Lexus ES XV70
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
302 PS
ES 350 · Benzin
Endlich ein ES, den man bewusst wählt
Ganz okay207 PS
2.5L Dynamic Force Benzin
1 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Lexus ES XV70 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 207 PS bis 316 PS.
2.5L Dynamic Force Saugmotor — die Nicht-Hybrid-Version im ES 250. Doppeleinspritzung, hoher thermischer Wirkungsgrad, geschmeidiger Lauf. Leichter Ölverbrauch bei einigen Einheiten, selten problematisch. Ein grundlegend einfacher, effizienter Motor. 207 PS reichen für den ES 250, aber das ist ein Camry-Motor im Luxus-Kleid.
- !! Kolbenring-Ölverbrauch ab 80.000 km
Einige A25A-FKS-Einheiten zeigen erhöhten Ölverbrauch durch Kolbenring-Design. Typisch ab 80-130.000 km. Nicht alle Einheiten betroffen. Ölstand zwischen Wechseln überwachen.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln, keine sichtbaren Lecks, möglicherweise Öl-Warnung
Der 2GR-FKS ist die neueste Evolution des bewährten 3,5L V6 — Dual Injection hält die Ventile sauber. Wasserpumpe und Zündspulen sind die einzigen regelmäßigen Posten. Deutlich zuverlässiger als die turbogeladene Konkurrenz.
- !! Steuerkettendeckel-Ölleck (Produktionsdefekt) ab 80.000 km
Der 2GR-FKS erbte das Steuerkettendeckel-Leck vom 2GR-FE. Erstes und zweites Produktionsjahr (2016-2018) am stärksten betroffen — ein Produktionsprozess-Problem, kein Konstruktionsfehler. Lecks zeigen sich typischerweise beim ersten oder zweiten Ölwechsel. Spätere Produktionsjahre weitgehend problemfrei. Reparaturkosten extrem wegen nötiger Motordemontage.
Symptome: Ölleck am vorderen Steuerkettendeckel, Öltropfen auf Klimakompressor, Ölgeruch unter der Haube - !! Vorzeitiger Wasserpumpenausfall ab 80.000 km
Der 2GR-FKS teilt die Wasserpumpenschwäche mit der gesamten 2GR-Motorenfamilie. Vorzeitige Ausfälle schon bei 50-80.000 km dokumentiert. Internes Design gegenüber dem 2GR-FE verbessert, aber Langlebigkeit bleibt unter Toyota-Standards. Austausch mäßig arbeitsintensiv.
Symptome: Kühlmittelleck im Wasserpumpenbereich, Überhitzungswarnung, Kühlmittelverlust, Heulgeräusch von der Pumpe - ! Ölverbrauch zwischen Wechselintervallen ab 60.000 km
Einige 2GR-FKS-Motoren verbrauchen Öl zwischen den Wechseln. Toyota betrachtet bis zu 0,8 Liter pro 2.000 km als innerhalb der Spezifikation. Besitzer berichten Verbrauch ab 50-100.000 km. Die Bedienungsanleitung weist an, regelmäßig zu prüfen und nachzufüllen. Nicht katastrophal, erfordert aber Überwachung.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln, Niedrigölstand-Warnung, Nachfüllen alle 2-3.000 km nötig
Der A25A-FXS 2,5L Hybrid aus der Dynamic Force Serie ist grundsolide — 250.000+ km sind realistisch. AGR-Ventil ab 70.000 km reinigen, sonst droht Verkokung. AGR-Kühler kann bei jedem km-Stand reißen.
- !! Ölwannendichtung-Leck (TSB) ab 40.000 km
Toyota Technical Tip T-TT-0672-21 dokumentiert Öllecks an der Nr. 2 Ölwanne bei 2021-2022 TMMK-produzierten A25A-FXS-Motoren. Ein Fertigungsprozess-Problem verursacht vorzeitiges Versagen der Ölwannendichtung. Händlerreparatur unter Garantie beinhaltet Ölwannen-Neuabdichtung.
Symptome: Öltropfen am unteren Motor, Ölflecken auf dem Boden, Ölrückstände an der Ölwannenoberfläche - ! Ölemulsion bei Kurzstrecke und Kälte
Bei Kurzstreckenfahrten unter Null kondensiert Feuchtigkeit aus Blow-by-Gasen im Kurbelgehäuse und erzeugt milchige Emulsion am Öldeckel und im Öl. TSB EG-00731T-TME (2022) adressiert dies. Kein Kopfdichtungsschaden — löst sich durch gelegentliche längere Fahrten, die den Motor auf volle Betriebstemperatur bringen.
Symptome: Milchiger Rückstand am Öldeckel, weiße Ablagerungen im Ventildeckel, Öldruckwarnung in schweren Fällen - ! AGR-Verstopfung ab 160.000 km
Das AGR-System sammelt mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an. Hybridbetrieb mit häufigem Motor-Start-Stopp beschleunigt die Ablagerung. AGR-Ventil-Reinigung oder -Austausch typischerweise um 160.000 km nötig. Durch gelegentliche längere Autobahnfahrten vermeidbar.
Symptome: Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhte Emissionen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Niederdruck-Kraftstoffpumpe Rückruf (NHTSA 20V-012) Kraftstoffpumpen-Flügelrad verformt sich durch übermäßige Kraftstoffabsorption, Pumpe fällt aus. Teil des massiven Toyota/Lexus-Rückrufs mit 1,8 Mio. Fahrzeugen. Betrifft ES 350 und ES 300h Baujahr 2019-2020. Händler tauscht kostenlos. Vergleich im Dezember 2022 genehmigt. Symptome: Motor geht während der Fahrt aus, springt nicht an, Laufunruhe, Warnleuchten im Kombiinstrument | Günstig |
Alternativen
Honda Accord XI
Mittelklasse (2023–2026)
Mercedes-Benz CLE C236
Mittelklasse (2023–2026)
Mercedes-Benz E-Klasse W214
Mittelklasse (2023–2025)
VW ID.7 I
Mittelklasse (2023–2026)
Citroën C5 X I
Mittelklasse (2022–2026)
Hyundai Ioniq 6 CE
Mittelklasse (2022–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Lexus ES XV70 (2019–2025) sind insgesamt 13 Schwachstellen dokumentiert — davon 7 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Elektronik, Fahrwerk, Karosserie. Als zuverlässig gilt: 2GR-FKS (3.5L V6 D-4S), A25A-FXS (2.5L Hybrid), A25A-FKS (2.5L Dynamic Force).
Worauf beim Lexus ES achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Lexus ES XV70? +
Worauf muss ich beim Lexus ES XV70 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Lexus ES XV70 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Lexus ES XV70 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Lexus ES XV70 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Lexus ES XV70? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr