Mercedes-Benz EQV W447 — Schwachstellen & Probleme

Der EQV und sein baugleicher Vito-Ableger e-Vito Tourer sind die elektrischen Großraum-Vans der 447er-Plattform mit Frontantrieb und einheitlich 150 kW Systemleistung. Für den Gebrauchtkauf entscheidet vor allem die Batteriegröße: Die 60-kWh-Version (EQV 250 / e-Vito Tourer 60 kWh) eignet sich nur für kurze, planbare Strecken und wurde beim e-Vito Tourer nach dem Facelift 01/2024 komplett aus dem Programm genommen – ein Hinweis, dass die Reichweite vielen Nutzern zu knapp war. Wer öfter volle Beladung und längere Distanzen kombiniert, sollte auf die 90-kWh-Version (EQV 300 / e-Vito Tourer 90 kWh) setzen.

Beim Gebrauchtkauf gehört ein aktueller Batteriezustandsbericht auf die Checkliste. Mercedes gibt auf die Hochvoltbatterie ein Batteriezertifikat über acht Jahre oder 160.000 Kilometer, das beim Verkauf auf den nächsten Halter übergeht – das Zertifikat sollte lückenlos vorliegen. Ein dokumentierter Einzelfall zeigt, wie teuer ein Ausfall außerhalb der Garantie werden kann: Ein klemmender Hochvoltschütz bei rund 286.000 km führte dazu, dass Mercedes nur den Komplettaustausch der Batterie für rund 33.770 Euro anbot, da der Schütz fest im Gehäuse verbaut ist. Ein Blick auf die verbleibende Garantiezeit beziehungsweise -laufleistung ist also bares Geld wert.

Frühe Baujahre 2020/2021 hatten mit mehreren sicherheitsrelevanten Rückrufen zu kämpfen: zu schwach ausgelegte und später mangelhaft verschraubte Federbeine, eine fehlerhafte Verschraubung zwischen Antriebswelle und Radnabe sowie ein eingeschränktes Notrufsystem und Seitenairbag-Probleme. 2024 kam ein Rückruf wegen der Rückfallebene der Bremskraftunterstützung hinzu, 2025 ein Softwarefehler im Assistenzsystem. Beim Ankauf lohnt sich die Prüfung im KBA-Rückrufregister anhand der Fahrgestellnummer, ob alle Aktionen abgearbeitet sind.

Der elektrische Antrieb selbst gilt als robust und laufruhig; dokumentierte Einzelfälle betreffen vor allem fehlgeschlagene Software-Updates der Leistungselektronik, die im schlimmsten Fall einen kompletten Austausch der Antriebseinheit nach sich zogen, sowie eine harmlose, aber nervige Fehlwarnung wegen niedrigen Kühlmittelstands durch einen ungeeigneten Deckel am Ausgleichsbehälter – ein von Mercedes freigegebener Austauschdeckel behebt das dauerhaft.

Im professionellen Test schneidet der EQV bei Antrieb und Sicherheit gut ab, fällt aber bei Fahreigenschaften und Umwelt ab: Das Fahrzeuggewicht von rund 2,6 Tonnen sorgt für träge Kurvenreaktion und laut Testmessung inakzeptable Bremswege bei Vollbeladung – ein Punkt, den man beim Ankauf über den Zustand der Bremsanlage im Blick haben sollte. Die maximale Ladeleistung von 80 beziehungsweise 110 kW ist nicht mehr zeitgemäß, ein Ladestopp dauert entsprechend lange. Die MBUX-Bedienung mit Touchscreen und berührungsempfindlichen Lenkradtasten wird in Tests regelmäßig als umständlich kritisiert. Unter dem Strich ist der EQV/e-Vito Tourer ein solider, aber kein aufregender Gebrauchter – wichtig sind ein lückenloser Rückruf-Nachweis, ein aktueller Batteriebericht und ein Blick auf die Bremsanlage.