Land Rover Defender L663
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der neue Defender L663 (2019–heute) teilt mehr DNA mit einem Range Rover als mit dem landwirtschaftlichen Geländewagen den er ersetzt hat — und bringt Range-Rover-typische Zuverlässigkeitsrisiken mit. Zwei versteckte Probleme definieren den Gebrauchtwagenbesitz.
Der versteckte Killer: Wassereinbruch. Wasser dringt über poröse A-Säulen-Gummistopfen oder verstopfte Panoramadach-Abläufe in den Fußraum — unsichtbar unter den Fußmatten. Steuergeräte unter dem Fahrersitz korrodieren, 2.000–3.000 EUR Reparatur. Frühproduktion 2020–2022 besonders betroffen.
Diesel D250/D300 (2020–2022) zeigen vereinzelt Injektorausfälle ab 13.000 km — Notlauf, wochenlange Wartezeit auf Teile. Pivi Pro friert ein und startet neu. Luftfederung-Kompressor als Standard-Land-Rover-Verschleißteil.
Probefahrt: Fußmatten anheben — Feuchtigkeit unter dem Fahrersitz? Pivi Pro testen. Luftfederung: nivelliert gleichmäßig?
Marktstand 2026: Defender 110 D250 ab 45.000–65.000 EUR. D300 50.000–75.000 EUR.
Insider-Pick: D300 110 ab 2023 — nach den schlimmsten Wassereinbruch-Chargen. Verlängerte Garantie dringend empfohlen.
635 PS
Defender V8 P635 · Benzin
Defender V8 P635: Brute Force auf vier Rädern
Legendär!360–400 PS
3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo Benzin
6 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Land Rover Defender L663 ist mit 12 Motorisierungen erhältlich — von 200 PS bis 634 PS.
Identischer Grundmotor wie 204DTD, jedoch kurze Bauzeit im frühen Defender L663. Gleiche Ingenium-Diesel-Schwächen: Steuerkette, Ölverdünnung und Turbo. Für Wartungsdetails auf 204DTD-Daten zurückgreifen.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 90.000 km
Identisches Problem wie beim 204DTD: Steuerkette dehnt sich durch verschleißende Kunststoffführungen vorzeitig. Gleicher Grundmotor, gleiche strukturelle Schwächen.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016 oder P0341 - !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 30.000 km
Grundmotor 204DTD: Unvollständige DPF-Regenerationszyklen lassen Kraftstoff in die Ölwanne gelangen. Im Defender kurze Einsätze verstärken das Risiko unvollständiger Regenerationen.
Symptome: Servicefrühwarnung, Ölstand über Max-Marke, Kraftstoffgeruch im Öl - !! Turbolader-Ausfall ab 100.000 km
Gleicher Grundmotor wie 204DTD: Turboladerversagen durch ölverdünnungsbedingte Schmiermittelminderqualität und Kunststoffdebris aus Steuerkettenführungen.
Symptome: Blaue oder schwarze Abgase, pfeifendes Geräusch, starker Leistungsverlust
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Identischer Grundmotor wie 204DTD, jedoch kurze Bauzeit im frühen Defender L663. Gleiche Ingenium-Diesel-Schwächen: Steuerkette, Ölverdünnung und Turbo. Für Wartungsdetails auf 204DTD-Daten zurückgreifen.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 90.000 km
Identisches Problem wie beim 204DTD: Steuerkette dehnt sich durch verschleißende Kunststoffführungen vorzeitig. Gleicher Grundmotor, gleiche strukturelle Schwächen.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016 oder P0341 - !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 30.000 km
Grundmotor 204DTD: Unvollständige DPF-Regenerationszyklen lassen Kraftstoff in die Ölwanne gelangen. Im Defender kurze Einsätze verstärken das Risiko unvollständiger Regenerationen.
Symptome: Servicefrühwarnung, Ölstand über Max-Marke, Kraftstoffgeruch im Öl - !! Turbolader-Ausfall ab 100.000 km
Gleicher Grundmotor wie 204DTD: Turboladerversagen durch ölverdünnungsbedingte Schmiermittelminderqualität und Kunststoffdebris aus Steuerkettenführungen.
Symptome: Blaue oder schwarze Abgase, pfeifendes Geräusch, starker Leistungsverlust
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
BMW-entwickelter S68 4.4L V8 BiTurbo in JLR-Fahrzeugen ab 2022. Ölverbrauch und Twin-Turbo-Pflege sind kritisch. Motor noch relativ neu im JLR-Kontext — Langzeitzuverlässigkeit noch nicht abschließend beurteilbar.
- !! Turbolader-Probleme durch Ölmangel ab 100.000 km
Die Twin-Turbo-Konfiguration des S68 kann bei unzureichender Schmierung Lagerschäden entwickeln. Ölstarvation ist häufige Ursache, besonders bei heißem Abstellen ohne Abkühlphase.
Symptome: Turbolag, ungewöhnliche Geräusche, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch - !! Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko ab 80.000 km
Das Kühlsystem des S68 ist komplex und kann an Schläuchen, Thermostat und Kühler Leckagen entwickeln. Überhitzungsschäden sind durch das hohe Leistungsniveau besonders gravierend.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturwarnung, Dampf aus Motorraum - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km
Der BMW S68 V8 BiTurbo zeigt bei manchen Fahrzeugen erhöhten Ölverbrauch als bekannte Eigenschaft. Regelmäßige Ölstandskontrolle zwischen Ölwechseln ist Pflicht.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechselintervallen, gelegentlich bläulicher Rauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Identischer Grundmotor wie 204PT, verbaut im frühen Defender L663 (2020-2021). Gleiche Steuerketten- und Thermostatprobleme. Kurze Bauzeit — wenig Langzeiterfahrung.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 85.000 km
Gleicher Grundmotor wie 204PT: Steuerkette dehnt sich durch verschleißende Kunststoffführungen vorzeitig. Im Defender durch hohes Fahrzeuggewicht besonders belastet.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unruhiger Leerlauf - !! Thermostatgehäuse-Leck ab 70.000 km
Gleicher Grundmotor wie 204PT: Thermostatgehäuse neigt zu Kühlmittellecks. Sekundär kann Kühlmittel Kolbenkühlventil beschädigen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Motortemperatur schwankt, Dampf aus dem Motorraum - !! Turbolader-Ausfall ab 110.000 km
Gleicher Grundmotor wie 204PT: Turboladerausfall durch Ölmangel. Kurze Bauzeit des PT204 im Defender (2020-2021), strukturell aber identisch mit 204PT-Problemen.
Symptome: Pfeifendes Geräusch, Leistungsverlust, Ölwarnleuchte, bläulicher Rauch
BMW-entwickelter S68 4.4L V8 BiTurbo in JLR-Fahrzeugen ab 2022. Ölverbrauch und Twin-Turbo-Pflege sind kritisch. Motor noch relativ neu im JLR-Kontext — Langzeitzuverlässigkeit noch nicht abschließend beurteilbar.
- !! Turbolader-Probleme durch Ölmangel ab 100.000 km
Die Twin-Turbo-Konfiguration des S68 kann bei unzureichender Schmierung Lagerschäden entwickeln. Ölstarvation ist häufige Ursache, besonders bei heißem Abstellen ohne Abkühlphase.
Symptome: Turbolag, ungewöhnliche Geräusche, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch - !! Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko ab 80.000 km
Das Kühlsystem des S68 ist komplex und kann an Schläuchen, Thermostat und Kühler Leckagen entwickeln. Überhitzungsschäden sind durch das hohe Leistungsniveau besonders gravierend.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturwarnung, Dampf aus Motorraum - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km
Der BMW S68 V8 BiTurbo zeigt bei manchen Fahrzeugen erhöhten Ölverbrauch als bekannte Eigenschaft. Regelmäßige Ölstandskontrolle zwischen Ölwechseln ist Pflicht.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechselintervallen, gelegentlich bläulicher Rauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
BMW-entwickelter S68 4.4L V8 BiTurbo in JLR-Fahrzeugen ab 2022. Ölverbrauch und Twin-Turbo-Pflege sind kritisch. Motor noch relativ neu im JLR-Kontext — Langzeitzuverlässigkeit noch nicht abschließend beurteilbar.
- !! Turbolader-Probleme durch Ölmangel ab 100.000 km
Die Twin-Turbo-Konfiguration des S68 kann bei unzureichender Schmierung Lagerschäden entwickeln. Ölstarvation ist häufige Ursache, besonders bei heißem Abstellen ohne Abkühlphase.
Symptome: Turbolag, ungewöhnliche Geräusche, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch - !! Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko ab 80.000 km
Das Kühlsystem des S68 ist komplex und kann an Schläuchen, Thermostat und Kühler Leckagen entwickeln. Überhitzungsschäden sind durch das hohe Leistungsniveau besonders gravierend.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturwarnung, Dampf aus Motorraum - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km
Der BMW S68 V8 BiTurbo zeigt bei manchen Fahrzeugen erhöhten Ölverbrauch als bekannte Eigenschaft. Regelmäßige Ölstandskontrolle zwischen Ölwechseln ist Pflicht.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechselintervallen, gelegentlich bläulicher Rauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L Ingenium Reihensechszylinder Benziner mit 48V-MHEV ist der zuverlässigste moderne JLR-Motor. Ölfiltergehäuse-Rückruf N908 beachten. Turbolader und Kühlsystem profitieren von regelmäßigen Ölwechseln und Abkühlzeit nach sportlicher Fahrt.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6 3.0L Benzin. Gehäuse kann reißen und Motoröl auf heiße Bauteile spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Steuerkette — Rasseln und Verschleiß ab 120.000 km
Der PT306-Reihensechszylinder zeigt Steuerkettenverschleiß mit Rasseln beim Kaltstart. Obwohl robuster als der 2.0L-Vierzylinder, sind Verschleiß und Spannerprobleme bei höheren Laufleistungen dokumentiert.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, rauher Leerlauf, Motorwarnleuchte mit Nockenwellenkorrelationsfehlern - !! Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß ab 120.000 km
Turbolader des PT306 zeigen Lagerverschleiß und Öldurchblasungen besonders bei unzureichenden Ölwechselintervallen. Abkühlzeiten nach sportlicher Fahrt einhalten.
Symptome: Pfeifendes oder heulendes Geräusch, Rauch bei Abgas, Leistungsverlust, erhöhter ÖlverbrauchAnzeige Turbolader PT306 P400 3.0 Benzin
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Identischer Grundmotor wie 204PT, verbaut im frühen Defender L663 (2020-2021). Gleiche Steuerketten- und Thermostatprobleme. Kurze Bauzeit — wenig Langzeiterfahrung.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 85.000 km
Gleicher Grundmotor wie 204PT: Steuerkette dehnt sich durch verschleißende Kunststoffführungen vorzeitig. Im Defender durch hohes Fahrzeuggewicht besonders belastet.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unruhiger Leerlauf - !! Thermostatgehäuse-Leck ab 70.000 km
Gleicher Grundmotor wie 204PT: Thermostatgehäuse neigt zu Kühlmittellecks. Sekundär kann Kühlmittel Kolbenkühlventil beschädigen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Motortemperatur schwankt, Dampf aus dem Motorraum - !! Turbolader-Ausfall ab 110.000 km
Gleicher Grundmotor wie 204PT: Turboladerausfall durch Ölmangel. Kurze Bauzeit des PT204 im Defender (2020-2021), strukturell aber identisch mit 204PT-Problemen.
Symptome: Pfeifendes Geräusch, Leistungsverlust, Ölwarnleuchte, bläulicher Rauch
Der 3.0L I6 Benzin-Turbo kombiniert mit E-Motor als Plug-in-Hybrid. Verbrenner-Schwächen wie PT306, zusätzlich PHEV-spezifische Probleme: EV-Modus-Verweigerung, Batterie-Degradation und Ölverdünnung bei überwiegendem Elektrobetrieb.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des I6 3.0L PHEV. Gehäuse kann reißen und Öl auf heiße Bauteile spritzen. Rückruf N908.
Symptome: Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, Rauch oder Feuer - !! Turbolader Verschleiß ab 120.000 km
Verbrenner-Basis wie PT306: Turboladerverschleiß durch unzureichende Schmierung. Im PHEV-Modus startet der Verbrenner oft kalt, was Turboladern ohne Vorschmierung schadet.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust im Hybridmodus, Rauch - !! PHEV: EV-Modus nicht verfügbar
Häufige Fehlfunktion: System verweigert EV-Betrieb mit Meldung „EV vorübergehend nicht verfügbar". Ursache oft defekter HV-Kühlmittelheizer oder fehlerhafte Batterie-Steuermodule.
Symptome: Meldung EV vorübergehend nicht verfügbar, System wechselt ungewollt in Hybridmodus
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L Ingenium Reihensechszylinder Diesel mit 48V-Mildhybrid ist kultivierter als der 2.0L Diesel. Hauptthemen: Ölfiltergehäuse-Rückruf N908 (Brandgefahr, 2021-2025), AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke. 48V-DC-DC-Wandler ist Sollbruchstelle des MHEV-Systems.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6. Gehäuse kann reißen und Motoröl unter Druck auf heiße Bauteile wie Turbolader spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken nach dem Parken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Turbolader-Aktuator Defekt ab 80.000 km
Der elektronische Turbolader-Aktuator des DT306 zeigt Ausfälle durch Überhitzung und Ablagerungen. Reparatur aufwendig durch Motor-Layout.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, ungleichmäßige Beschleunigung, Turbo spricht verzögert an - !! Injektoren-Ausfall ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des DT306 können durch Kraftstoffverunreinigungen und inneren Verschleiß versagen. Beim I6-Diesel sind alle 6 Injektoren betroffen.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Dieselklopfen, schwarzer Rauch, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L Ingenium Reihensechszylinder Diesel mit 48V-Mildhybrid ist kultivierter als der 2.0L Diesel. Hauptthemen: Ölfiltergehäuse-Rückruf N908 (Brandgefahr, 2021-2025), AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke. 48V-DC-DC-Wandler ist Sollbruchstelle des MHEV-Systems.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6. Gehäuse kann reißen und Motoröl unter Druck auf heiße Bauteile wie Turbolader spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken nach dem Parken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Turbolader-Aktuator Defekt ab 80.000 km
Der elektronische Turbolader-Aktuator des DT306 zeigt Ausfälle durch Überhitzung und Ablagerungen. Reparatur aufwendig durch Motor-Layout.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, ungleichmäßige Beschleunigung, Turbo spricht verzögert an - !! Injektoren-Ausfall ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des DT306 können durch Kraftstoffverunreinigungen und inneren Verschleiß versagen. Beim I6-Diesel sind alle 6 Injektoren betroffen.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Dieselklopfen, schwarzer Rauch, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L Ingenium Reihensechszylinder Diesel mit 48V-Mildhybrid ist kultivierter als der 2.0L Diesel. Hauptthemen: Ölfiltergehäuse-Rückruf N908 (Brandgefahr, 2021-2025), AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke. 48V-DC-DC-Wandler ist Sollbruchstelle des MHEV-Systems.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6. Gehäuse kann reißen und Motoröl unter Druck auf heiße Bauteile wie Turbolader spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken nach dem Parken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Turbolader-Aktuator Defekt ab 80.000 km
Der elektronische Turbolader-Aktuator des DT306 zeigt Ausfälle durch Überhitzung und Ablagerungen. Reparatur aufwendig durch Motor-Layout.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, ungleichmäßige Beschleunigung, Turbo spricht verzögert an - !! Injektoren-Ausfall ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des DT306 können durch Kraftstoffverunreinigungen und inneren Verschleiß versagen. Beim I6-Diesel sind alle 6 Injektoren betroffen.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Dieselklopfen, schwarzer Rauch, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Pivi Pro Infotainment: Einfrieren und Neustart Pivi Pro-System friert bei Fahrt ein oder startet spontan neu. Frühe 2020–2021 Modelle besonders betroffen — Bildschirm schwarz, Bluetooth-Abbrüche, Apple CarPlay-Verlust. Software-Updates seit Mitte 2021 verbessern Stabilität erheblich. Symptome: Schwarzer Bildschirm während Fahrt, Neustart-Schleife, drahtloses Smartphone-Pairing bricht ab ab 20.000 km | Mittel | |
| Fehlende Serienausstattung durch Chip-Mangel Modelle 2021–2022 wurden wegen Halbleitermangels ohne bestellte Sonderausstattung ausgeliefert: ClearSight-Spiegel, adaptiver Tempomat oder volldigitales Armaturenbrett fehlten teils. Bestellkonfig muss gegen Fahrzeugspezifikation geprüft werden. Symptome: Bestellte Ausstattungsmerkmale nicht vorhanden, Menü-Optionen im System ausgegraut | Teuer |
Alternativen
Chevrolet Traverse VSS-S
Großer SUV (2024–2026)
Mazda CX-90 TY
Großer SUV (2023–2025)
Toyota Sequoia XK80
Großer SUV (2023–2025)
Volvo EX90 I
Großer SUV (2023–2026)
BMW XM G09
Großer SUV (2022–2026)
BMW iX I20
Großer SUV (2021–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Land Rover Defender L663 (2019–2026) sind insgesamt 37 Schwachstellen dokumentiert — davon 29 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: 204DT (2.0L Ingenium Diesel), DT306 (3.0L Ingenium I6 Diesel), PT204 (2.0L Ingenium Benzin Turbo), PT306 (3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo). Typische Mängel betreffen Elektronik, Karosserie, Bremsen, Fahrwerk.
Defender (204DT, 2019–2020) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, Turbolader-Ausfall. Leistung: 241 PS.
Defender (204DT, 2019–2020) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, Turbolader-Ausfall. Leistung: 200 PS.
Defender (PT204, 2020–2021) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Thermostatgehäuse-Leck, Turbolader-Ausfall. Leistung: 300 PS.
Defender (S68B44B, 2021–2026) — Aufpassen: Turbolader-Probleme durch Ölmangel, Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 525 PS.
Defender (S68B44B, 2024–2026) — Aufpassen: Turbolader-Probleme durch Ölmangel, Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 634 PS.
Defender (PT306, 2020–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Steuerkette — Rasseln und Verschleiß, Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß. Leistung: 400 PS.
Defender (PT204, 2024–2026) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Thermostatgehäuse-Leck, Turbolader-Ausfall. Leistung: 300 PS.
Defender (PT306-PHEV, 2024–2026) — Aufpassen: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr, Turbolader Verschleiß, PHEV: EV-Modus nicht verfügbar. Leistung: 300 PS.
Defender (DT306, 2020–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Turbolader-Aktuator Defekt, Injektoren-Ausfall. Leistung: 300 PS.
Defender (DT306, 2020–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Turbolader-Aktuator Defekt, Injektoren-Ausfall. Leistung: 249 PS.
Defender (DT306, 2020–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Turbolader-Aktuator Defekt, Injektoren-Ausfall. Leistung: 200 PS.
Worauf beim Land Rover Defender achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Land Rover Defender L663? +
Worauf muss ich beim Land Rover Defender L663 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Land Rover Defender L663 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Land Rover Defender L663 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Land Rover Defender L663? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr