Hyundai Tucson NX4
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Hyundai Tucson NX4 (ab 2020) ist eines der meistverkauften Kompakt-SUV Europas — drei Antriebe: 1.6 T-GDI 48V Mildhybrid, Vollhybrid (HEV) und Plug-in-Hybrid (PHEV).
Getriebe entscheidend: 1.6 T-GDI (48V + CRDi) nutzt 7-Gang-DCT (Trockenkupplung) — Ruckeln beim Anfahren schon unter 20.000 km. HEV/PHEV haben dagegen 6-Gang-Hybridgetriebe ohne DCT-Problem.
12V-Batterie (Hybrid): Entlädt sich nach 10–14 Tagen Standzeit komplett — PHEV hat keine Reset-Taste. Software-Updates helfen nur teilweise.
48V-Mildhybrid: Sporadische Fehlermeldungen ohne Fehlercode, Start-Stopp fällt aus.
Rückrufe: KBA 14677R (Bremskraftverstärker 2022–2023). NHTSA 24V412000 (Lenkhilfe 2024).
Probefahrt: DCT auf Ruckeln im Stop-and-go, 12V-Status bei Hybrid, Infotainment-Stabilität, Lack auf Steinschläge.
Marktstand 2026: 1.6 T-GDI ab 20.000–26.000 €. HEV ab 24.000–30.000 €.
Insider-Pick: HEV mit 6-Gang-Hybridgetriebe ab 2023 — kein DCT, bewährtes Hybridsystem.
180 PS
Tucson · Benzin
Kraftvoller MHEV für aktive Fahrer
Macht Spaß!152–178 PS
2.0L MPI (Nu) Benzin
8 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Hyundai Tucson NX4 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 105 PS bis 199 PS.
Überarbeiteter 1.6 CRDi mit SCR-Kat und 48V-MHEV-Option. Sauberer und sparsamer als der Vorgänger.
- !! AGR-Ventil Verschmutzung ab 110.000 km
AGR-System des 1.6 CRDi D4FE neigt bei Stadtbetrieb zur Rußablagerung. Reinigung des AGR-Ventils und Ansaugkrümmers empfohlen, um Drallklappen-Bruch zu verhindern.
Symptome: Leistungsabfall, unrunder Lauf, Motorwarnleuchte, AGR-Fehlercodes (P0400–P0409). - !! DPF-Regeneration bei Kurzstrecke scheitert ab 80.000 km
Der Dieselpartikelfilter des Smartstream D4FE regeneriert bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb nicht vollständig. Der Motor wechselt in den Notlauf; komplette Reinigung oder Austausch des DPF nötig.
Symptome: Motorlaufleistung begrenzt (Notlauf, max. 3.000 U/min), Motorkontrolllampe, DPF-Warnanzeige, unangenehmer Geruch nach missglückter Regen. - !! VTG-Turbolader Verstellung klemmt ab 100.000 km
Die variable Turbinengeometrie (VTG) des Smartstream-Turboladers neigt bei Karbonansatz zum Klemmen. Fahrzeug geht in Notlauf; teils ist nur Reinigung nötig, teils muss der Turbo ersetzt werden.
Symptome: Plötzlicher Leistungsabfall, Notlaufmodus, unregelmäßiges Ansprechverhalten des Turbos je nach Fahrsituation.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Direkteinspritzer für SUVs und Kompaktmodelle. Gute Leistung und Effizienz, erfordert hochwertiges Motoröl.
- !! Steuerkette — Wechsel vor 130.000 km empfohlen ab 130.000 km
Die Steuerkette des G4FT Smartstream kann bei höherer Laufleistung überspringen oder reißen, wenn präventiver Wechsel unterlassen wird. Hersteller empfehlen Kontrolle vor 80.000 Meilen (130.000 km) zur Schadensvermeidung.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf — bei übergesprungener Kette Motorstillstand oder Startversagen - !! GDI-Direkteinspritzung verkokt Einlassventile ab 80.000 km
Als reiner GDI-Motor ohne Port-Injection wäscht kein Kraftstoff die Einlassventile. Im Hybridbetrieb, wo der Verbrenner häufig aus- und wieder eingeschaltet wird, verstärkt sich die Karbonisierung.
Symptome: Stottern und Ruckeln beim Kaltstart, schlechter Leerlauf unter 1500 U/min, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Zündaussetzer. - !! CVVD-Ventilhubsystem — erste Felderfahrungen zeigen Steueraktuatorprobleme ab 80.000 km
Der G4FT ist der erste Motor mit CVVD (Continuously Variable Valve Duration). Das komplexe Steueraktuatorsystem zeigt in frühen Produktionsjahren vereinzelt Ausfälle, die eine teure Reparatur erfordern.
Symptome: Motorwarnleuchte (CVVD-Fehlercodes), reduzierte Leistung, unrunder Lauf, Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Saugmotor mit Dual-CVVT. Zuverlässig und ausreichend kräftig für Kompakt-SUVs.
- !! Steuerketten-Dehnung und Überspringen ab 120.000 km
Steuerkette dehnt sich bei Hochdrehzahl-Betrieb deutlich früher. Kette bricht selten, springt aber häufig und verursacht so Ventil-Kolben-Kontakt. Bei ruhiger Fahrweise bis 300.000 km möglich.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, später auch warm; plötzlicher Motorschaden durch Kettensprung ohne Vorwarnung. - !! Zylinderwand-Fresser durch Katalysatorbruch ab 150.000 km
Schwacher Katalysator zerstört sich durch Kraftstoffeinfluss. Keramikpartikel werden in Brennräume gesaugt und verursachen Laufbahnfresser. Führt zu Totalschaden.
Symptome: Klopfen, progressiver Ölverbrauch, Leistungsverlust, blaue Auspuffwolken; im Endstadium Motorblockade. - !! Rückruf: Zylinderlaufflächen-Fresser (Kolbenringe) ab 60.000 km
Hyundai rief Nu-Motoren (inkl. G4NA) zurück, weil inkonsistente Wärmebehandlung der Ölabstreifringe zu erhöhter Härte führte. Die Ringe zersplittern und zerkratzen Zylinderlaufflächen. Resultat: extremer Ölverbrauch, Motorklopfen, Lagerversagen.
Symptome: Öldruckwarnleuchte, Motorklopfen, Motorstillstand, plötzlicher Leistungsverlust
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Saugmotor mit hoher Effizienz. Smartstream-Technologie für niedrigen Verbrauch bei ausreichend Leistung.
- !! Übermäßiger Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 50.000 km
Kolbenringe des Smartstream 2.5 haben konstruktionsbedingt erhöhte Ringspalte. Führt zu hohem Blow-by und Ölverbrauch bis 1 L/1000 km. Hyundai erkannte Designproblem an.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechseln, blaue Auspuffrauchwolken, Ölverbrauch über 1 Quart pro 1000 Meilen. - !! Turbolader Ölmangel durch verlängerte Wechselintervalle ab 80.000 km
Verlängerte Ölwechselintervalle führen zu Lackbildung in der Turbolader-Ölversorgungsleitung. Lager laufen trocken, Turbinenwellenspiel entsteht.
Symptome: Hochfrequentes Pfeifen aus dem Turbolader, Boost-Druckabfall, blaue Auspuffrauchwolken, Ölverbrauch. - !! Überdimensioniertes Kolbenring-Spiel verursacht Ölverbrauch ab 30.000 km
Der G4KN nutzt Kolbenringe mit doppelt so viel Spiel wie ältere Motoren für reduzierte Reibung. Dieses Design führt bei vielen Fahrzeugen zu messbarem Ölverbrauch von bis zu 1 Quart pro 1.600 km.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechseln, leichter Blaurauch, Ölölgeruch im Abgas, gelegentliches Stottern.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Direkteinspritzer für SUVs und Kompaktmodelle. Gute Leistung und Effizienz, erfordert hochwertiges Motoröl.
- !! Steuerkette — Wechsel vor 130.000 km empfohlen ab 130.000 km
Die Steuerkette des G4FT Smartstream kann bei höherer Laufleistung überspringen oder reißen, wenn präventiver Wechsel unterlassen wird. Hersteller empfehlen Kontrolle vor 80.000 Meilen (130.000 km) zur Schadensvermeidung.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf — bei übergesprungener Kette Motorstillstand oder Startversagen - !! GDI-Direkteinspritzung verkokt Einlassventile ab 80.000 km
Als reiner GDI-Motor ohne Port-Injection wäscht kein Kraftstoff die Einlassventile. Im Hybridbetrieb, wo der Verbrenner häufig aus- und wieder eingeschaltet wird, verstärkt sich die Karbonisierung.
Symptome: Stottern und Ruckeln beim Kaltstart, schlechter Leerlauf unter 1500 U/min, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Zündaussetzer. - !! CVVD-Ventilhubsystem — erste Felderfahrungen zeigen Steueraktuatorprobleme ab 80.000 km
Der G4FT ist der erste Motor mit CVVD (Continuously Variable Valve Duration). Das komplexe Steueraktuatorsystem zeigt in frühen Produktionsjahren vereinzelt Ausfälle, die eine teure Reparatur erfordern.
Symptome: Motorwarnleuchte (CVVD-Fehlercodes), reduzierte Leistung, unrunder Lauf, Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Hybridmotor mit hoher Systemleistung. Effizient und kräftig, aber komplexer Antriebsstrang erfordert spezialisierte Wartung.
- !! Kraftstoffeintrag ins Motoröl ab 60.000 km
Kappa 1.6 T-GDi des i20 N neigt wie alle Hyundai T-GDi-Motoren zu Kraftstoffeintrag ins Öl. Empfohlen: Wechselintervall maximal 5.000 km, Ölanalyse nach Gebrauchtwagenkauf.
Symptome: Kraftstoffgeruch am Öl, sinkender Ölstand, leichtes Klopfen nach Langzeit-Stadtbetrieb. - !! Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid ab 75.000 km
cararac.com dokumentiert Steuerkettenlängung beim G4FT, die vor 80.000 km auftreten kann. Kette kann überspringen und zu vollständigem Motorschaden mit Kolben-Ventil-Kontakt führen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart; Kettencode im Fehlerspeicher; im Extremfall Motorstillstand. - !! Ventilverkokung bei Sport-Einsatz ab 60.000 km
Hohe thermische Belastung beim Sportbetrieb verstärkt Rußbildung auf Einlassventilen. Kurze Ölwechselintervalle und gelegentliche Reinigung verlängern die Motorlebensdauer.
Symptome: Leistungsdelle, Leerlaufschwanken, Misfires (P030x), verminderter Gaswechsel.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Hybridmotor mit hoher Systemleistung. Effizient und kräftig, aber komplexer Antriebsstrang erfordert spezialisierte Wartung.
- !! Kraftstoffeintrag ins Motoröl ab 60.000 km
Kappa 1.6 T-GDi des i20 N neigt wie alle Hyundai T-GDi-Motoren zu Kraftstoffeintrag ins Öl. Empfohlen: Wechselintervall maximal 5.000 km, Ölanalyse nach Gebrauchtwagenkauf.
Symptome: Kraftstoffgeruch am Öl, sinkender Ölstand, leichtes Klopfen nach Langzeit-Stadtbetrieb. - !! Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid ab 75.000 km
cararac.com dokumentiert Steuerkettenlängung beim G4FT, die vor 80.000 km auftreten kann. Kette kann überspringen und zu vollständigem Motorschaden mit Kolben-Ventil-Kontakt führen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart; Kettencode im Fehlerspeicher; im Extremfall Motorstillstand. - !! Ventilverkokung bei Sport-Einsatz ab 60.000 km
Hohe thermische Belastung beim Sportbetrieb verstärkt Rußbildung auf Einlassventilen. Kurze Ölwechselintervalle und gelegentliche Reinigung verlängern die Motorlebensdauer.
Symptome: Leistungsdelle, Leerlaufschwanken, Misfires (P030x), verminderter Gaswechsel.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| ADAS: Falschauslösungen des Notbremssystems Zahlreiche US-Besitzer berichten von unkontrollierten Notbremsauslösungen durch das Frontradar. Fahrassistenzsysteme werden von Händlern teilweise deaktiviert — ohne Warnung für den Käufer. Symptome: Plötzliches Abbremsen ohne Hindernis, ADAS-Warnleuchten, Sicherheitsassistenz deaktiviert sich selbst | Mittel | |
| 12V-Batterie entlädt sich nach 10–14 Tagen Standzeit (Hybrid) Bei HEV- und PHEV-Modellen entlädt sich die 12V-Startbatterie vollständig nach 10–14 Tagen Standzeit. Beim PHEV gibt es — anders als beim HEV — keine Reset-Taste. Bekanntes Problem, Software-Updates helfen nur teilweise. Symptome: Fahrzeug springt nach Standzeit nicht an, alle Lichter aus, Schlüsselerkennung funktioniert nicht | Günstig | |
| Infotainmentsystem friert ein und stürzt ab Das große Infotainmentsystem des NX4 friert regelmäßig ein oder startet neu. Softwareupdates vom Händler können Abhilfe schaffen, aber das Problem ist weit verbreitet. Symptome: Bildschirm friert ein, Navigation stürzt ab, Navi/Radio reagiert nicht mehr ab 20.000 km | Günstig | |
| 48-Volt-Netz und Start-Stopp-Fehler Das 48-Volt-Bordnetz des Tucson NX4 erzeugt in frühen Exemplaren Fehlermeldungen ohne hinterlegten Diagnose-Code. Start-Stopp schaltet sich unkontrolliert ab, Starter reagiert verzögert. Symptome: Fehlermeldung 48V-System, Start-Stopp reagiert nicht, Starter macht Geräusche beim Neustart ab 30.000 km | Mittel | |
| Kondensation in Scheinwerfern Scheinwerfer des Tucson NX4 zeigen Kondensationsfeuchte im Inneren, die Sichtqualität beeinträchtigt und auf Dauer die LED-Einheiten beschädigen kann. Garantieersatz erfolgt in der Regel problemlos. Symptome: Beschlagene Scheinwerfer, Wasserfilm auf Reflektor sichtbar, reduzierte Lichtleistung ab 20.000 km | Mittel | |
| 48-Volt-System mit Fehlfunktionen Das Mild-Hybrid-48-Volt-Netz zeigt sporadische Fehlermeldungen und führt zum Ausfall des Start-Stopp-Systems. Mehrere Besitzer berichten von kompletten Stromabschaltungen im Fahrbetrieb und notwendigen Steuergeräte-Resets. Symptome: Fehlermeldung 48-Volt-System im Display, Start-Stopp-System arbeitet nicht, spontane Stromunterbrechung ab 30.000 km | Mittel |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Der aktuelle Tucson NX4 überzeugt bei der HU mit überdurchschnittlich wenigen Mängeln.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der Tucson NX4 zeigt überdurchschnittlich niedrige Pannenwerte.
2025-04Alternativen
Chevrolet Trax 9BQC
Kompakt-SUV (2024–2026)
Cupra Formentor I-FL
Kompakt-SUV (2024–2026)
Dacia Duster III
Kompakt-SUV (2024–2026)
Smart #3 HX31
Kompakt-SUV (2024–2026)
Subaru Crosstrek GU
Kompakt-SUV (2024–2026)
VW Tiguan III
Kompakt-SUV (2024–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai Tucson NX4 (2020–2026) sind insgesamt 50 Schwachstellen dokumentiert — davon 32 motorbezogen und 18 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: G4NA (2.0L MPI (Nu)), G4KN (2.5L SmartStream). Typische Mängel betreffen Elektronik, Sonstiges, Getriebe, Innenraum.
Tucson (D4FE, 2020–2024) — Aufpassen: AGR-Ventil Verschmutzung, DPF-Regeneration bei Kurzstrecke scheitert, VTG-Turbolader Verstellung klemmt. Leistung: 116 PS.
Tucson (D4FE, 2020–2024) — Aufpassen: AGR-Ventil Verschmutzung, DPF-Regeneration bei Kurzstrecke scheitert, VTG-Turbolader Verstellung klemmt. Leistung: 136 PS.
Tucson (G4NA, 2020–2024) — Finger weg!: Steuerketten-Dehnung und Überspringen, Zylinderwand-Fresser durch Katalysatorbruch, Rückruf: Zylinderlaufflächen-Fresser (Kolbenringe). Leistung: 155–156 PS.
Tucson (G4FT-ICE, 2020–2024) — Aufpassen: Steuerkette — Wechsel vor 130.000 km empfohlen, GDI-Direkteinspritzung verkokt Einlassventile, CVVD-Ventilhubsystem — erste Felderfahrungen zeigen Steueraktuatorprobleme. Leistung: 150 PS.
Tucson (G4FT-ICE, 2020–2024) — Aufpassen: Steuerkette — Wechsel vor 130.000 km empfohlen, GDI-Direkteinspritzung verkokt Einlassventile, CVVD-Ventilhubsystem — erste Felderfahrungen zeigen Steueraktuatorprobleme. Leistung: 177–179 PS.
Tucson (G4KN, 2020–2024) — Finger weg!: Übermäßiger Ölverbrauch durch Kolbenringe, Turbolader Ölmangel durch verlängerte Wechselintervalle, Überdimensioniertes Kolbenring-Spiel verursacht Ölverbrauch. Leistung: 187 PS.
Tucson (G4NA, 2024–2026) — Finger weg!: Steuerketten-Dehnung und Überspringen, Zylinderwand-Fresser durch Katalysatorbruch, Rückruf: Zylinderlaufflächen-Fresser (Kolbenringe). Leistung: 156 PS.
Tucson (G4FT-ICE, 2020–2023) — Aufpassen: Steuerkette — Wechsel vor 130.000 km empfohlen, GDI-Direkteinspritzung verkokt Einlassventile, CVVD-Ventilhubsystem — erste Felderfahrungen zeigen Steueraktuatorprobleme. Leistung: 150 PS.
Tucson (G4FT-ICE, 2020–2023) — Aufpassen: Steuerkette — Wechsel vor 130.000 km empfohlen, GDI-Direkteinspritzung verkokt Einlassventile, CVVD-Ventilhubsystem — erste Felderfahrungen zeigen Steueraktuatorprobleme. Leistung: 177–179 PS.
Tucson (G4FT, 2020–2024) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid, Ventilverkokung bei Sport-Einsatz. Leistung: 177–179 PS.
Tucson (G4FT, 2024–2026) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid, Ventilverkokung bei Sport-Einsatz. Leistung: 160 PS.
Tucson (G4FT, 2020–2024) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid, Ventilverkokung bei Sport-Einsatz. Leistung: 177–179 PS.
Tucson (G4FT, 2024–2026) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid, Ventilverkokung bei Sport-Einsatz. Leistung: 160 PS.
Worauf beim Hyundai Tucson achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai Tucson NX4? +
Worauf muss ich beim Hyundai Tucson NX4 Gebrauchtwagen achten? +
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Welcher Hyundai Tucson NX4 Motor macht am meisten Spaß? +
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Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai Tucson NX4? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr