Renault Kadjar 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Kadjar I (2015–2022) ist Renaults Kompakt-SUV auf der CMF-Plattform des Nissan Qashqai — viel Auto fürs Geld, mit 5-Sterne-Crashtest und meist gutmütigem TÜV-Verhalten. Über Freud und Leid entscheidet einzig der Motor.
Der Pragmatiker-Kauf ist der K9K (1.5 dCi, 81 kW): einer der meistgebauten Diesel Europas, real um 5,5 Liter, läuft bei DPF-Pflege und Autobahnanteil weit jenseits der 200.000 km. Wer mehr Druck will, nimmt den R9M (1.6 dCi, 96 kW) — kräftig, auch als 4x4, aber Turbo und Injektoren im Blick behalten. Finger weg dagegen vom H5F (1.2 TCe, 96 kW): Dieser Benziner ist die Steuerketten-Zeitbombe schlechthin, Rasseln beim Kaltstart kündigt teure Reparaturen an, im schlimmsten Fall den Motortausch. Renault hat den Kettenspanner über ein Dutzend Mal überarbeitet und den Motor am Ende aus dem Programm genommen — das sagt alles.
Zweites Dauerthema ist das 7-Gang-EDC-Doppelkupplungsgetriebe der Benziner (bis ca. 2018): Ruckeln, verzögertes Anfahren, im Extremfall Kupplungs- und Getriebetausch. Das 6-Gang-EDC der Diesel gilt als robuster. Dazu kommen rostende Bremsscheiben (fehlende Schutzbleche, häufigste TÜV-Beanstandung) und das hakelige R-Link-1-Infotainment der frühen Jahre.
Probefahrt: Kalten Motor starten und auf Kettenrasseln beim H5F achten. EDC-Versionen mehrfach aus dem Stand anfahren — jedes Zögern oder Rucken ist ein Warnsignal. Bremsscheiben auf Rostrillen und ungleichmäßigen Abrieb prüfen, Motorraum vorn auf Ölfeuchte an der Steuerkettenabdeckung.
Marktstand 2026: Frühe Diesel (2015–2016, 150.000 km+) ab rund 8.000 Euro, riskant. Der Sweet Spot ist das Facelift ab 2019 mit gepflegtem Diesel unter 100.000 km für 13.000–16.000 Euro. Gut erhaltene Spätmodelle bis etwa 19.000 Euro.
Insider-Pick: Der K9K als Handschalter ab Facelift 2019. Damit umgeht man sowohl die Steuerkettenfalle des Benziners als auch das zickige Benziner-EDC — und bekommt einen Diesel, der bei sauberer Wartung kaum kaputtzukriegen ist. Wer partout Benzin will, akzeptiert nur einen H5F mit lückenlosem Nachweis eines aktuellen Steuerketten-Reparatursatzes.
130 PS
Kadjar · Diesel
Diesel-Kadjar
Ganz okay116–163 PS
1.3L TCe Benzin
5 Schwachstellen
Gute Wahl101–132 PS
1.2L TCe Benzin
8 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Renault Kadjar 1 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 61 PS bis 163 PS.
Renaults meistgebauter Diesel mit über 20 Jahren Produktionshistorie — bei vorbildlicher Pflege (Öl alle 10.000 km, Kraftstofffilter alle 8.000–10.000 km) sind über 300.000 km möglich. Größte Schwachstelle: Pleuellager drehen sich ab ca. 100.000–150.000 km heraus, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Common-Rail-Injektoren (Delphi) und EGR-Ventil sind weitere Wartungspunkte.
- !! Pleuellager-Verschleiß ab 150.000 km
Die Pleuellager des K9K sind konstruktionsbedingt empfindlich. Bei zu langen Ölwechselintervallen oder falschem Öl drehen sich die Lagerschalen bereits ab 100.000–150.000 km, was zu totalem Motorschaden führt.
Symptome: Klopfendes Motorgeräusch, Öldruck-Warnleuchte, plötzlicher Motorstillstand - !! Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt ab 90.000 km
Die Delphi-Hochdruckpumpe zeigt ab ca. 80.000 km Schwächen. Metallabrieb aus der Pumpe kontaminiert den Kraftstoffkreislauf und beschädigt Injektoren sowie Common-Rail-Leiste — Folgeschäden inklusive.
Symptome: Startschwierigkeiten, plötzlicher Motorausfall, 'Einspritzung defekt'-Meldung - !! Zahnriemenriss — Motorschaden ab 120.000 km
Der 1.5 dCi ist ein Zahnriemenmotor in Interferenz-Bauweise. Bei überzogenem Wechselintervall oder fehlerhafter Montage reißt der Riemen, Ventile und Kolben kollidieren — Totalschaden. Frühausfälle deutlich vor dem Sollintervall sind dokumentiert.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, Startverweigerung, metallische Geräusche kurz vor dem Defekt
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel mit Steuerkette und bis zu 160 PS in der Biturbo-Ausführung — konstruktiv komplex und reparaturintensiv bei Schäden. Steuerkette dehnt sich häufig bereits ab 140.000–150.000 km; Piezo-Injektoren, EGR-Ventil und DPF sind bekannte Störquellen. Nur mit vollständiger Servicehistorie und nach Motorinspektion kaufen.
- !! Steuerkette Dehnung ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich teils schon ab 140.000–150.000 km, obwohl 250.000 km Lebensdauer angegeben wird. Kettenriss führt zu Ventilkontakt und Totalschaden — ein kostspieliges Risiko.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnlampe, harte Motorgeräusche - !! Pleuelbruch (Kondenswasser) ab 80.000 km
Im R9M 452 treten wiederholt Pleuelbrüche auf, die auf angesaugtes Kondenswasser aus dem Ladeluftkühler zurückgeführt werden. Kurze Ölwechselintervalle und häufige Kurzstrecken verstärken das Risiko.
Symptome: Lauter Schlag aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand, Öldruckverlust - !! AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Der AGR-Kühler des R9M ist anfällig für Rissbildung, wodurch Kühlmittel in das Ansaugsystem gelangen kann. Folge ist nicht nur Leistungsverlust, sondern im Extremfall ein Motorschaden durch Wassereinschluss.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Ursache, weißer Rauch, Abgasgeruch im Innenraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter 1,2-TCe-Vierzylinder mit einem strukturellen Problem: Ölpumpe versorgt den Steuerkettentensioner zeitweise unzureichend, was zu Kettenrasseln, Nockenwellenverstellerverschleiß und erhöhtem Ölverbrauch führt. Ölverbrauch von über 1 l/1000 km ist keine Seltenheit. Vor dem Kauf unbedingt Ölverbrauch prüfen und auf Kettengeräusche achten.
- !! Steuerkette längt sich vorzeitig ab 60.000 km
Das bekannteste Problem des H5F: Die Steuerkette längt sich, besonders bei Kurzstreckenbetrieb oder überschrittenen Ölwechselintervallen, erheblich vor. Bei 70.000–100.000 km sind Rasselgeräusche und Motorschäden möglich. Öl-Verdünnung durch kurze Fahrten beschleunigt den Verschleiß.
Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Klackern bei Lastwechseln, Fehlercode Nockenwellensteuerung, Motorschaden - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 40.000 km
Der H5F verbraucht im Laufe seiner Lebensdauer zunehmend Öl, oft durch verschlissene Kolbenringe oder undichte Ventilschaftdichtungen. Werte von 0,5–1,5 Liter pro 1.000 km sind aus Foren bekannt.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln sichtbar, blauer Rauch bei Beschleunigung - !! Turbolader-Ausfall ab 100.000 km
Der Turbolader des H5F leidet unter Ölversorgungsproblemen, die durch ölverdünnten Kraftstoff bei Kurzstrecken und lange Ölwechselintervalle verstärkt werden. Turboschäden sind teuer.
Symptome: Pfeifgeräusche aus dem Turbo, blauer Rauch, Leistungsverlust, kein Ladedruckaufbau
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Erhöhter Bremsenverschleiß Aufgrund des Fahrzeuggewichts verschleißen Bremsscheiben und -beläge deutlich schneller als bei Kleinwagen. TÜV-Berichte dokumentieren häufige Rostbildung und Rillenbildung bereits nach drei Jahren. Symptome: Bremsrubbeln, Quietschen, nachlassende Bremswirkung bei nassen Scheiben ab 40.000 km | Günstig |
Prüfberichte
AUTO BILD TÜV-Report
Der Kadjar teilt die Plattform mit dem Nissan Qashqai und zeigt beim TÜV ähnliche Schwachstellen: Achsaufhängung und Bremsscheiben verschleißen frühzeitig. Die Beleuchtung liegt unter dem Durchschnitt. DKG-Getriebe kann Ruckeln beim Anfahren verursachen.
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Renault Kadjar 1 (2015–2022) sind insgesamt 43 Schwachstellen dokumentiert — davon 34 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: H5F (1.2L TCe), R9M (1.6L dCi). Typische Mängel betreffen Bremsen, Elektronik, Sonstiges, Innenraum. Als zuverlässig gilt: H5H-1.3 (1.3L TCe).
Kadjar (K9K, 2015–2018) — Aufpassen: Pleuellager-Verschleiß, Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt, Zahnriemenriss — Motorschaden. Leistung: 110–116 PS.
Kadjar (R9M, 2015–2018) — Finger weg!: Steuerkette Dehnung, Pleuelbruch (Kondenswasser), AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust. Leistung: 131 PS.
Kadjar (R9N, 2018–2022) — Aufpassen: Turbolader Ausfall, Rückruf: Kraftstoffleitung Brandgefahr, AdBlue-System / SCR-Katalysator Defekt. Leistung: 150 PS.
Kadjar (H5F, 2015–2018) — Finger weg!: Steuerkette längt sich vorzeitig, Erhöhter Ölverbrauch, Turbolader-Ausfall. Leistung: 131 PS.
Worauf beim Renault Kadjar achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Renault Kadjar 1? +
Worauf muss ich beim Renault Kadjar 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Renault Kadjar 1 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Renault Kadjar 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Renault Kadjar 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Renault Kadjar 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr