Nissan Primastar 2(X82) — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Nissan Primastar trägt seit September 2021 wieder den historischen Namen der ersten Nissan-Generation von 2002 und ersetzt den NV300 als Nissan-Ableger der Sandouville-Plattform - technisch identisch mit dem aktuellen Renault Trafic III (zweites Facelift) und ohne direktes Opel-Pendant, da der Vivaro B 2019 auslief. Als Kombi in den Längen L1 und L2 mit bis zu neun Sitzen ist er der jüngste und am besten ausgestattete Vertreter der Familie.
Von Beginn an setzt der Primastar auf den 2.0-Liter-Blue-dCi-Motor (M9R) mit AdBlue-Abgasnachbehandlung, verfügbar von 81 kW (dCi 110) bis 125 kW (dCi 170). Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist Standard, für die stärkeren Versionen gibt es die EDC-Doppelkupplung; seit September 2025 ergänzt die neue 9-Gang-Wandlerautomatik von ZF das Angebot bei dCi 150 und 170. Der Motor selbst hat über Renault und Nissan eigene, dokumentierte Schwachstellen und gilt grundsätzlich als robust, solange Wartungsintervalle eingehalten werden.
Da der Primastar erst seit 2021 verkauft wird, gibt es weder ADAC-Mängelstatistik noch TÜV-Report-Daten - offiziell heißt es beim ADAC lediglich, dass aktuell keine Mängelinformationen vorliegen. auto motor und sport nennt zum dCi 170 aber bereits konkrete Kritikpunkte: Die mittlere Sitzreihe lässt sich nur per Schnappverschluss entriegeln und muss von Hand mühsam herausgewuchtet werden - eine rustikale Lösung, die laut dem Magazin noch aus der ersten Primastar-Generation von 2002 stammt. Auch das serienmäßige EDC-Doppelkupplungsgetriebe fällt auf: Es schaltet betulich und nicht immer geschickt durch die sechs Gänge, ein Verhaltensmuster, das auch bei den anderen Modellen der Plattform dokumentiert ist. Seit der Modellpflege im Mai 2022 kommt zudem ein als stressig empfundener Spurhalteassistent hinzu, während die übrige Assistenzausstattung gut funktioniert.
An Rückrufen ist bislang nur ein Fall dokumentiert: 2026 rief Nissan Primastar-Fahrzeuge zurück, die zwischen Februar und September 2025 gebaut wurden, weil das Reifendruckkontrollsystem nicht den Vorschriften entsprach. Das ist angesichts des jungen Modellalters wenig überraschend und spricht eher für eine bislang unauffällige Zuverlässigkeitsbilanz als für ernsthafte Probleme.
Wer den Primastar als Familien- oder Vereinsbus nutzt, sollte außerdem wissen, dass laut Bedienungsanleitung Kinder unter 36 Kilogramm nicht auf der dritten Sitzreihe mitfahren dürfen - ein Punkt, der alle drei Geschwistermodelle betrifft und beim Verkaufsgespräch selten zur Sprache kommt.
Als Gebrauchtwagen ist der Primastar noch zu jung für eine belastbare Langzeitbilanz. Die bekannte Technik der Plattform - solider Blue-dCi-Motor, aber diskussionswürdiges EDC-Getriebe - gilt jedoch unverändert, weshalb sich beim Kauf dieselbe Vorsicht wie bei Trafic, Vivaro und NV300 empfiehlt: Schaltgetriebe oder die neue Wandlerautomatik bevorzugen, Wartungshistorie prüfen und die Fahrgestellnummer gegen die Rückrufdatenbank abgleichen.
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Motoren-Übersicht
Der Nissan Primastar 2 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 110 PS bis 170 PS.
Gemeinsam von Renault und Nissan entwickelter 2,0-Liter-Diesel (1.995 cm³, 84 × 90 mm, Verdichtung 16:1) mit Graugussblock, DOHC-16V-Kopf mit hydraulischem Ventilspielausgleich, Steuerkette (nur eine Nockenwelle per Kette, die zweite per Zahnrad) und Ausgleichswellen. Common-Rail-Einspritzung, bei Pkw-Ausführungen mit Piezo-Injektoren. Ein Dieselpartikelfilter ist je nach Baujahr und Ausführung verbaut. Als selten, aber dokumentiert gelten Hauptlagerschäden an der Kurbelwelle bei Motoren vor 2010; Renault änderte später die Lagerschalen. Beim Kauf auf Ölwechselhistorie und Partikelfilter-Zustand achten.
- !! Pleuellager Frühausfall bei Automatik ab 40.000 km
Frühe M9R-Versionen mit Automatikgetriebe zeigen Pleuellagerversagen bei sehr niedrigen Laufleistungen (14.000–57.000 km). Nissan verlängerte die Gewährleistung auf 150.000 km und gab interne Bulletins heraus.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motor, plötzlicher Motorausfall, Öldruck-Warnleuchte, kein Motoranlauf möglich. - !! Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011 ab 100.000 km
Vorserienüberarbeitete M9R-Motoren (vor 2011) zeigen häufige Turboladerschäden, die in Verbindung mit den Pleuellagerschäden auftreten. Ab 2011 überarbeitete Version deutlich zuverlässiger.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Blaurauch, starker Leistungsverlust, Notlaufmodus. - !! Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt ab 200.000 km
Bei höheren Laufleistungen längt sich die Steuerkette des M9R, Kettenräder und Spannschienen verschleißen. Im schlimmsten Fall überspringt die Kette. Der Wechsel ist aufwändig, meist muss der Motor ausgebaut werden (Ausnahme Espace).
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, ruckeln beim Anlassen, traktorartiges Nageln durch verschobene Steuerzeiten, Leistungsverlust.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinsam von Renault und Nissan entwickelter 2,0-Liter-Diesel (1.995 cm³, 84 × 90 mm, Verdichtung 16:1) mit Graugussblock, DOHC-16V-Kopf mit hydraulischem Ventilspielausgleich, Steuerkette (nur eine Nockenwelle per Kette, die zweite per Zahnrad) und Ausgleichswellen. Common-Rail-Einspritzung, bei Pkw-Ausführungen mit Piezo-Injektoren. Ein Dieselpartikelfilter ist je nach Baujahr und Ausführung verbaut. Als selten, aber dokumentiert gelten Hauptlagerschäden an der Kurbelwelle bei Motoren vor 2010; Renault änderte später die Lagerschalen. Beim Kauf auf Ölwechselhistorie und Partikelfilter-Zustand achten.
- !! Pleuellager Frühausfall bei Automatik ab 40.000 km
Frühe M9R-Versionen mit Automatikgetriebe zeigen Pleuellagerversagen bei sehr niedrigen Laufleistungen (14.000–57.000 km). Nissan verlängerte die Gewährleistung auf 150.000 km und gab interne Bulletins heraus.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motor, plötzlicher Motorausfall, Öldruck-Warnleuchte, kein Motoranlauf möglich. - !! Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011 ab 100.000 km
Vorserienüberarbeitete M9R-Motoren (vor 2011) zeigen häufige Turboladerschäden, die in Verbindung mit den Pleuellagerschäden auftreten. Ab 2011 überarbeitete Version deutlich zuverlässiger.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Blaurauch, starker Leistungsverlust, Notlaufmodus. - !! Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt ab 200.000 km
Bei höheren Laufleistungen längt sich die Steuerkette des M9R, Kettenräder und Spannschienen verschleißen. Im schlimmsten Fall überspringt die Kette. Der Wechsel ist aufwändig, meist muss der Motor ausgebaut werden (Ausnahme Espace).
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, ruckeln beim Anlassen, traktorartiges Nageln durch verschobene Steuerzeiten, Leistungsverlust.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinsam von Renault und Nissan entwickelter 2,0-Liter-Diesel (1.995 cm³, 84 × 90 mm, Verdichtung 16:1) mit Graugussblock, DOHC-16V-Kopf mit hydraulischem Ventilspielausgleich, Steuerkette (nur eine Nockenwelle per Kette, die zweite per Zahnrad) und Ausgleichswellen. Common-Rail-Einspritzung, bei Pkw-Ausführungen mit Piezo-Injektoren. Ein Dieselpartikelfilter ist je nach Baujahr und Ausführung verbaut. Als selten, aber dokumentiert gelten Hauptlagerschäden an der Kurbelwelle bei Motoren vor 2010; Renault änderte später die Lagerschalen. Beim Kauf auf Ölwechselhistorie und Partikelfilter-Zustand achten.
- !! Pleuellager Frühausfall bei Automatik ab 40.000 km
Frühe M9R-Versionen mit Automatikgetriebe zeigen Pleuellagerversagen bei sehr niedrigen Laufleistungen (14.000–57.000 km). Nissan verlängerte die Gewährleistung auf 150.000 km und gab interne Bulletins heraus.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motor, plötzlicher Motorausfall, Öldruck-Warnleuchte, kein Motoranlauf möglich. - !! Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011 ab 100.000 km
Vorserienüberarbeitete M9R-Motoren (vor 2011) zeigen häufige Turboladerschäden, die in Verbindung mit den Pleuellagerschäden auftreten. Ab 2011 überarbeitete Version deutlich zuverlässiger.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Blaurauch, starker Leistungsverlust, Notlaufmodus. - !! Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt ab 200.000 km
Bei höheren Laufleistungen längt sich die Steuerkette des M9R, Kettenräder und Spannschienen verschleißen. Im schlimmsten Fall überspringt die Kette. Der Wechsel ist aufwändig, meist muss der Motor ausgebaut werden (Ausnahme Espace).
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, ruckeln beim Anlassen, traktorartiges Nageln durch verschobene Steuerzeiten, Leistungsverlust.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinsam von Renault und Nissan entwickelter 2,0-Liter-Diesel (1.995 cm³, 84 × 90 mm, Verdichtung 16:1) mit Graugussblock, DOHC-16V-Kopf mit hydraulischem Ventilspielausgleich, Steuerkette (nur eine Nockenwelle per Kette, die zweite per Zahnrad) und Ausgleichswellen. Common-Rail-Einspritzung, bei Pkw-Ausführungen mit Piezo-Injektoren. Ein Dieselpartikelfilter ist je nach Baujahr und Ausführung verbaut. Als selten, aber dokumentiert gelten Hauptlagerschäden an der Kurbelwelle bei Motoren vor 2010; Renault änderte später die Lagerschalen. Beim Kauf auf Ölwechselhistorie und Partikelfilter-Zustand achten.
- !! Pleuellager Frühausfall bei Automatik ab 40.000 km
Frühe M9R-Versionen mit Automatikgetriebe zeigen Pleuellagerversagen bei sehr niedrigen Laufleistungen (14.000–57.000 km). Nissan verlängerte die Gewährleistung auf 150.000 km und gab interne Bulletins heraus.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motor, plötzlicher Motorausfall, Öldruck-Warnleuchte, kein Motoranlauf möglich. - !! Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011 ab 100.000 km
Vorserienüberarbeitete M9R-Motoren (vor 2011) zeigen häufige Turboladerschäden, die in Verbindung mit den Pleuellagerschäden auftreten. Ab 2011 überarbeitete Version deutlich zuverlässiger.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Blaurauch, starker Leistungsverlust, Notlaufmodus. - !! Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt ab 200.000 km
Bei höheren Laufleistungen längt sich die Steuerkette des M9R, Kettenräder und Spannschienen verschleißen. Im schlimmsten Fall überspringt die Kette. Der Wechsel ist aufwändig, meist muss der Motor ausgebaut werden (Ausnahme Espace).
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, ruckeln beim Anlassen, traktorartiges Nageln durch verschobene Steuerzeiten, Leistungsverlust.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Vorschriftenabweichung des Reifendruckkontrollsystems Ein KBA-Rückruf (PN5CJ) von 2026 betrifft eine Vorschriftenabweichung des Reifendruckkontrollsystems (RDKS) bei Fahrzeugen, die zwischen Februar und September 2025 gebaut wurden. Symptome: Das RDKS erkennt einen Druckverlust möglicherweise nicht zuverlässig oder zu spät. | Günstig |
Prüfberichte
Praxistauglichkeit und Raumangebot überzeugen, die rustikale mittlere Sitzreihe und das betulich schaltende EDC-Doppelkupplungsgetriebe fallen negativ auf. Der Spurhalteassistent wirkt stressig, andere Assistenzsysteme funktionieren gut.
2022Alternativen
Ford Tourneo Custom NXN
Van (2023–2026)
Lexus LM TAG10
Van (2023–2026)
BMW 2er Active Tourer U06
Van (2022–2026)
Dacia Jogger I
Van (2022–2026)
Fiat Ulysse 507
Van (2022–2026)
VW ID.Buzz I
Van (2022–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Nissan Primastar 2 (2021–2026) sind insgesamt 9 Schwachstellen dokumentiert — davon 7 motorbezogen und 2 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe.
Primastar (M9R, 2021–2026) — Aufpassen: Pleuellager Frühausfall bei Automatik, Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011, Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt. Leistung: 110 PS.
Primastar (M9R, 2021–2026) — Aufpassen: Pleuellager Frühausfall bei Automatik, Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011, Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt. Leistung: 150 PS.
Primastar (M9R, 2021–2026) — Aufpassen: Pleuellager Frühausfall bei Automatik, Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011, Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt. Leistung: 170 PS.
Worauf beim Nissan Primastar achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Nissan Primastar 2? +
Worauf muss ich beim Nissan Primastar 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Nissan Primastar 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Nissan Primastar 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Nissan Primastar 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr