VW Multivan T7

Der DSSA ist der moderne 2.0L TDI mit 150 PS im VW Multivan T7 (MQB-EVO, ab 2021). Als jüngste Motorgeneration liegen noch wenige Langzeiterfahrungen vor. DPF-Regeneration bei Kurzstrecke und AGR-Verschmutzung sind die häufigsten Einstiegspunkte für Probleme.

• !! Hochdruckpumpe – Metallspäne im Kraftstoffsystem ab 120.000 km

  Hochdruckpumpe des 2.0 TDI erzeugt Metallspäne, die das gesamte Kraftstoffsystem kontaminieren. Komplettaustausch des Hochdrucksystems notwendig: Kosten 3.000–7.000 €.

  Symptome: Motor springt nicht an, kein Kraftstoffdruck, plötzlicher Leistungsverlust, Startprobleme
  3.000–7.000 €
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• !! Rußpartikelfilter verstopft bei Kurzstreckenbetrieb ab 100.000 km

  Der DSSA-Motor im T7 Multivan zeigt bei häufigem Stadtbetrieb klassische DPF-Verstopfungsprobleme. Regenerationszyklen werden kürzer, Kraftstoffverbrauch steigt. Autobahnfahrten alle paar Wochen sind Pflicht.

  Symptome: DPF-Warnmeldung, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch über 10 L/100km, Notlauf bei stark verstopftem Filter
  800–3.500 €
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• !! Common-Rail-Injektoren empfindlich ab 120.000 km

  Die Piezo-Injektoren des DSSA reagieren empfindlich auf minderwertige Kraftstoffqualität und Verunreinigungen. Defekte Injektoren verursachen Laufunruhe und können Kolbenschäden herbeiführen.

  Symptome: Schlechtes Anspringen, harte Zündgeräusche (Nageln), erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorkontrollleuchte
  400–2.000 €
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+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

EA288-Evo mit Bosch-Einspritzung und 110 kW. Meistgewählter T6.1-Motor der späten Bauphase.

• !! Geregelte Wasserpumpe klemmt ab 60.000 km

  Der DNAA 2.0 TDI EA288evo (110 kW, VW T6.1) ist von der EA288-Wasserpumpenschwäche betroffen. Der Regelschieber der elektronisch geregelten Pumpe verklemmt, die Kühlung fällt aus. Motor überhitzt auf über 130 °C. Reparaturkosten von VW-Werkstätten um 700 Euro, mit Zahnriemen bis 1.100 Euro.

  Symptome: Rote Kühlmitteltemperaturwarnung, rasche Überhitzung, Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Ursache
  500–1.100 €
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• !! CP4-Hochdruckpumpe: Metallabrieb kontaminiert Einspritzsystem ab 80.000 km

  Bosch CP4-Pumpe im DNAA 110 kW kann bei minderwertigen Kraftstoffen Metallspäne erzeugen, die Injektoren, Kraftstoffverteiler und Leitungen zerstören. Reparatur erfordert Spülung des gesamten Systems.

  Symptome: Schlechtes Startverhalten, Motorstotern, Leistungsabfall, Metallpartikel sichtbar im Kraftstofffilter
  3.000–9.000 €
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• ! AGR-Ventil verkokt ab 130.000 km

  DNAA 110kW gilt als zuverlässigste T6.1-Motoroption. AGR-Verkokung prinzipbedingt möglich, aber deutlich seltener als bei Vorgängern.

  Symptome: Motorwarnleuchte, gelegentlich Leistungsverlust
  300–1.200 €
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+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

EA211 evo mit 150 PS. ACT-Zylinderabschaltung sorgt für guten Kompromiss aus Leistung und Verbrauch. Ölwechselintervall verkürzen empfohlen.

• !! Nasser Zahnriemen im Ölbad ab 90.000 km

  Wie alle EA211-TSI-Varianten läuft der Zahnriemen des DADA im Ölbad. Strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle ist Pflicht. Frühzeitiger Wechsel bei Kurzstrecke empfohlen.

  Symptome: Rasseln, Motorwarnung, unrunder Motorlauf
  400–900 €
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• !! Undichte Einspritzventile ab 80.000 km

  Beim 1.5 TSI mit OPF können Einspritzventile außerhalb der zulässigen Leckrate arbeiten, was zu Emissionsproblemen führt. VW hat Injektor-Ersatz als Gewährleistungsmaßnahme durchgeführt.

  Symptome: Motorkontrollleuchte, Mehrverbrauch, unrunder Leerlauf
  300–800 €
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• !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 80.000 km

  Der 1.5 TFSI EA211 Evo neigt bei höheren Laufleistungen zu erhöhtem Ölverbrauch von 0,5–1 Liter pro 1.000 km. Ursache sind Kolbenring- und Kurbelgehäuseentlüftungsprobleme.

  Symptome: Ölstand sinkt spürbar zwischen Ölwechselintervallen; blaurauch beim Gasgeben möglich
  2.000–4.000 €
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+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

EA211 evo Dreizylinder-Turbo mit 110 PS. Kompakter, sparsamer Motor für den Stadtbetrieb. Direkteinspritzung und Turbo sorgen für ausreichend Durchzug trotz kleinem Hubraum.

• !! Rückruf: Rückschlagventil Vakuumleitung defekt

  DKRA 1.0 TSI 110PS Baujahre 2019–2020: Defektes Rückschlagventil kann Öl in den Bremskraftverstärker saugen und die Bremshilfe beeinträchtigen.

  Symptome: Härteres Bremspedalgefühl, längerer Bremsweg, Bremspedal ohne Servo-Unterstützung
  0–300 €
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• !! Nockenwellenversteller – lockere Schrauben, Zahnriemenriss ab 60.000 km

  Schrauben am Nockenwellenrad können sich lösen und den Zahnriemen blockieren oder zerreißen, was zu Motorschaden durch Ventil-Kolben-Kontakt führt. VW ohne Kulanz-Bereitschaft.

  Symptome: Ratterndes Geräusch bei Kaltstart, plötzlicher Motorstillstand, kein Motoranlauf nach Zahnriemenriss
  500–8.000 €
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• !! Nasser Zahnriemen im Ölbad ab 90.000 km

  Wie alle EA211-TSI-Varianten läuft der Zahnriemen des DKJA im Ölbad. Strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle ist Pflicht. Frühzeitiger Wechsel bei Kurzstrecke empfohlen.

  Symptome: Rasseln, Motorwarnung, unrunder Motorlauf
  400–900 €
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+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

EA211 im eHybrid. Systemleistung 150 kW (204 PS) bzw. 180 kW (245 PS GTE). 13 kWh Batterie für ca. 60-70 km Elektroreichweite.

• !! HV-Kühlkreislauf Kühlmitterverlust Leon PHEV ab 40.000 km

  Der DGEB-PHEV im Tarraco (245 PS Systemleistung) teilt das bekannte HV-Kühlkreislauf-Problem der VAG PHEV-Plattform. Defekter Wärmetauscher zwischen Klimaanlage und HV-Kühlung verursacht Kühlmitterverlust und Druckprobleme. Reparatur ca. 400 € plus Einbau.

  Symptome: Warndreieck rot, Hybridfehlermeldung, Fahrzeug startet nicht, Kühlmittelstand im HV-Reservoir gesunken
  400–1.500 €
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• !! Hochvoltbatterie Zellfehler (Serviceaktion 93P7) ab 40.000 km

  Einzelne HV-Batteriezellen können frühzeitig ausfallen und die Batterie deaktivieren. Skoda hat seit September 2022 die freiwillige Serviceaktion 93P7 gestartet. Hauptsächlich Modelljahrgang 2021.

  Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Fahrzeug nimmt 2–3 Sekunden kein Gas an, HV-Batteriewarnung, Fahrzeug muss abgeschleppt werden
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• !! 12V-Batterieprobleme Leon e-Hybrid ab 60.000 km

  Beim DGEB-PHEV im Tarraco gibt es keine Lichtmaschine. Die 12V-Batterie wird über das HV-System versorgt. Bei rein elektrischer Nutzung ohne regelmäßige Verbrenner-Betriebsphasen kann die 12V-Batterie erschöpfen.

  Symptome: Keyless-Entry-Ausfall, Startschwierigkeiten, 12V-Batteriewarnung, Vorklimatisierung funktioniert nicht
  150–400 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Der 1.4 TSI DGTA ist der Verbrenneranteil im Multivan T7 eHybrid. Als schwerer Van-Plug-in-Hybrid zeigt er spezifische Schwachstellen rund um die 12-Volt-Hilfsbatterie, die bei entleerter Hochvoltbatterie nicht automatisch nachgeladen wird. Langzeitdaten noch begrenzt verfügbar.

• !! Rückruf: Brandgefahr HV-Sicherung

  Fehlerhafte Hochvolt-Sicherung aus Thailand-Produktion kann bei Kurzschluss Brand und Stromschlag verursachen. Rückruf KBA 011696 betrifft T7 eHybrid Baujahre 2021–2022. Werkstatt bringt Isoliermatte über HV-Schaltkasten an.

  0–0 €
• !! Rückruf: HV-Sicherung mangelhaft – Brandgefahr durch Lichtbogen

  Defekte HV-Sicherung kann Lichtbogen erzeugen und Fahrzeugbrand auslösen. Rückruf KBA-Nr. 011696 betrifft Golf GTE, Passat GTE und weitere PHEV-Modelle. 116.558 Fahrzeuge weltweit.

  Symptome: Brandgeruch, Rauchentwicklung, Kurzschluss im HV-System, in Extremfall Fahrzeugbrand
  0–500 €
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• !! Starterbatterie tiefentladen bei leerem HV-Akku

  Ist die Hochvoltbatterie leer, lädt das System die 12-Volt-Starterbatterie nicht nach. Bei mehreren Tagen Standzeit saugen die zahlreichen Steuergeräte die Starterbatterie komplett leer — das Fahrzeug startet dann nicht mehr.

  Symptome: Fahrzeug vollständig tot nach einigen Standbytagen, alle Displays dunkel, Türen lassen sich nicht öffnen, Starthilfe erforderlich
  150–400 €
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+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen