Mazda 5 CW
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
150 PS
5 · Benzin
Agiler Familien-Van
Ganz okay116–120 PS
1.8L MZR Benzin
5 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Mazda 5 CW ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 160 PS.
Ford-basierter 1.6-Liter Common-Rail-Diesel. Solide Leistung für Kompaktfahrzeuge, bekannt aus dem PSA/Ford-Verbund.
- !! Turboladerschaden durch mangelnde Ölversorgung ab 120.000 km
Rußablagerungen blockieren die Ölversorgung des Turboradialagers. Die konstruktiv knapp bemessene Ölmenge (380 statt 500 ml/min) beschleunigt Verschleiß. Kurze Nachlaufphase nach Vollgas beugt vor.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbo, Leistungsabfall, Notlauf, Rauch aus Auspuff - !! Hochdruckpumpe erzeugt Metallspäne ab 150.000 km
Mengenregelventil der Hochdruckpumpe versagt, Pumpe frisst sich fest. Metallspäne gelangen in alle Injektoren — Totalschaden am Einspritzsystem. Gesamtes System muss getauscht werden.
Symptome: Motor springt nicht an, alle Injektoren gleichzeitig defekt, Leistungsverlust auf null - !! Dieselpartikelfilter verstopft ab 120.000 km
DPF regeneriert bei Kurzstreckenbetrieb nicht vollständig. Eolys-Additiv muss alle 60.000 km nachgefüllt werden. Verstopfter DPF schädigt durch Abgasgegendruck zusätzlich den Turbolader.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Notlaufprogramm
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.8-Liter MZR-Vierzylinder der L-Serie. Einstiegsmotorisierung für Mittelklasse und Van, ausreichend für den Alltag.
- !! Kein Freiläufer — Motorschaden bei Zahnriemenriss ab 120.000 km
Der L8 MZR ist kein Freiläufer. Bei Zahnriemenriss treffen Kolben auf die Ventile — teurer Motorschaden droht. Wechselintervall laut Mazda ca. 120.000 km, besser alle 80.000–100.000 km.
Symptome: Nach Zahnriemenriss springt Motor nicht mehr an, kein Kompressionsdruck, metallische Geräusche beim Startversuch - ! Ventilschaftdichtungen — Ölverbrauch bei hoher Laufleistung ab 160.000 km
Bei hohen Laufleistungen (ab ca. 150.000 km) werden die Ventilschaftdichtungen undicht. Öl gelangt in die Brennräume, was zu erhöhtem Ölverbrauch und blauem Rauch führt.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder nach längerer Standzeit, sinkender Ölstand ohne äußere Undichtigkeiten - ! Drosselklappe verschmutzt und klemmt ab 90.000 km
Koksablagerungen am Drosselklappengehäuse führen zu klemmendem Gaspedal und ruckhaftem Anfahren. Nach Reinigung muss die Drosselklappe im Steuergerät neu angelernt werden.
Symptome: Klemmendes Gaspedal, ruckeliges Anfahren, unruhiger Leerlauf, gelegentliches Abwürgen
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2,0 Liter MZR, 160 PS — rauer und kerniger als die NB-Motoren, mehr Hubraum, mehr Drehmoment. Kein Scharfsinn-Fiepen wie beim NA 1.6, sondern ein breiteres Grollen. Das NC-spezifische Motorproblem: plötzlicher Ölverlust durch verkoktes 5W-30 am 4. Zylinder, besonders beim NC1 (2005-2009). Community-Lösung: nach Garantie auf 5W-50 wechseln, Ölstand akribisch prüfen. VVT-Solenoid verschmutzt ab hoher Laufleistung. NC2/NC3 (ab 2009) mit überarbeiteten Innereien deutlich zuverlässiger. Wenn NC, dann NC2 oder NC3. Der NC wurde als Fat Miata verspottet — zu Unrecht auf der Landstraße, zu Recht auf der Waage.
- !! Zahnriemen — kein Freiläufer, Wartung kritisch ab 120.000 km
Der LF-DE ist kein Freiläufer. Bei Zahnriemenriss entstehen schwere Motorschäden durch Kolben-Ventil-Kontakt. Wechselintervall 120.000 km, Wasserpumpe und Spannrollen immer mitaustauschen.
Symptome: Motor springt nicht mehr an nach Zahnriemenriss, kein Kompressionsdruck, schwere Motorgeräusche beim Startversuch - !! Thermostat-Ausfall — Überhitzung oder Unterkühlung ab 100.000 km
Der Thermostat des LF-DE kann bereits ab ca. 100.000 km versagen — entweder bleibt er geschlossen (Überhitzung) oder öffnet dauerhaft (Unterkühlung). Wasserpumpe kann zeitnah folgen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt stark oder bleibt dauerhaft niedrig, Heizung liefert keine Wärme - ! Drosselklappe durch Koksablagerungen verschmutzt ab 80.000 km
Koksablagerungen auf dem Drosselklappenring führen zu klemmender Mechanik und instabilem Leerlauf. Besonders im Mazda6 GG häufig berichtet — Motor stirbt beim Auskuppeln ab.
Symptome: Motor geht beim Auskuppeln oder Bremsen aus, Leerlauf schwankt, Gaspedal klemmt leicht
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Heckklappendämpfer brechen Mazda rief über 211.000 Fahrzeuge in Deutschland zurück, weil Endkappen der Gasdruckdämpfer der Heckklappe korrosionsbedingt brechen können und die Heckklappe unkontrolliert zufallen kann. Symptome: Heckklappe hält nicht mehr in geöffneter Position, fällt plötzlich nach unten; Verletzungsgefahr | Günstig |
Alternativen
BMW 4er F32
Mittelklasse (2013–2020)
Chevrolet Malibu VIII
Mittelklasse (2013–2015)
Ford Fusion II-US
Mittelklasse (2013–2020)
Honda Accord IX
Mittelklasse (2013–2017)
Lexus ES XV60
Mittelklasse (2013–2018)
Nissan Altima L33
Mittelklasse (2013–2018)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mazda 5 CW (2010–2015) sind insgesamt 27 Schwachstellen dokumentiert — davon 18 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Elektronik, Fahrwerk, Rost. Als zuverlässig gilt: L8 (1.8L MZR), LF-DE (2.0L MZR).
5 (Y6, 2010–2015) — Aufpassen: Turboladerschaden durch mangelnde Ölversorgung, Hochdruckpumpe erzeugt Metallspäne, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 116 PS.
Worauf beim Mazda 5 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mazda 5 CW? +
Worauf muss ich beim Mazda 5 CW Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mazda 5 CW Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mazda 5 CW Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mazda 5 CW als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mazda 5 CW? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr