolader-Aktuator defekt – Ladedruckverlust ab 130.000 km
Der elektrische Turbo-Aktuator des BlueHDi-120 kann ausfallen und den Turbolader in einer Stellung blockieren. Das führt zu dauerhaftem Ladedruckverlust oder zu übermäßigem Ladedruck. Die Reparatur erfordert oft den Tausch des kompletten Turboladers.
Symptome: Notlauf, schwache Beschleunigung, Ladedruckfehler P0234/P0299, Turbo-Pfeifgeräusch - !! EGR-System: Ventil und Kühler verschmutzt ab 90.000 km
Beim BlueHDi-120 lagern sich Rußablagerungen intensiv im EGR-Ventil und -Kühler ab. Laut Fachberichten zählen EGR-Schäden neben Injektor-, FAP- und Turboproblemen zu den fünf häufigsten Werkstatteingriffen an diesem Motor. Reinigung alle 60 000 km verhindert Folgeschäden.
Symptome: Motorwarnleuchte, Notlauf, erhöhter Verbrauch, Ruckeln bei Teillast
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkste Variante des 1.6 HDi (80 kW) mit VGT-Turbolader und aufwendigerer Abgasnachbehandlung als die schwächeren Versionen. Die Ölzuleitung zum Turbolader versottet durch Rußpartikel im Öl — regelmäßiger Ölwechsel alle 15.000 km ist Pflicht. Injektordichtungen und AGR-Ventil sind weitere typische Verschleißstellen. DPF bei Kurzstrecke problematisch. Bei Langstreckeneinsatz ein kräftiger, sparsamer Alltagsdiesel.
- !! VNT-Turbolader: Leitschaufeln festgebacken – häufigster Schaden ab 120.000 km
Beim 109-PS-DV6 ist das Festbacken der variablen Turbolader-Leitschaufeln durch Ölschlamm das am häufigsten dokumentierte Problem überhaupt. PSA hat eine technische Mitteilung herausgegeben. Ohne Ölwechsel alle 10 000 km tritt der Schaden meist vor 150 000 km auf.
Symptome: Plötzlicher Notlauf, Ladedruckverlust, pfeifendes Turbogeräusch, schwarzer Qualm, Fehler P0234/P0299 - !! Injektoren festgefressen – Zylinderkopfschaden möglich ab 140.000 km
Injektoren des DV6-109 rosten bei vernachlässigter Wartung in der Injektorbuchse fest. Der Ausbau erfordert Spezialwerkzeug und kann über 10 Stunden in Anspruch nehmen. Im Extremfall reißt der Gewindebolzen ab und der Zylinderkopf muss getauscht werden.
Symptome: Raucher Kaltstartgeruch, Zündaussetzer, schwarze Rußablagerung am Injektor, Klopfgeräusch - !! AGR-Kühler undicht – Kühlwassereintrag ab 120.000 km
Der AGR-Kühler des DV6-109 kann durch Thermoschocks porös werden und Kühlwasser in den Ansaugtrakt einleiten. Das führt zu Weißrauch, Kühlwasserverlust und im schlimmsten Fall zu einem Wasserschlag im Zylinder.
Symptome: Weißrauch, süßlicher Geruch aus Auspuff, sinkender Kühlwasserstand, Kühlmittelgeruch im Innenraum
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mittlere Leistungsstufe des 1.6 HDi (68 kW), meistverkaufter Diesel in vielen Citroën-Modellen. Guter Kompromiss aus Sparsamkeit und Alltagstauglichkeit. Zahnriemenantrieb, Wechsel alle 240.000 km oder 10 Jahre. Turbolader-Ölversorgung ist die bekannte Schwachstelle — Ölwechsel alle 15.000 km mit korrekter Spezifikation einhalten. AGR-Ventil verkokt bei Stadtverkehr. Insgesamt ein robuster Alltagsmotor.
- !! VNT-Turbo: Leitschaufeln durch Ölkoks festgebacken ab 130.000 km
Die variablen Leitschaufeln des VTG-Turboladers backen durch Ölkoksablagerungen fest. Der Motor fällt in den Notlauf oder verliert abrupt Ladedruck. Ursache ist fast immer verbrauchtes Öl mit hohem Rußanteil nach zu langen Ölwechselintervallen.
Symptome: Plötzlicher Leistungsabfall, Notlauf, pfeifendes Geräusch, schwarzer Rauch, Ladedruckfehler P0234 - !! Injektoren undicht – Öl und Kraftstoff verschmutzen Turbo ab 120.000 km
Undichte Injektoren bei der 92-PS-Variante leiten Kraftstoff in das Motoröl ein; der erhöhte Kraftstoffanteil im Öl beschleunigt Turboladerschäden erheblich. Das Erkennen ist schwierig, da der Ölstand durch den Kraftstoffeintrag scheinbar steigt.
Symptome: Starker Kraftstoffgeruch im Öl, steigender Ölstand, Blaurauch, Turbogeräusche - !! EGR-Ventil blockiert: Notlauf und Startschwierigkeiten ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des DV6-92 neigt zur Rußverstopfung, besonders bei Fahrzeugen mit häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ein blockiertes Ventil löst den Notlauf aus und verhindert das Anlassen nach dem Abstellen beim Warmlauf.
Symptome: Motor startet schwer oder stirbt nach dem Anlassen ab, Notlauf, Motorwarnleuchte P0401
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
PureTech 130 Turbo (96 kW) — gleicher Motor wie der EB2-DT mit mehr Ladedruck. Teilt die Nassriemen-Problematik der Baujahre vor 2019 vollständig. Axialspiel der Kurbelwelle durch verschlissene Halbringe ist die zweite große Schwachstelle — bei Überschreitung von 0,5 mm droht Motorschaden. Ölverbrauch durch Kolbenring-Verkokung ab 60.000 km beachten. Ab 2022 mit Steuerkette deutlich zuverlässiger.
- !! Nassriemen-Zerfall im Ölbad ab 65.000 km
Zahnriemen im Ölbad delaminiert durch Kraftstoffeintrag im Öl; Stop-Start-Betrieb des Mildhybrid-Systems erhöht die Riemenbelastung zusätzlich. Neuere Gen3-Motoren ab 2022 mit überarbeiteter Konstruktion.
Symptome: Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche, Leistungsabfall, potenzieller Motorschaden - !! Erhöhter Ölverbrauch Kolbenringe ab 75.000 km
Verkokung der Ölabstreifringe durch Kurzstreckenbetrieb mit Direkteinspritzung; Motor kann bis zu 3 L/1.000 km verbrauchen. Stellantis gewährt erweiterte Kulanz bis 175.000 km für Baujahre vor 2022.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Gasgeben, häufige Ölkontrolle nötig - !! Turbolager-Schaden durch verdünntes Öl ab 85.000 km
Stärkere Turboaufladung erhöht thermische Belastung; kraftstoffverdünntes Motoröl vermindert Schmierfähigkeit und schädigt die Turbolagerbuchsen. Vorab-Anzeichen sind oft nicht erkennbar.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, bläulicher Auspuffrauch, Leistungsabfall
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbovariante des PSA-Dreizylinders mit Nassriemen im Ölbad. Der Zahnriemen läuft in motoröl und kann bei kurzen Strecken und langen Ölwechselintervallen frühzeitig delaminieren und die Ölwege verstopfen. Stellantis hat 2024 eine erweiterte Garantie von 10 Jahren/175.000 km für betroffene Baujahre eingeräumt.
- !! Nassriemen-Zerfall im Ölbad ab 70.000 km
Zahnriemen im Ölbad delaminiert durch Kraftstoffeintrag im Öl; Stop-Start-Betrieb des Mildhybrid-Systems erhöht die Riemenbelastung zusätzlich. Neuere Gen3-Motoren ab 2022 mit überarbeiteter Konstruktion.
Symptome: Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche, Leistungsabfall, potenzieller Motorschaden - !! Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 75.000 km
Ölabstreifringe verkorusten durch Kurzstreckenbetrieb mit Direkteinspritzung. Motor verbraucht im Extremfall 3 Liter auf 1.000 km. Stellantis anerkannte das Problem und bietet bis 175.000 km Kulanz.
Symptome: Deutlich erhöhter Ölverbrauch, blaue Rauchwolken beim Beschleunigen, Ölwarnleuchte - !! Turbolader-Ausfall durch Öldruck-Probleme ab 90.000 km
Turbolader reagiert empfindlich auf verschlechtertes oder durch Kraftstoff verdünntes Öl. Verstopfte Ölwege durch Zahnriemenpartikel können Turbolager zerstören. Häufig als Folgeschaden bei Nassriemen-Problemen.
Symptome: Pfeifendes Turbogeräusch, Blaurauch, Leistungsverlust, Öldruckverlust
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EP3 (8FP) ist ein Steuerketten-Sauger aus der Prince-Familie mit variablem Ventiltrieb. Frühzeitiger Kettenspannerdefekt war ein bekanntes Serienfehlerproblem (Rückruf bis 2011). Ölwechselintervalle müssen strikt eingehalten werden, da Ölmangel die Steuerkette und Nockenwellenverstellung direkt gefährdet.
- !! Defekter Kettenspanner — Steuerkette überspringt ab 80.000 km
EP3-Motoren bis Baujahr 2011 waren von einem fehlerhaften Hydraulikkettenspanner betroffen. Dehnt sich die Kette, verschiebt sich die Ventilsteuerung, was bei weiterem Verschleiß zum Überspringen der Kette und schwerem Motorschaden führt. PSA hat mehrfach nachgebessert.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Leistungsverlust, unruhiger Motorlauf, bei fortgeschrittenem Schaden Startprobleme oder harte Motorgeräusche - !! Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen ab 90.000 km
Der EP3 neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen, insbesondere an den Auslassventilen. Zusätzlich kann der Ölabscheider in der Ventildeckeldichtung reißen und ungefiltertes Öl in den Ansaugtrakt leiten.
Symptome: Blauer Rauch beim Start oder Gasgeben, häufiges Öl-Nachfüllen erforderlich, Ölgeruch aus dem Motorraum, Öl im Ansaugkrümmer - !! Thermostatgehäuse defekt — Kühlmittelverlust ab 80.000 km
Das Thermostatgehäuse mit integriertem Kühlmitteltemperatursensor des EP3 1.4 VTi neigt zu Undichtigkeiten und Sensorfehlern. Citroën hat für betroffene C3 eine technische Lösung mit Zusatzsensor herausgegeben.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, Temperaturanzeige ungenau, Überhitzungswarnung, Fehlercodes zur Kühlmitteltemperatur
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EP6DT/EP6CDT (Prince THP) ist der problematischste Motor der PSA-BMW-Kooperation. Steuerkettenverschleiß, hoher Ölverbrauch und Nockenwellenverstellerdefekte traten massenhaft auf; Nockenwellenrad-Durchrutschen wurde erst ab 2012 durch härtere Zahnräder behoben. Kurze Ölwechselintervalle (max. 10.000 km) und hochwertige 5W-30-Motoröle sind zwingend notwendig.
- !! Steuerketten-Dehnung und Nockenwellenrad-Durchrutschen ab 80.000 km
Der THP-Motor litt massiv unter Steuerkettendehnung durch den schwachen einreihigen Kettenspanner sowie das Durchrutschen der Nockenwellenräder auf der Welle. Dies führt zu unkontrolliertem Ventilsteuerungsverlust und kann Kolben-Ventil-Kontakt verursachen. PSA verbesserte die Zahnräder ab Modelljahr 2012.
Symptome: Rasseln beim Start, Leistungsverlust, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte P0011/P0012, im schlimmsten Fall Motorschaden ohne Vorwarnung - !! Extremer Ölverbrauch durch Kolbenring- und Ventilschaftdichtungsverschleiß ab 80.000 km
THP-Motoren verbrauchen ab ca. 80.000 km häufig 1–3 Liter Öl auf 1.000 km, in extremen Fällen bis 4 l/1.000 km. Ursachen sind verschlissene Ventilschaftdichtungen der Auslassventile und verschleißende Kolbenringe durch Rußablagerungen.
Symptome: Sehr häufiges Ölnachfüllen, blauer oder weißer Rauch aus dem Auspuff, schwarze Ablagerungen an Zündkerzen, Ölgeruch im Motorraum - !! Turbolader-Defekt durch Ölversorgungsprobleme ab 100.000 km
Der Turbolader des THP-Motors leidet unter unzureichender Ölversorgung, besonders wenn der Ölstand zu niedrig fällt oder das Öl durch zu lange Wechselintervalle degradiert ist. Ölkohle aus dem Kurbelgehäuse verstopft zudem die Ölleitung zum Turbo.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Blaurauch im Volllastbetrieb, Leistungsabfall, Ladedruckverlust messbar
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EP6 VTi (N12/EP6C) ist die Saugmotor-Variante des Prince-Motors ohne Direkteinspritzung, was ihn weniger anfällig für Einlassventil-Verkohlung macht als den THP. Die Steuerketten-Spanner-Problematik der frühen Seriengeneration ist bekannt; ab 2012 verbesserte PSA den Kettenspanner. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km sind zwingend.
- !! Steuerketten-Rasseln durch Spannerverschleiß ab 80.000 km
Frühe EP6-VTi-Motoren (vor 2012) leiden unter einem schwachen Hydraulikkettenspanner, der beim Kaltstart rasselt. Die einreihige Steuerkette dehnt sich bei nachlassendem Spanndruck, was die Ventilsteuerung verschiebt. PSA dokumentierte Ölundichtigkeiten am Kettenspanner zwischen April 2010 und April 2011.
Symptome: Rasseln oder Schnarren aus dem Steuerkettenbereich für mehrere Sekunden nach dem Kaltstart, seltener auch bei warmem Motor bei niedrigem Ölstand - !! Kettenspanner defekt — Steuerkette rasselt ab 100.000 km
Der hydraulische Kettenspanner des EP6 VTi ist eine bekannte Schwachstelle bei PSA und BMW. Der Spanner verliert im Stand Öldruck, sodass die Kette beim Kaltstart rasselt und zu überspringen droht.
Symptome: Lautes Rasseln beim Kaltstart das nach wenigen Sekunden verschwindet, Motorkontrollleuchte, Fehlercode Nockenwellenpositionssensor - !! Gerissene Ölabscheider-Membran in Ventildeckel ab 70.000 km
Der Ölabscheider (PCV-Membran) im Ventildeckel des EP6 reißt und leitet Öl ungefiltert in den Ansaugtrakt. Dies führt zu erhöhtem Ölverbrauch, Verkohlung der Einlassventile und sichtbarem Öl im Ansaugschlauch.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare externe Leckage, Öl im Ansaugschlauch, blauer Rauch nach Kaltstart, Leistungsverlust durch verschmutzte Einlassventile
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Fensterheber defekt Elektrische Fensterheber sind beim DS3 I einer der häufigsten Problemquellen. Seilzüge reißen oder Motoren versagen meist ab 60.000-80.000 km. Das teure Austauschmodul muss oft komplett ersetzt werden. Symptome: Fensterscheibe bewegt sich nicht, Rattern oder Knacken beim Heben/Senken, Scheibe fällt in die Tür, Klappgeräusch bei Bedienung ab 70.000 km | Günstig | |
| Scheinwerfer Kondenswasserbildung Besonders DS3-Modelle mit Xenon-Scheinwerfern bilden ab ca. 50.000 km Kondenswasser im Scheinwerfergehäuse durch undichte Gummidichtungen. Dies beeinträchtigt die Lichtleistung und führt zu TÜV-Mängeln. Symptome: Beschlag oder Wasseransammlungen im Scheinwerfer sichtbar, ungleichmäßige Lichtverteilung, TÜV-Ablehnung wegen Lichtmangels ab 50.000 km | Günstig |
Alternativen
Ford Fiesta HJ
Kleinwagen (2017–2023)
Kia Rio YB
Kleinwagen (2017–2024)
Nissan Micra K14
Kleinwagen (2017–2023)
Seat Ibiza KJ
Kleinwagen (2017–2026)
Suzuki Swift VI
Kleinwagen (2017–2020)
VW Polo VI (AW)
Kleinwagen (2017–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Citroën DS3 1 (2010–2019) sind insgesamt 58 Schwachstellen dokumentiert — davon 50 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 7 Problemmotoren: EP6-VTi (1.6L VTi), EP6-THP (1.6L THP), EB2-DT (1.2L PureTech Turbo), EB2-DTS (1.2L PureTech 130), DV6-92 (1.6L HDi 92), DV6-109 (1.6L HDi 109), DV6-BlueHDi120 (1.6L BlueHDi 120). Typische Mängel betreffen Elektronik, Klimaanlage, Rost, Sonstiges.
DS3 (DV6-92, 2010–2019) — Finger weg!: VNT-Turbo: Leitschaufeln durch Ölkoks festgebacken, Injektoren undicht – Öl und Kraftstoff verschmutzen Turbo, EGR-Ventil blockiert: Notlauf und Startschwierigkeiten. Leistung: 92–99 PS.
DS3 (DV6-109, 2010–2015) — Finger weg!: VNT-Turbolader: Leitschaufeln festgebacken – häufigster Schaden, Injektoren festgefressen – Zylinderkopfschaden möglich, AGR-Kühler undicht – Kühlwassereintrag. Leistung: 111–116 PS.
DS3 (DV6-BlueHDi120, 2015–2019) — Finger weg!: AdBlue-Tankgeber defekt – Startblockierung, Turbolader-Aktuator defekt – Ladedruckverlust, EGR-System: Ventil und Kühler verschmutzt. Leistung: 114–120 PS.
DS3 (EP3, 2010–2015) — Aufpassen: Defekter Kettenspanner — Steuerkette überspringt, Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen, Thermostatgehäuse defekt — Kühlmittelverlust. Leistung: 95–98 PS.
DS3 (EP6-VTi, 2010–2016) — Finger weg!: Steuerketten-Rasseln durch Spannerverschleiß, Kettenspanner defekt — Steuerkette rasselt, Gerissene Ölabscheider-Membran in Ventildeckel. Leistung: 120 PS.
DS3 (EP6-THP, 2010–2019) — Finger weg!: Steuerketten-Dehnung und Nockenwellenrad-Durchrutschen, Extremer Ölverbrauch durch Kolbenring- und Ventilschaftdichtungsverschleiß, Turbolader-Defekt durch Ölversorgungsprobleme. Leistung: 150–156 PS.
DS3 (EP6-THP, 2010–2019) — Finger weg!: Steuerketten-Dehnung und Nockenwellenrad-Durchrutschen, Extremer Ölverbrauch durch Kolbenring- und Ventilschaftdichtungsverschleiß, Turbolader-Defekt durch Ölversorgungsprobleme. Leistung: 165 PS.
DS3 (EB2-DT, 2014–2019) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall im Ölbad, Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Turbolader-Ausfall durch Öldruck-Probleme. Leistung: 110 PS.
DS3 (EP6-THP, 2016–2020) — Finger weg!: Steuerketten-Dehnung und Nockenwellenrad-Durchrutschen, Extremer Ölverbrauch durch Kolbenring- und Ventilschaftdichtungsverschleiß, Turbolader-Defekt durch Ölversorgungsprobleme. Leistung: 203–208 PS.
DS3 (EB2-DTS, 2016–2019) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall im Ölbad, Erhöhter Ölverbrauch Kolbenringe, Turbolager-Schaden durch verdünntes Öl. Leistung: 131 PS.
Worauf beim Citroën DS3 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Citroën DS3 1? +
Worauf muss ich beim Citroën DS3 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Citroën DS3 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Citroën DS3 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Citroën DS3 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr