Hyundai Tucson NX4
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Hyundai Tucson NX4 (ab 2020) ist eines der meistverkauften Kompakt-SUV Europas — drei Antriebe: 1.6 T-GDI 48V Mildhybrid, Vollhybrid (HEV) und Plug-in-Hybrid (PHEV).
Getriebe entscheidend: 1.6 T-GDI (48V + CRDi) nutzt 7-Gang-DCT (Trockenkupplung) — Ruckeln beim Anfahren schon unter 20.000 km. HEV/PHEV haben dagegen 6-Gang-Hybridgetriebe ohne DCT-Problem.
12V-Batterie (Hybrid): Entlädt sich nach 10–14 Tagen Standzeit komplett — PHEV hat keine Reset-Taste. Software-Updates helfen nur teilweise.
48V-Mildhybrid: Sporadische Fehlermeldungen ohne Fehlercode, Start-Stopp fällt aus.
Rückrufe: KBA 14677R (Bremskraftverstärker 2022–2023). NHTSA 24V412000 (Lenkhilfe 2024).
Probefahrt: DCT auf Ruckeln im Stop-and-go, 12V-Status bei Hybrid, Infotainment-Stabilität, Lack auf Steinschläge.
Marktstand 2026: 1.6 T-GDI ab 20.000–26.000 €. HEV ab 24.000–30.000 €.
Insider-Pick: HEV mit 6-Gang-Hybridgetriebe ab 2023 — kein DCT, bewährtes Hybridsystem.
180 PS
Tucson · Benzin
Kraftvoller MHEV für aktive Fahrer
Macht Spaß!179 PS
2.5L SmartStream Benzin
5 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Hyundai Tucson NX4 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 105 PS bis 199 PS.
Modernisierter 1,6-Liter-CRDi aus der Smartstream-Diesel-Familie — Nachfolger des D4FB mit verbesserter Abgasnachbehandlung. AGR-Ventil Verschmutzung ist das häufigste Problem — doppelt eingetragen weil sowohl Kohlenstoffablagerung als auch mechanische Klemmung auftreten. DPF-Regeneration scheitert bei Kurzstreckenbetrieb regelmäßig. VTG-Turbolader klemmt gelegentlich. Kraftstoffhochdruck-Probleme bei manchen Exemplaren. Insgesamt ein ordentlicher Diesel, der Langstreckenbetrieb braucht um DPF und AGR sauber zu halten.
- !! AGR-Ventil Verschmutzung ab 110.000 km
AGR-System des 1.6 CRDi D4FE neigt bei Stadtbetrieb zur Rußablagerung. Reinigung des AGR-Ventils und Ansaugkrümmers empfohlen, um Drallklappen-Bruch zu verhindern.
Symptome: Leistungsabfall, unrunder Lauf, Motorwarnleuchte, AGR-Fehlercodes (P0400–P0409). - !! DPF-Regeneration bei Kurzstrecke scheitert ab 80.000 km
Der Dieselpartikelfilter des Smartstream D4FE regeneriert bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb nicht vollständig. Der Motor wechselt in den Notlauf; komplette Reinigung oder Austausch des DPF nötig.
Symptome: Motorlaufleistung begrenzt (Notlauf, max. 3.000 U/min), Motorkontrolllampe, DPF-Warnanzeige, unangenehmer Geruch nach missglückter Regen. - !! VTG-Turbolader Verstellung klemmt ab 100.000 km
Die variable Turbinengeometrie (VTG) des Smartstream-Turboladers neigt bei Karbonansatz zum Klemmen. Fahrzeug geht in Notlauf; teils ist nur Reinigung nötig, teils muss der Turbo ersetzt werden.
Symptome: Plötzlicher Leistungsabfall, Notlaufmodus, unregelmäßiges Ansprechverhalten des Turbos je nach Fahrsituation.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Verbrenner der PHEV/HEV-Kombination — 1,6 Liter T-GDI als reine Verbrenner-Einheit (ohne Hybrid-E-Motor separat bewertet). Ventilverkokung durch GDI bei Sport-Einsatz. CVVD-Ventilhubsystem (Continuously Variable Valve Duration) ist Hyundais Weltneuheit — erste Felderfahrungen zeigen gelegentliche Steuerungsfehler. Kraftstoff-Ölverdünnung durch häufige DPF-Regeneration im Hybridbetrieb. Turbolader-Öldichtung kann in den Ansaugtrakt lecken.
- !! Steuerkette — Wechsel vor 130.000 km empfohlen ab 130.000 km
Die Steuerkette des G4FT Smartstream kann bei höherer Laufleistung überspringen oder reißen, wenn präventiver Wechsel unterlassen wird. Hersteller empfehlen Kontrolle vor 80.000 Meilen (130.000 km) zur Schadensvermeidung.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf — bei übergesprungener Kette Motorstillstand oder Startversagen - !! GDI-Direkteinspritzung verkokt Einlassventile ab 80.000 km
Als reiner GDI-Motor ohne Port-Injection wäscht kein Kraftstoff die Einlassventile. Im Hybridbetrieb, wo der Verbrenner häufig aus- und wieder eingeschaltet wird, verstärkt sich die Karbonisierung.
Symptome: Stottern und Ruckeln beim Kaltstart, schlechter Leerlauf unter 1500 U/min, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Zündaussetzer. - !! CVVD-Ventilhubsystem — erste Felderfahrungen zeigen Steueraktuatorprobleme ab 80.000 km
Der G4FT ist der erste Motor mit CVVD (Continuously Variable Valve Duration). Das komplexe Steueraktuatorsystem zeigt in frühen Produktionsjahren vereinzelt Ausfälle, die eine teure Reparatur erfordern.
Symptome: Motorwarnleuchte (CVVD-Fehlercodes), reduzierte Leistung, unrunder Lauf, Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Zweiliter-Saugmotor aus der Nu-Familie — der meistverkaufte Hyundai-Motor in der Kompaktklasse. Berüchtigt für die Kolbenring-/Zylinderlaufflächen-Problematik: Kolbenringe verschleißen vorzeitig, Zylinderlaufflächen werden beschädigt — im schlimmsten Fall Motorschaden mit Brandgefahr. NHTSA-Rückruf 21V301 betrifft US-Modelle 2019–2021. Steuerkette dehnt sich — Rasseln beim Kaltstart als Warnsignal. Ölverbrauch ist ein Massenphänomen — Gegenstand von US-Sammelklagen. Wasserpumpe verschleißt vorzeitig. Regelmäßiger Ölstandscheck und kurze Ölwechselintervalle (8.000–10.000 km) sind bei diesem Motor Pflicht, nicht Option.
- !! Steuerketten-Dehnung und Überspringen ab 120.000 km
Steuerkette dehnt sich bei Hochdrehzahl-Betrieb deutlich früher. Kette bricht selten, springt aber häufig und verursacht so Ventil-Kolben-Kontakt. Bei ruhiger Fahrweise bis 300.000 km möglich.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, später auch warm; plötzlicher Motorschaden durch Kettensprung ohne Vorwarnung. - !! Zylinderwand-Fresser durch Katalysatorbruch ab 150.000 km
Schwacher Katalysator zerstört sich durch Kraftstoffeinfluss. Keramikpartikel werden in Brennräume gesaugt und verursachen Laufbahnfresser. Führt zu Totalschaden.
Symptome: Klopfen, progressiver Ölverbrauch, Leistungsverlust, blaue Auspuffwolken; im Endstadium Motorblockade. - !! Kolbenring-Ölverbrauch (Sammelklage betroffen) ab 80.000 km
Der G4NA Nu ist Teil der Sammelklage gegen Hyundai wegen systemischen Ölverbrauchsproblemen durch fehlerhafte Kolbenringe. Ölabstreifringe aus zu hartem Material brechen und verursachen Zylinderabrieb. Verbrauch kann auf über 1 l/1.000 km steigen.
Symptome: Sehr hoher Ölverbrauch, Blaurauch, Öldruckwarnung, klopfender Motor
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Neuer 2,5-Liter aus der SmartStream-Familie — Nachfolger der Theta-II mit überarbeitetem Design. Ölverbrauch durch überdimensioniertes Kolbenring-Spiel ist das größte Thema — bei einigen Exemplaren über 1L/1.000 km. Ventilverkokung durch GDI. Kraftstoff-Ölverdünnung durch GDI/MPI-Umschaltung im Smartstream-Betrieb. Turbolader bei Turbo-Varianten empfindlich auf Ölqualität. Insgesamt eine Verbesserung gegenüber Theta II, aber Ölverbrauch-Problematik nicht vollständig gelöst.
- !! Übermäßiger Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 50.000 km
Kolbenringe des Smartstream 2.5 haben konstruktionsbedingt erhöhte Ringspalte. Führt zu hohem Blow-by und Ölverbrauch bis 1 L/1000 km. Hyundai erkannte Designproblem an.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechseln, blaue Auspuffrauchwolken, Ölverbrauch über 1 Quart pro 1000 Meilen. - !! Kraftstoff-Ölverdünnung durch GDI/MPI-Umschaltung ab 20.000 km
Das MPI/GDI-Doppeleinspritzsystem des G4KN schaltet je nach Last um. Bei kaltem Betrieb und GDI-Modus kann Kraftstoff an Zylinderwänden kondensieren und das Öl verdünnen.
Symptome: Ansteigender Ölstand (Kraftstoff-Geruch), dünnes Öl auf dem Messstab, erhöhter Kraftstoffverbrauch, leichtes Ruckeln. - !! GDi-Einspritzdüsen-Filterbruch (TSB 25-FL-001H) ab 40.000 km
Interne Filter der GDi-Einspritzventile brechen auf — Filterfragmente verstopfen die Düsen und verursachen Zylinderaussetzer. Tritt bereits ab 15.000-30.000 km auf. Mehrere Hundert NHTSA-Beschwerden dokumentiert.
Symptome: Motorruckeln bei Beschleunigung, Zylinderfehler-Codes P030x, Leistungsverlust, Fahrzeug kann absterben, Kraftstoffgeruch im Innenraum
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Verbrenner der PHEV/HEV-Kombination — 1,6 Liter T-GDI als reine Verbrenner-Einheit (ohne Hybrid-E-Motor separat bewertet). Ventilverkokung durch GDI bei Sport-Einsatz. CVVD-Ventilhubsystem (Continuously Variable Valve Duration) ist Hyundais Weltneuheit — erste Felderfahrungen zeigen gelegentliche Steuerungsfehler. Kraftstoff-Ölverdünnung durch häufige DPF-Regeneration im Hybridbetrieb. Turbolader-Öldichtung kann in den Ansaugtrakt lecken.
- !! Steuerkette — Wechsel vor 130.000 km empfohlen ab 130.000 km
Die Steuerkette des G4FT Smartstream kann bei höherer Laufleistung überspringen oder reißen, wenn präventiver Wechsel unterlassen wird. Hersteller empfehlen Kontrolle vor 80.000 Meilen (130.000 km) zur Schadensvermeidung.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf — bei übergesprungener Kette Motorstillstand oder Startversagen - !! GDI-Direkteinspritzung verkokt Einlassventile ab 80.000 km
Als reiner GDI-Motor ohne Port-Injection wäscht kein Kraftstoff die Einlassventile. Im Hybridbetrieb, wo der Verbrenner häufig aus- und wieder eingeschaltet wird, verstärkt sich die Karbonisierung.
Symptome: Stottern und Ruckeln beim Kaltstart, schlechter Leerlauf unter 1500 U/min, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Zündaussetzer. - !! CVVD-Ventilhubsystem — erste Felderfahrungen zeigen Steueraktuatorprobleme ab 80.000 km
Der G4FT ist der erste Motor mit CVVD (Continuously Variable Valve Duration). Das komplexe Steueraktuatorsystem zeigt in frühen Produktionsjahren vereinzelt Ausfälle, die eine teure Reparatur erfordern.
Symptome: Motorwarnleuchte (CVVD-Fehlercodes), reduzierte Leistung, unrunder Lauf, Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbodiesel-Hybrid aus der Smartstream-Familie — 1,6 Liter T-GDI als Verbrennerkomponente in Tucson, Kona und Sportage Hybrid/PHEV. Kraftstoffeintrag ins Motoröl ist das größte Thema — Hybrid-Betrieb mit häufigen Kaltstarts verschärft das Problem, weil der Verbrenner nie richtig warm wird. Ventilverkokung durch GDI. Steuerkette kann sich bei Turbo-Hybrid-Belastung dehnen. Hybridantrieb-Systemausfälle selten aber teuer. Ventilspiel braucht periodische Nachjustierung. Häufiger Ölwechsel alle 8.000–10.000 km ist bei Hybrid-Kurzstreckenbetrieb Pflicht.
- !! Kraftstoffeintrag ins Motoröl ab 60.000 km
Kappa 1.6 T-GDi des i20 N neigt wie alle Hyundai T-GDi-Motoren zu Kraftstoffeintrag ins Öl. Empfohlen: Wechselintervall maximal 5.000 km, Ölanalyse nach Gebrauchtwagenkauf.
Symptome: Kraftstoffgeruch am Öl, sinkender Ölstand, leichtes Klopfen nach Langzeit-Stadtbetrieb. - !! Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid ab 100.000 km
cararac.com dokumentiert Steuerkettenlängung beim G4FT, die vor 80.000 km auftreten kann. Kette kann überspringen und zu vollständigem Motorschaden mit Kolben-Ventil-Kontakt führen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart; Kettencode im Fehlerspeicher; im Extremfall Motorstillstand. - !! Katalysator-Keramik-Ingestion ab 120.000 km
Integrierter Krümmerkatalysator — wenn Keramik bröckelt, gelangen Partikel in die Zylinder und zerkratzen die Laufflächen. Ölverbrauch steigt rapide.
Symptome: Rapide steigender Ölverbrauch, Leistungsverlust, Rasselgeräusche aus dem Motorraum, Metallpartikel im Ölfilter.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbodiesel-Hybrid aus der Smartstream-Familie — 1,6 Liter T-GDI als Verbrennerkomponente in Tucson, Kona und Sportage Hybrid/PHEV. Kraftstoffeintrag ins Motoröl ist das größte Thema — Hybrid-Betrieb mit häufigen Kaltstarts verschärft das Problem, weil der Verbrenner nie richtig warm wird. Ventilverkokung durch GDI. Steuerkette kann sich bei Turbo-Hybrid-Belastung dehnen. Hybridantrieb-Systemausfälle selten aber teuer. Ventilspiel braucht periodische Nachjustierung. Häufiger Ölwechsel alle 8.000–10.000 km ist bei Hybrid-Kurzstreckenbetrieb Pflicht.
- !! Kraftstoffeintrag ins Motoröl ab 60.000 km
Kappa 1.6 T-GDi des i20 N neigt wie alle Hyundai T-GDi-Motoren zu Kraftstoffeintrag ins Öl. Empfohlen: Wechselintervall maximal 5.000 km, Ölanalyse nach Gebrauchtwagenkauf.
Symptome: Kraftstoffgeruch am Öl, sinkender Ölstand, leichtes Klopfen nach Langzeit-Stadtbetrieb. - !! Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid ab 100.000 km
cararac.com dokumentiert Steuerkettenlängung beim G4FT, die vor 80.000 km auftreten kann. Kette kann überspringen und zu vollständigem Motorschaden mit Kolben-Ventil-Kontakt führen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart; Kettencode im Fehlerspeicher; im Extremfall Motorstillstand. - !! Katalysator-Keramik-Ingestion ab 120.000 km
Integrierter Krümmerkatalysator — wenn Keramik bröckelt, gelangen Partikel in die Zylinder und zerkratzen die Laufflächen. Ölverbrauch steigt rapide.
Symptome: Rapide steigender Ölverbrauch, Leistungsverlust, Rasselgeräusche aus dem Motorraum, Metallpartikel im Ölfilter.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| ADAS: Falschauslösungen des Notbremssystems Zahlreiche US-Besitzer berichten von unkontrollierten Notbremsauslösungen durch das Frontradar. Fahrassistenzsysteme werden von Händlern teilweise deaktiviert — ohne Warnung für den Käufer. Symptome: Plötzliches Abbremsen ohne Hindernis, ADAS-Warnleuchten, Sicherheitsassistenz deaktiviert sich selbst | Mittel | |
| 12V-Batterie entlädt sich nach 10–14 Tagen Standzeit (Hybrid) Bei HEV- und PHEV-Modellen entlädt sich die 12V-Startbatterie vollständig nach 10–14 Tagen Standzeit. Beim PHEV gibt es — anders als beim HEV — keine Reset-Taste. Bekanntes Problem, Software-Updates helfen nur teilweise. Symptome: Fahrzeug springt nach Standzeit nicht an, alle Lichter aus, Schlüsselerkennung funktioniert nicht | Günstig | |
| Infotainmentsystem friert ein und stürzt ab Das große Infotainmentsystem des NX4 friert regelmäßig ein oder startet neu. Softwareupdates vom Händler können Abhilfe schaffen, aber das Problem ist weit verbreitet. Symptome: Bildschirm friert ein, Navigation stürzt ab, Navi/Radio reagiert nicht mehr ab 20.000 km | Günstig | |
| 48-Volt-Netz und Start-Stopp-Fehler Das 48-Volt-Bordnetz des Tucson NX4 erzeugt in frühen Exemplaren Fehlermeldungen ohne hinterlegten Diagnose-Code. Start-Stopp schaltet sich unkontrolliert ab, Starter reagiert verzögert. Symptome: Fehlermeldung 48V-System, Start-Stopp reagiert nicht, Starter macht Geräusche beim Neustart ab 30.000 km | Mittel | |
| Kondensation in Scheinwerfern Scheinwerfer des Tucson NX4 zeigen Kondensationsfeuchte im Inneren, die Sichtqualität beeinträchtigt und auf Dauer die LED-Einheiten beschädigen kann. Garantieersatz erfolgt in der Regel problemlos. Symptome: Beschlagene Scheinwerfer, Wasserfilm auf Reflektor sichtbar, reduzierte Lichtleistung ab 20.000 km | Mittel | |
| 48-Volt-System mit Fehlfunktionen Das Mild-Hybrid-48-Volt-Netz zeigt sporadische Fehlermeldungen und führt zum Ausfall des Start-Stopp-Systems. Mehrere Besitzer berichten von kompletten Stromabschaltungen im Fahrbetrieb und notwendigen Steuergeräte-Resets. Symptome: Fehlermeldung 48-Volt-System im Display, Start-Stopp-System arbeitet nicht, spontane Stromunterbrechung ab 30.000 km | Mittel |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Der aktuelle Tucson NX4 überzeugt bei der HU mit überdurchschnittlich wenigen Mängeln.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der Tucson NX4 zeigt überdurchschnittlich niedrige Pannenwerte.
2025-04Alternativen
Chevrolet Trax 9BQC
Kompakt-SUV (2024–2026)
Cupra Formentor I-FL
Kompakt-SUV (2024–2026)
Dacia Duster III
Kompakt-SUV (2024–2026)
Smart #3 HX31
Kompakt-SUV (2024–2026)
Subaru Crosstrek GU
Kompakt-SUV (2024–2026)
VW Tiguan III
Kompakt-SUV (2024–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai Tucson NX4 (2020–2026) sind insgesamt 47 Schwachstellen dokumentiert — davon 29 motorbezogen und 18 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Sonstiges, Getriebe, Innenraum. Als zuverlässig gilt: G4KN (2.5L SmartStream).
Tucson (D4FE, 2020–2024) — Aufpassen: AGR-Ventil Verschmutzung, DPF-Regeneration bei Kurzstrecke scheitert, VTG-Turbolader Verstellung klemmt. Leistung: 116 PS.
Tucson (D4FE, 2020–2024) — Aufpassen: AGR-Ventil Verschmutzung, DPF-Regeneration bei Kurzstrecke scheitert, VTG-Turbolader Verstellung klemmt. Leistung: 136 PS.
Tucson (G4NA, 2020–2024) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung und Überspringen, Zylinderwand-Fresser durch Katalysatorbruch, Kolbenring-Ölverbrauch (Sammelklage betroffen). Leistung: 155–156 PS.
Tucson (G4FT-ICE, 2020–2024) — Aufpassen: Steuerkette — Wechsel vor 130.000 km empfohlen, GDI-Direkteinspritzung verkokt Einlassventile, CVVD-Ventilhubsystem — erste Felderfahrungen zeigen Steueraktuatorprobleme. Leistung: 150 PS.
Tucson (G4FT-ICE, 2020–2024) — Aufpassen: Steuerkette — Wechsel vor 130.000 km empfohlen, GDI-Direkteinspritzung verkokt Einlassventile, CVVD-Ventilhubsystem — erste Felderfahrungen zeigen Steueraktuatorprobleme. Leistung: 177–179 PS.
Tucson (G4NA, 2024–2026) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung und Überspringen, Zylinderwand-Fresser durch Katalysatorbruch, Kolbenring-Ölverbrauch (Sammelklage betroffen). Leistung: 156 PS.
Tucson (G4FT-ICE, 2020–2023) — Aufpassen: Steuerkette — Wechsel vor 130.000 km empfohlen, GDI-Direkteinspritzung verkokt Einlassventile, CVVD-Ventilhubsystem — erste Felderfahrungen zeigen Steueraktuatorprobleme. Leistung: 150 PS.
Tucson (G4FT-ICE, 2020–2023) — Aufpassen: Steuerkette — Wechsel vor 130.000 km empfohlen, GDI-Direkteinspritzung verkokt Einlassventile, CVVD-Ventilhubsystem — erste Felderfahrungen zeigen Steueraktuatorprobleme. Leistung: 177–179 PS.
Tucson (G4FT, 2020–2024) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid, Katalysator-Keramik-Ingestion. Leistung: 177–179 PS.
Tucson (G4FT, 2024–2026) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid, Katalysator-Keramik-Ingestion. Leistung: 160 PS.
Tucson (G4FT, 2020–2024) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid, Katalysator-Keramik-Ingestion. Leistung: 177–179 PS.
Tucson (G4FT, 2024–2026) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid, Katalysator-Keramik-Ingestion. Leistung: 160 PS.
Worauf beim Hyundai Tucson achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai Tucson NX4? +
Worauf muss ich beim Hyundai Tucson NX4 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai Tucson NX4 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Hyundai Tucson NX4 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai Tucson NX4 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai Tucson NX4? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr