Renault Captur 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Captur I (2013–2019) ist ein kleines Crossover auf Clio-IV-Basis und einer der ersten Mini-SUVs seiner Klasse. Typische Käufer fahren wenig, deshalb sind viele Exemplare trotz Alter gut erhalten. Das Facelift 2017 brachte überarbeitete Front und ab Anfang 2019 den neuen 1.3-Turbo. Wie beim Schwestermodell Clio entscheidet der Motor.
Der Community-Favorit ist der K9K (1.5 dCi, Euro 6 ab 2015) mit Schaltgetriebe: bewährter Diesel, real um 5,5 Liter, bei Pflege gut für 200.000 km. Unbedingt Euro 6 wählen — Euro-5-Diesel sind für Umweltzonen riskant. Der späte H5H (1.3 TCe, ab 2019, mit Mercedes entwickelt) gilt als selten problematisch, steckt aber nur in den letzten Captur I. Der H4B (0.9 TCe) taugt als Stadtauto mit niedrigem km-Stand.
Das Risiko ist der H5F (1.2 TCe): berüchtigter Steuerkettenverschleiß, dokumentiert von 20.000 bis über 100.000 km — kein Sicherheitsfenster. Kette samt Spanner kostet um 1.300 Euro, ignoriert man das Rasseln, droht der Motortausch für 7.000–8.000 Euro. Dazu der hohe Ölverbrauch (werksseitig bis 1 Liter je 1.000 km als „normal"). Genauso heikel: das EDC-Doppelkupplungsgetriebe, das bei rund 90.000 km ganze Gangseiten verlieren kann — Getriebetausch um 4.100–5.600 Euro, Kulanz selten.
Probefahrt: Den H5F morgens kalt mit offener Haube starten und auf Kettenrasseln in den ersten Sekunden hören — leises Metallklackern ist ein K.-o.-Kriterium. Beim EDC ausgiebig im Stop-and-Go und rückwärts einparken; Rucken oder die Meldung „Getriebe prüfen" sind ernst. Beim Diesel das Fahrprofil erfragen (DPF bei Kurzstrecke), bei Start-Stopp-Modellen die AGM-Batterie prüfen. Schweller und Hilfsrahmen auf Kantenrost ansehen.
Marktstand 2026: Frühe Modelle 2013–2014 ab rund 7.000–8.000 Euro (um 100.000 km), Facelift 2017/2018 mit dem 1.5 dCi Euro 6 unter 90.000 km zwischen 9.500 und 11.500 Euro, späte 2019er bis 12.500 Euro.
Insider-Pick: 1.5 dCi 110 (K9K) Euro 6, Facelift 2017/2018, Schaltgetriebe — der unkomplizierte Diesel mit Scheckheft hält lange, ohne Ketten- oder EDC-Risiko. Den H5F nur mit dokumentiertem Kettenwechsel, das EDC nur mit Ölwechsel-Nachweis.
120 PS
Captur · Benzin
Stärkerer Captur
Ganz okay101–132 PS
1.2L TCe Benzin
8 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Renault Captur 1 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 61 PS bis 132 PS.
Renaults meistgebauter Diesel mit über 20 Jahren Produktionshistorie — bei vorbildlicher Pflege (Öl alle 10.000 km, Kraftstofffilter alle 8.000–10.000 km) sind über 300.000 km möglich. Größte Schwachstelle: Pleuellager drehen sich ab ca. 100.000–150.000 km heraus, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Common-Rail-Injektoren (Delphi) und EGR-Ventil sind weitere Wartungspunkte.
- !! Pleuellager-Verschleiß ab 150.000 km
Die Pleuellager des K9K sind konstruktionsbedingt empfindlich. Bei zu langen Ölwechselintervallen oder falschem Öl drehen sich die Lagerschalen bereits ab 100.000–150.000 km, was zu totalem Motorschaden führt.
Symptome: Klopfendes Motorgeräusch, Öldruck-Warnleuchte, plötzlicher Motorstillstand - !! Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt ab 90.000 km
Die Delphi-Hochdruckpumpe zeigt ab ca. 80.000 km Schwächen. Metallabrieb aus der Pumpe kontaminiert den Kraftstoffkreislauf und beschädigt Injektoren sowie Common-Rail-Leiste — Folgeschäden inklusive.
Symptome: Startschwierigkeiten, plötzlicher Motorausfall, 'Einspritzung defekt'-Meldung - !! Zahnriemenriss — Motorschaden ab 120.000 km
Der 1.5 dCi ist ein Zahnriemenmotor in Interferenz-Bauweise. Bei überzogenem Wechselintervall oder fehlerhafter Montage reißt der Riemen, Ventile und Kolben kollidieren — Totalschaden. Frühausfälle deutlich vor dem Sollintervall sind dokumentiert.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, Startverweigerung, metallische Geräusche kurz vor dem Defekt
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Dreizylinder-Turbo mit Steuerkette, entwickelt in Kooperation mit Nissan — grundsätzlich solider Aufbau, aber Ölqualität ist entscheidend: Bei nachlässigen Ölwechseln kann die Kette ab ca. 150.000 km zu knattern beginnen. Erhöhter Ölverbrauch bei etlichen Exemplaren bekannt; kurze Ölwechselintervalle von 10.000 km empfehlenswert.
- !! Wastegate-Stellmotor / Turboausfall ab 20.000 km
Das Wastegate des kleinen Turbos bekommt Spiel oder der Stellmotor versagt, oft schon bei niedriger Laufleistung. Folge sind Rasseln im Kaltstart und Notlauf mit Leistungsverlust. Frühe Baujahre vor der Werksrevision 2018 sind stärker betroffen.
Symptome: Rasseln vom Turbo im Kaltstart, schlagartiger Leistungsverlust, Notlaufmodus, Turbo-Fehlercode - !! Nockenwellenverstellmagnet defekt ab 80.000 km
Der Nockenwellenverstellmagnet am H4B versagt bei höheren Laufleistungen und verursacht Fahrzeugstottler und Fehlercodes. Im Twingo bekannt als Kaltstart-Problem.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Stottern beim Kaltstart, Fehlercode Nockenwellensteuerung - !! Steuerkettenverschleiß ab 80.000 km
Die Steuerkette längt sich bei hoher Laufleistung, vor allem bei langen Ölwechselintervallen. Rasselt es beim Kaltstart, ist der Kettensatz fällig. Weniger akut als beim 1.2 TCe, aber vorhanden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, metallisches Geräusch beim Gaswegnehmen um 1.500–1.700 U/min
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter 1,2-TCe-Vierzylinder mit einem strukturellen Problem: Ölpumpe versorgt den Steuerkettentensioner zeitweise unzureichend, was zu Kettenrasseln, Nockenwellenverstellerverschleiß und erhöhtem Ölverbrauch führt. Ölverbrauch von über 1 l/1000 km ist keine Seltenheit. Vor dem Kauf unbedingt Ölverbrauch prüfen und auf Kettengeräusche achten.
- !! Steuerkette längt sich vorzeitig ab 60.000 km
Das bekannteste Problem des H5F: Die Steuerkette längt sich, besonders bei Kurzstreckenbetrieb oder überschrittenen Ölwechselintervallen, erheblich vor. Bei 70.000–100.000 km sind Rasselgeräusche und Motorschäden möglich. Öl-Verdünnung durch kurze Fahrten beschleunigt den Verschleiß.
Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Klackern bei Lastwechseln, Fehlercode Nockenwellensteuerung, Motorschaden - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 40.000 km
Der H5F verbraucht im Laufe seiner Lebensdauer zunehmend Öl, oft durch verschlissene Kolbenringe oder undichte Ventilschaftdichtungen. Werte von 0,5–1,5 Liter pro 1.000 km sind aus Foren bekannt.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln sichtbar, blauer Rauch bei Beschleunigung - !! Turbolader-Ausfall ab 100.000 km
Der Turbolader des H5F leidet unter Ölversorgungsproblemen, die durch ölverdünnten Kraftstoff bei Kurzstrecken und lange Ölwechselintervalle verstärkt werden. Turboschäden sind teuer.
Symptome: Pfeifgeräusche aus dem Turbo, blauer Rauch, Leistungsverlust, kein Ladedruckaufbau
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Fahrwerk nicht für Fahrzeuggewicht ausgelegt Das Fahrwerk des Captur I ist eine der größten Schwachstellen: viele Komponenten sind nicht für das Fahrzeuggewicht ausgelegt. Bereits bei der ersten Hauptuntersuchung beanstandet der TÜV die Achsaufhängungen überdurchschnittlich. Symptome: TÜV-Mängel Achsaufhängung, Poltern, vorzeitiger Komponentenverschleiß ab 50.000 km | Mittel |
Prüfberichte
AUTO BILD TÜV-Report
Schon ab der ersten Hauptuntersuchung zeigen die Achsaufhängungen überdurchschnittlich häufige Mängel. Korrosionsprobleme und schwache Scheinwerfer sind weitere Nachteile. Rückrufe betrafen Bremsschläuche, Radnaben und Katalysatordefekte.
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Renault Captur 1 (2013–2019) sind insgesamt 32 Schwachstellen dokumentiert — davon 22 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: H5F (1.2L TCe). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Getriebe, Rost, Elektronik.
Captur (K9K, 2013–2019) — Aufpassen: Pleuellager-Verschleiß, Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt, Zahnriemenriss — Motorschaden. Leistung: 95 PS.
Captur (K9K, 2013–2019) — Aufpassen: Pleuellager-Verschleiß, Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt, Zahnriemenriss — Motorschaden. Leistung: 110–116 PS.
Captur (H4B, 2013–2019) — Aufpassen: Wastegate-Stellmotor / Turboausfall, Nockenwellenverstellmagnet defekt, Steuerkettenverschleiß. Leistung: 90 PS.
Captur (H5F, 2013–2019) — Finger weg!: Steuerkette längt sich vorzeitig, Erhöhter Ölverbrauch, Turbolader-Ausfall. Leistung: 118 PS.
Worauf beim Renault Captur achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Renault Captur 1? +
Worauf muss ich beim Renault Captur 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Renault Captur 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Renault Captur 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Renault Captur 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr