Lancia Ypsilon L21 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Ypsilon der vierten Generation ist kein Kleinstwagen mehr, sondern ein 4,08 m langer Kleinwagen auf der Stellantis-CMP-Plattform – technisch also ein Opel Corsa oder Peugeot 208 mit Velours, Marmorstaub-Verkleidungen und dem „Tischchen“ in der Mittelkonsole. Wichtig für den deutschen Markt: Der Wagen wird hier offiziell nicht verkauft. Der für Mitte 2025 angekündigte Start mit 25 Händlern wurde auf unbestimmte Zeit verschoben, Lancia ist nur in Italien, Frankreich, Spanien, Portugal und Benelux aktiv. Gebrauchte in Deutschland sind Importe; Service läuft über Stellantis-Betriebe.
Die Antriebspalette ist überschaubar: der 1.2-Dreizylinder-Turbo mit Steuerkette als 48V-Mild-Hybrid mit Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (bis 04/2025 als 100 PS, danach als 110 PS Systemleistung deklariert, technisch identisch), seit 04/2026 derselbe Motor ohne Hybrid mit Handschaltung, dazu die Elettrica mit 156 PS und 54-kWh-NMC-Batterie (51 kWh nutzbar) sowie der HF mit 280 PS und Torsen-Sperre. Die Elettrica ist der Effizienzsieger: 15,9 kWh/100 km im großen Vergleichstest auf der Ringautobahn von Rom, 8,2 s auf 100 km/h, 100 kW DC-Laden mit 20–80 % in 24 Minuten. Ab Modelljahr 2025 bringt die verbesserte Zellchemie 425 statt 403 km WLTP. Die Hochvoltbatterie hat acht Jahre oder 160.000 km Garantie bei 70 % Restkapazität.
Die Schwächen liegen bei den ersten Hybriden. Der KBA führt zwei Brandgefahr-Rückrufe: F51M (nicht korrekt verschraubte Kraftstoffrail-Anschlüsse, Produktion bis 22.04.2025) und F60E (Benzinpartikelfilter-Rohr zu nah an der Polkappe des 48V-Startergenerators, Produktion bis 13.01.2026). Beides lässt sich per Fahrgestellnummer prüfen und muss beim Kauf erledigt sein. Dazu kommen sporadische Totalblockaden mit der Meldung „Anomalie Elektro-Antriebssystem“: Wählhebel in P, Parkbremse zu, Gaspedal tot, im Fehlerspeicher kaum Spuren. Betroffen sind vor allem frühe Fahrzeuge der „Serie 0“ von 2024. Das e-DCT6 zögert beim Rangieren an Steigungen und ruckt kalt bei niedrigem Tempo, meist hilft ein Steuergeräte-Update; ein Getriebetausch nach 13.800 km mit monatelanger Ersatzteilwartezeit ist dokumentiert. Die 12-V-Batterie bricht bei reinem Kurzstreckenbetrieb ein und produziert Hybrid- und Radiofehler. Das S.A.L.A.-Infotainment friert bei alten Uconnect-Ständen ein oder wird schwarz – Software 1.31.50 oder neuer ist Pflicht.
Die Elektroversion ist bislang frei von dokumentierten Antriebsdefekten, bremst aber mit wenig Biss und langen Wegen (38,1 m aus 100 km/h), auf der Autobahn bleiben rund 225 km Reichweite, und der Wechselstromlader hat serienmäßig nur 7,4 kW. Innen knarzt es aus Armaturenbrett und Mittelkonsole, Hartplastik dominiert trotz Premium-Preis, hinten ist es eng.
Kaufempfehlung: Wer elektrisch fährt, nimmt die Elettrica ab Modelljahr 2025 mit 11-kW-Lader – effizient, flott und ohne bekannte Baustellen. Beim Hybrid gilt: Baujahr 2025 oder jünger, beide Rückrufe erledigt, Software aktuell, und bei der Probefahrt kalt anfahren, rangieren und auf Ruckeln und Warnmeldungen achten. Der HF ist ein ehrlicher Elektro-Hot-Hatch mit Torsen, aber straff und mit kurzem Atem. Der neue Turbo 100 mit Handschaltung ist noch zu jung für ein Urteil.
280 PS
HF · Elektro
Elektro-Hot-Hatch mit Torsen, aber hart und kurzatmig
Macht Spaß!101–110 PS
1.2L Turbo Mild-Hybrid Benzin
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Lancia Ypsilon L21 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 101 PS bis 280 PS.
48V-Mildhybrid-Ausführung der jüngsten PureTech-Generation: 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo mit Steuerkette — die Motorcodes EB2LTED/EB2LTEDH2 stehen laut Fachpresse durchgängig für die Kettenbauart, nicht mehr für den Nassriemen der Vorgänger. Der 21-kW-E-Motor sitzt im elektrifizierten 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (e-DCS6), die 48V-Batterie fasst 0,9 kWh. Bekannte Punkte der frühen Produktion: Rückruf wegen falsch positionierter Phasenstellerschraube (bis Februar 2024), der markenübergreifende Rückruf zu Kraftstoff-Hochdruckleitungen sowie der 48V-Startergenerator-Brandschutz-Rückruf; dazu Software-Erstfehler und vereinzelte DCS6-Steuergeräte-Ausfälle bei jungen Fahrzeugen. Langzeitdaten zur Kette fehlen noch.
- !! Nockenwellen-Phasenstellerschraube falsch positioniert (Rückruf)
Bei Fahrzeugen produziert zwischen 2023 und 17. Feb. 2024 ist die Nockenwellen-Phasensteller-Schraube falsch positioniert, was Leistungsverlust, Motorleuchte und Motorschäden verursachen kann.
Symptome: MKL leuchtet, Leistungsverlust, unrunder Motorlauf, abnormale Geräusche - !! DCS6-Getriebesteuergerät defekt
Das neue 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DCS6 des 600 Hybrid zeigt in den ersten Produktionsjahren Steuergeräte-Ausfälle. Fahrzeuge waren teils nach 470 km nicht mehr fahrbereit.
Symptome: Fehlermeldung 'Motor defekt', plötzlicher Leistungsverlust, Fahrzeug springt nicht an - !! Rückruf F51L – Kraftstoff-Hochdruckleitungen
Offizieller KBA-Rückruf F51L: Kraftstoff-Hochdruckleitungen möglicherweise nicht korrekt angezogen – Kraftstoffleckage mit Brandgefahr möglich.
Symptome: Kraftstoffgeruch im Motorraum, sichtbare Leckage an Einspritzleitung
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Elektroantrieb der jüngsten CMP-Generation mit 400-Volt-Architektur und NMC-Batterie mit 54 kWh brutto, davon 51 kWh nutzbar. Gleichstromladen mit bis zu 100 kW, von 20 auf 80 Prozent in 24 Minuten; der Wechselstromlader hat serienmäßig nur 7,4 kW, 11 kW gibt es gegen Aufpreis. Ab Modelljahr 2025 verbesserte Zellchemie mit rund 22 km mehr WLTP-Reichweite. Im unabhängigen Verbrauchstest auf der Ringautobahn von Rom mit 15,9 kWh/100 km effizientester von zwölf Kandidaten, auf der Autobahn bei 130 km/h schrumpft die Praxisreichweite jedoch auf gut 225 km. Antriebs- oder Batteriedefekte sind bislang nicht dokumentiert. Garantie auf die Hochvoltbatterie: acht Jahre oder 160.000 km bei mindestens 70 Prozent Restkapazität.
- !! Rückruf Lenkgetriebe – Lenkblockierungsrisiko
294 Fiat 600 und 600e (Modelljahr 2024) wurden wegen eines nicht spezifikationskonformen Lenkgetriebes zurückgerufen. Im schlimmsten Fall kann die Lenkung blockieren.
Symptome: Schwergängige oder blockierende Lenkung – keine Frühwarnsymptome möglich - !! Bordlader (OBC) defekt — kein AC-Laden mehr möglich
Der Mahle-OBC der Stellantis-EV-Plattform (e-208, Corsa-e, Fiat 600e) ist eine bekannte Schwachstelle. Der OBC fällt aus und unterbricht das AC-Laden vollständig, während DC-Schnellladung oft noch funktioniert. Stellantis verlängerte die OBC-Garantie auf 4 Jahre.
Symptome: Fehlermeldung beim Anschließen an AC-Ladestation, kein Ladevorgang startet, DC-Laden funktioniert noch. - !! Software-Fehler bei Auslieferung
Frisch ausgelieferte 600e zeigen zahlreiche Software-Fehler: Lichter funktionieren nicht, Assistenzsysteme deaktiviert, Tempomat inaktiv – oft durch zu niedrige 12V-Batterie bei Auslieferung.
Symptome: Warnmeldungen beim Erstkontakt, Lichter ohne Funktion, Spurhaltung deaktiviert, Display-Ausfall
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkste Ausbaustufe des CMP-Elektroantriebs mit 400-Volt-System, 54-kWh-NMC-Batterie und mechanischem Torsen-Sperrdifferenzial an der Vorderachse; die Bremsanlage arbeitet mit 355-mm-Scheiben und Alcon-Vierkolbensätteln. Das Drehmoment liegt sofort an, bei Vollgas aus niedrigem Tempo drehen die Vorderräder trotz Sperre durch. Ohne effiziente Wärmepumpe und mit straffer Abstimmung liegt die Praxisreichweite bei rund 250 km pro Ladung, das Antriebssingen ist im Innenraum deutlich hörbar. Auf der Rennstrecke regelt das ABS früh und die Bremse hat weniger Biss als beim Plattformbruder mit gleicher Anlage. Antriebsdefekte sind bisher nicht dokumentiert; Hochvoltgarantie acht Jahre oder 160.000 km bei 70 Prozent Restkapazität.
Keine bekannten Schwachstellen dokumentiert.
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf F51M: Kraftstoffrail-Verschraubung, Brandgefahr KBA 15356R: Anschlüsse zwischen Hochdruckleitung und Kraftstoffrail des 1.2 PureTech wurden werkseitig nicht korrekt verschraubt. Austretender Kraftstoff kann sich an heißen Teilen entzünden. Werkstatt zieht die Verschraubungen nach, rund 30 Minuten. Symptome: Meist ohne Vorwarnung; bei Benzingeruch im Motorraum sofort Werkstatt. Rückrufstatus per FIN prüfen. | Günstig | |
| Rückruf F60E: GPF-Rohr an 48V-Startergenerator, Brandgefahr KBA 16288R: Bei unter 10 mm Abstand kann das Benzinpartikelfilter-Rohr die Polschutzkappe des 48V-Riemenstartergenerators berühren. Eindringendes Wasser führt zu Lichtbögen und Motorraumbrand. Kappe wird getauscht, Rohr neu positioniert. | Günstig |
Prüfberichte
Motor1.com / InsideEVs „From 100% to 5%“ (5. Auflage, Rom)
Im Realverbrauchstest auf der Ringautobahn von Rom (Klimaanlage an, bis 5 % Restladung) war die Ypsilon Elettrica mit 15,9 kWh/100 km die effizienteste von zwölf getesteten Elektroautos; reale Reichweite 302 km, Betriebskosten 9,7 € je 100 km.
2025Alternativen
Citroën ë-C3 I
Kleinwagen (2024–2026)
Citroën C3 IV
Kleinwagen (2024–2026)
Fiat Grande Panda GP
Kleinwagen (2024–2026)
Renault 5 E-Tech I
Kleinwagen (2024–2026)
Hyundai i20 BC3-FL
Kleinwagen (2023–2026)
Dacia Sandero III
Kleinwagen (2020–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Lancia Ypsilon L21 (2024–2026) sind insgesamt 17 Schwachstellen dokumentiert — davon 11 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: EB2LTEDH2 (1.2L Turbo Mild-Hybrid). Typische Mängel betreffen Sonstiges, Elektronik, Getriebe.
Ypsilon (EB2LTEDH2, 2024–2025) — Finger weg!: Nockenwellen-Phasenstellerschraube falsch positioniert (Rückruf), DCS6-Getriebesteuergerät defekt, Rückruf F51L – Kraftstoff-Hochdruckleitungen. Leistung: 101 PS.
Ypsilon (EB2LTEDH2, 2025–2026) — Finger weg!: Nockenwellen-Phasenstellerschraube falsch positioniert (Rückruf), DCS6-Getriebesteuergerät defekt, Rückruf F51L – Kraftstoff-Hochdruckleitungen. Leistung: 110 PS.
Ypsilon (Ypsilon-EV, 2024–2026) — Aufpassen: Rückruf Lenkgetriebe – Lenkblockierungsrisiko, Bordlader (OBC) defekt — kein AC-Laden mehr möglich, Software-Fehler bei Auslieferung. Leistung: 156 PS.
Worauf beim Lancia Ypsilon achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Lancia Ypsilon L21? +
Worauf muss ich beim Lancia Ypsilon L21 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Lancia Ypsilon L21 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Lancia Ypsilon L21 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Lancia Ypsilon L21? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr