Renault Espace 5
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Espace V (2015–2023) ist kein klassischer Van mehr, sondern ein knapp 4,85 m langer Crossover mit Van-Genen — bis zu sieben Sitze, optional Luftfahrwerk und 4Control-Hinterachslenkung. Als teures Neufahrzeug fast nur an Vielfahrer und Firmen verkauft, fällt er gebraucht steil im Wert — ein Schnäppchen für geduldige Käufer, die etwas Werkstatttoleranz mitbringen.
Erste Wahl beim Diesel ist der M9R (2.0 dCi): in der Community der robustere der beiden Selbstzünder, mit Laufleistungsreserven weit jenseits 250.000 km bei sauberer Wartung, dazu das unkompliziertere 6-Gang-EDC. Der seltene M5P (2.0 TCe, 225 PS) gilt als leistungsfähig und solide. Vorsicht beim R9M (1.6 dCi): undichter Steuergehäusedeckel, Kondenswasser im Ladeluftkühler und vereinzelt schwere Motorschäden sind dokumentiert. Der M5M (1.6 TCe) leidet vor allem am Benziner-EDC, das kalt rutscht und ruckt.
Drei Themen prägen den Espace V. Erstens die EDC-Doppelkupplung — Ruckeln und Kupplungsschlupf, vor allem bei den Benzinern, im Ernstfall ein vierstelliger Kupplungs- oder Getriebetausch. Zweitens die 4Control-Hinterachslenkung (Intens/Initiale): frühe Modelle 2015–2017 verloren reihenweise die Aktuatoren. Drittens das R-Link-2-Infotainment, das vor dem 3.4-Update zu Abstürzen und Black Screens neigt.
Probefahrt: EDC zwingend kalt anfahren — Rucken beim 1→2-Gang zeigt sich nur kalt, ein warmes Getriebe kaschiert den Verschleiß. Bei 4Control auf Schlechtweg auf Poltern und Lenkungswarnung testen, bei Frühbaujahren Aktuator-Tauschnachweis verlangen. Beim 1.6 dCi Ölstand und Motorgehäuse prüfen, R-Link-Version checken.
Marktstand 2026: Frühe Hochkilometer-Exemplare ab unter 10.000 Euro, mittlere Jahrgänge 13.000–20.000 Euro, gepflegte 2020er Initiale Paris 24.000–30.000 Euro.
Insider-Pick: Ein M9R (2.0 dCi) in schlichter Ausstattung ohne 4Control, mit dokumentiertem EDC-Getriebeölwechsel. Der langlebigste Motor, das robustere Diesel-EDC und jede eingesparte Technikebene ist eine Fehlerquelle weniger — so wird aus dem komplexen Espace ein bezahlbarer Langstrecken-Gleiter.
225 PS
Espace · Benzin
Stärkster Espace
Ganz okay131–163 PS
1.6L dCi Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Renault Espace 5 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 131 PS bis 224 PS.
Moderner 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel mit Steuerkette und bis zu 160 PS in der Biturbo-Ausführung — konstruktiv komplex und reparaturintensiv bei Schäden. Steuerkette dehnt sich häufig bereits ab 140.000–150.000 km; Piezo-Injektoren, EGR-Ventil und DPF sind bekannte Störquellen. Nur mit vollständiger Servicehistorie und nach Motorinspektion kaufen.
- !! Steuerkette Dehnung ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich teils schon ab 140.000–150.000 km, obwohl 250.000 km Lebensdauer angegeben wird. Kettenriss führt zu Ventilkontakt und Totalschaden — ein kostspieliges Risiko.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnlampe, harte Motorgeräusche - !! Pleuelbruch (Kondenswasser) ab 80.000 km
Im R9M 452 treten wiederholt Pleuelbrüche auf, die auf angesaugtes Kondenswasser aus dem Ladeluftkühler zurückgeführt werden. Kurze Ölwechselintervalle und häufige Kurzstrecken verstärken das Risiko.
Symptome: Lauter Schlag aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand, Öldruckverlust - !! AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Der AGR-Kühler des R9M ist anfällig für Rissbildung, wodurch Kühlmittel in das Ansaugsystem gelangen kann. Folge ist nicht nur Leistungsverlust, sondern im Extremfall ein Motorschaden durch Wassereinschluss.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Ursache, weißer Rauch, Abgasgeruch im Innenraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinsam mit Nissan entwickelter 2,0-Liter-Diesel mit Steuerkette und grundsätzlich guter Langzeitrobustheit — bei korrekter Wartung sind weit über 300.000 km Laufleistung möglich. Schwachstelle ist der Turbolader-Ladedruckregler bei frühen Jahrgängen (2005–2006). Steuerkette kann ab 200.000 km zu rattern beginnen; Ölqualität ist entscheidend.
- !! Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden ab 150.000 km
Beim M9R fungiert die Ventildeckelung gleichzeitig als Nockenwellenlager — beide Teile werden gemeinsam gebohrt. Ein beschädigter Ventildeckel beim Injektorenwechsel zerstört zwangsläufig auch den Zylinderkopf.
Symptome: Schaden entsteht bei unsachgemäßer Reparatur, keine Vorwarnung - !! Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden ab 180.000 km
Defekte Dichtungen oder Risse im Motorblock des M9R können zu Kühlmittelverlust führen. Überhitzung droht, wenn das Problem nicht früh erkannt wird — besonders bei höheren Laufleistungen.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungsanzeige, Weißrauch aus dem Auspuff - !! Steuerkettenlängung ab 200.000 km
Der 2.0 dCi hat eine Steuerkette, die sich bei hoher Laufleistung längt und die Kettenräder verschleißt. Springt die Kette über, drohen Ventilschäden. Der Wechsel verlangt meist den Motorausbau und ist entsprechend teuer.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem vorderen Steuerkettenbereich, das nach dem Erwärmen abnimmt
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1,6-Liter-Turbo des Clio RS IV mit Steuerkette und 200–220 PS — mechanisch grundsolide, aber das EDC-Doppelkupplungsgetriebe (Phase 1) gilt als Schwachpunkt und zeigt ruckeliges Verhalten im Stadtverkehr. Motor selbst verträgt hohe Laufleistungen bei gewissenhafter Pflege; kurze Ölwechselintervalle bei sportlicher Nutzung empfehlenswert.
- !! EDC-Doppelkupplungsgetriebe ruckelt ab 80.000 km
Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe des Kadjar und Scenic IV mit M5M neigt zu ruckelhaftem Anfahren und Schaltproblemen, besonders im Niederdrehzahl-Teillastbereich. Regelmäßiger Getriebeölwechsel alle 50.000 km ist Pflicht.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, verzögerte Schaltvorgänge, Getriebe-Warnung - !! Steuerkettendehnung ab 130.000 km
Die Steuerkette längt sich bei hoher Laufleistung, vor allem bei häufigen Kaltstarts und vernachlässigten Ölwechseln. Rasselt es beim Kaltstart, ist der Kettensatz fällig. Achtung: Die Hochdruckpumpe klingt ähnlich.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen abnimmt, metallische Geräusche bei Lastwechsel - !! Einlasskanalverkokung (Direkteinspritzer) ab 80.000 km
Als Direkteinspritzer ohne Einlassport-Einspritzung baut der M5M 1.6 TCe mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen auf. Nach 60.000–80.000 km können Leistungsverluste auftreten.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln im Teillastbereich, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Renaults stärkster Serienvierzylinder, geteilt mit dem Alpine A110 — Twin-Scroll-Turbo, 1798 ccm, 280 oder 300 PS. Der Motor klingt im Sport-Modus bösartig und hat ein breites, lineares Leistungsband ohne spürbare Turbolöcher. Zwei dokumentierte Schwachstellen: Ein offizieller Rückruf wegen Öldruckmagnetventil mit Metallspänen (Baujahre Dezember 2017 bis Mai 2019, 991 Fahrzeuge DE) und frühe Kraftstoffpumpenausfälle bei Exemplaren bis 2020 — beide auf Garantie/Kulanz behoben. Ölwechsel max. alle 10.000 km, Getriebeöl EDC alle 50.000 km.
- !! Rückruf: Öldruck-Magnetventil mit Metallspänen ab 30.000 km
Werksrückruf 0D4W: Metallpartikel verklemmen das Öldruck-Magnetventil in der Hochdruckposition, der Motor wird unterversorgt — Motorschadenrisiko. Betroffen sind frühe Mégane RS und Alpine A110. Instandsetzung kostenlos beim Händler.
Symptome: Motorwarnleuchte, Motorgeräusche unter Last — oft ohne Vorwarnung bis zum Schaden - !! Kraftstoffpumpenausfall bei frühen Baujahren ab 15.000 km
Frühe Mégane RS IV 280/300 (ca. Baujahr 2018–2020) können frühzeitig die Kraftstoffpumpe verlieren — Ausfälle bereits bei 7000 bis 27.000 km dokumentiert. Renault behob betroffene Fahrzeuge auf Garantie oder Kulanz.
Symptome: Warnanzeige Motorausfall, plötzlicher Leistungsverlust, Kraftstoffmangel-Anzeige trotz vollem Tank - !! Steuerkettenrasseeln ab 50.000 km
Auch der M5P zeigt in vereinzelten Berichten Steuerketten-Rasselgeräusche bei höheren Laufleistungen. Die Kette ist langlebiger als beim H5F, aber nicht wartungsfrei.
Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Ticken bei Lastwechseln
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Hinterradlenkung-Elektromotoren fehlerhaft Die elektrischen Aktuatoren der Hinterradlenkung fallen besonders an frühen Espace-V-Modellen aus. Renault wechselte daraufhin den Zulieferer für spätere Baujahre. Symptome: Warnleuchte Hinterradlenkung, ungewohntes Fahrverhalten, eingeschränkte Lenkunterstützung | Teuer |
Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Renault Espace 5 (2015–2023) sind insgesamt 36 Schwachstellen dokumentiert — davon 29 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: R9M (1.6L dCi). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Rost, Sonstiges, Elektronik.
Espace (R9M, 2015–2018) — Finger weg!: Steuerkette Dehnung, Pleuelbruch (Kondenswasser), AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust. Leistung: 131 PS.
Espace (R9M, 2015–2018) — Finger weg!: Steuerkette Dehnung, Pleuelbruch (Kondenswasser), AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust. Leistung: 160 PS.
Espace (M9R, 2018–2023) — Aufpassen: Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden, Steuerkettenlängung. Leistung: 160 PS.
Espace (M9R, 2018–2023) — Aufpassen: Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden, Steuerkettenlängung. Leistung: 200 PS.
Espace (M9R, 2020–2023) — Aufpassen: Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden, Steuerkettenlängung. Leistung: 189 PS.
Espace (M5M, 2015–2017) — Aufpassen: EDC-Doppelkupplungsgetriebe ruckelt, Steuerkettendehnung, Einlasskanalverkokung (Direkteinspritzer). Leistung: 200 PS.
Espace (M5P, 2017–2023) — Aufpassen: Rückruf: Öldruck-Magnetventil mit Metallspänen, Kraftstoffpumpenausfall bei frühen Baujahren, Steuerkettenrasseeln. Leistung: 224 PS.
Worauf beim Renault Espace achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Renault Espace 5? +
Worauf muss ich beim Renault Espace 5 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Renault Espace 5 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Renault Espace 5 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Renault Espace 5? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr