Lexus ES XV70
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Lexus ES XV70 führt das Konzept der komfortablen Business-Limousine konsequent weiter und ist in vielen Punkten eine gereiftere Version seines Vorgängers. Als frontgetriebene Mittelklasse-Limousine bleibt er dem Grundcharakter treu: leise, weich abgestimmt und auf entspanntes Reisen ausgelegt. Enthusiasten kritisieren die sehr komfortorientierte Abstimmung als zu weich, doch genau das ist die Kernkompetenz dieses Autos.
Die Motorenpalette bietet drei Optionen. Der 2GR-FKS, ein 3,5-Liter-V6 mit Doppeleinspritzung, ist die technisch ausgereifteste Evolution des bewährten Sechszylinders — die kombinierte Direkt- und Saugrohreinspritzung hält die Ventile sauber, ein Vorteil gegenüber vielen reinen Direkteinspritzern. Regelmäßige Posten bleiben nur Wasserpumpe und Zündspulen, dazu ein leichter Ölverbrauch zwischen den Wechseln. Der A25A-FXS, der 2,5-Liter-Vollhybrid aus der Dynamic-Force-Serie, ist die vernünftigste Wahl mit realistischen 250.000 Kilometern und mehr. Wichtig ist hier, das AGR-Ventil ab etwa 70.000 Kilometern zu reinigen, sonst droht Verkokung; zudem gibt es einen TSB zur Ölwannendichtung und bei Kurzstrecke Ölemulsion. Die dritte Variante, der A25A-FKS als reiner Saugmotor im ES 250, ist die schwächste Empfehlung: leichter Ölverbrauch über Kolbenringe und Zündaussetzer beim Kaltstart wurden per TSB adressiert.
Bei den Fahrzeug-Schwachstellen fällt vor allem ein Rückruf zur Niederdruck-Kraftstoffpumpe auf, der zwingend abgearbeitet sein muss. Die Infotainment-Software zeigte anfangs Probleme, die spätere Updates weitgehend beheben. Dazu kommen beschleunigter Reifenverschleiß an der Vorderachse, ein per TSB dokumentiertes Windgeräusch an der hinteren linken Seitenscheibe und beim F Sport ein Poltergeräusch der Vorderachse über Unebenheiten.
Beim Gebrauchtkauf ist der Hybrid A25A-FXS die klügste Wahl für niedrige Kosten und hohe Laufleistung, während der V6 für Freunde des kultivierten Sechszylinderlaufs interessant bleibt. In jedem Fall sollte man die Erledigung des Kraftstoffpumpen-Rückrufs prüfen, den Softwarestand des Infotainments kontrollieren und beim Saugmotor auf Ölverbrauch achten. Reifen an der Vorderachse verdienen einen Blick.
Fazit: Der ES XV70 ist eine sehr zuverlässige, komfortable Limousine ohne echte Schwachstellen von Gewicht. Wer keine Fahrdynamik erwartet, sondern eine ruhige, langlebige und wartungsarme Reiselimousine sucht, findet hier ein rundum stimmiges Angebot. Die wenigen bekannten Punkte sind gut überprüfbar und selten teuer.
302 PS
ES 350 · Benzin
Endlich ein ES, den man bewusst wählt
Ganz okay218 PS
2.5L Hybrid Benzin
3 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Lexus ES XV70 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 207 PS bis 302 PS.
2.5L Dynamic Force Saugmotor — die Nicht-Hybrid-Version im ES 250. Doppeleinspritzung, hoher thermischer Wirkungsgrad, geschmeidiger Lauf. Leichter Ölverbrauch bei einigen Einheiten, selten problematisch. Ein grundlegend einfacher, effizienter Motor. 207 PS reichen für den ES 250, aber das ist ein Camry-Motor im Luxus-Kleid.
- !! Kolbenring-Ölverbrauch ab 80.000 km
Einige A25A-FKS-Einheiten zeigen erhöhten Ölverbrauch durch Kolbenring-Design. Typisch ab 80-130.000 km. Nicht alle Einheiten betroffen. Ölstand zwischen Wechseln überwachen.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln, keine sichtbaren Lecks, möglicherweise Öl-Warnung - ! Zündaussetzer bei Kaltstart (TSB T-SB-0010-24) ab 40.000 km
Bei Kühlmitteltemperaturen zwischen -10 °C und 5 °C können nach dem Kaltstart Zündaussetzer auftreten (Codes P0300–P0304). Toyota-TSB T-SB-0010-24 tauscht die auslassseitigen Ventilspielausgleicher. Betrifft ES 250, Camry und RAV4 mit A25A.
Symptome: Motorkontrollleuchte nach Kaltstart, ruckeliger Leerlauf bei kaltem Motor, kurzzeitige Zündaussetzer bis der Motor warm ist. - ! Wasserpumpe/Dichtung undicht ab 120.000 km
Die Wellendichtung der Wasserpumpe härtet mit dem Alter aus und wird undicht. Kühlmittel sammelt sich unterm Motor, die Temperatur steigt. Beim Tausch Kühlsystem spülen und Toyota-SLLC-Kühlmittel verwenden.
Symptome: Kühlmittelpfütze unterm Motor, steigende Temperaturanzeige, süßlicher Geruch, ggf. beschlagene Scheiben.
Der 3,5-Liter-V6 in der modernen D-4S-Ausführung kombiniert Direkt- und Saugrohreinspritzung — genau das hält die Einlassventile sauber und umgeht die Verkokung, die reine Direkteinspritzer plagt. Kräftig, kultiviert und im Alltag sparsamer als die turbogeladene Konkurrenz. Bekannt ist ein produktionsbedingter Ölaustritt am Steuerkettendeckel, den die Dichtung verursacht; das im Blick behalten. Die Wasserpumpe kann vorzeitig ausfallen und ist der wichtigste Verschleißpunkt. Leichter Ölverbrauch zwischen den Wechselintervallen ist möglich, daher den Stand regelmäßig prüfen. Ansonsten ein sehr zuverlässiger, langlebiger Sauger.
- !! Steuerkettendeckel-Ölleck (Produktionsdefekt) ab 80.000 km
Der 2GR-FKS erbte das Steuerkettendeckel-Leck vom 2GR-FE. Erstes und zweites Produktionsjahr (2016-2018) am stärksten betroffen — ein Produktionsprozess-Problem, kein Konstruktionsfehler. Lecks zeigen sich typischerweise beim ersten oder zweiten Ölwechsel. Spätere Produktionsjahre weitgehend problemfrei. Reparaturkosten extrem wegen nötiger Motordemontage.
Symptome: Ölleck am vorderen Steuerkettendeckel, Öltropfen auf Klimakompressor, Ölgeruch unter der Haube - !! Vorzeitiger Wasserpumpenausfall ab 80.000 km
Der 2GR-FKS teilt die Wasserpumpenschwäche mit der gesamten 2GR-Motorenfamilie. Vorzeitige Ausfälle schon bei 50-80.000 km dokumentiert. Internes Design gegenüber dem 2GR-FE verbessert, aber Langlebigkeit bleibt unter Toyota-Standards. Austausch mäßig arbeitsintensiv.
Symptome: Kühlmittelleck im Wasserpumpenbereich, Überhitzungswarnung, Kühlmittelverlust, Heulgeräusch von der Pumpe - ! Ölverbrauch zwischen Wechselintervallen ab 60.000 km
Einige 2GR-FKS-Motoren verbrauchen Öl zwischen den Wechseln. Toyota betrachtet bis zu 0,8 Liter pro 2.000 km als innerhalb der Spezifikation. Besitzer berichten Verbrauch ab 50-100.000 km. Die Bedienungsanleitung weist an, regelmäßig zu prüfen und nachzufüllen. Nicht katastrophal, erfordert aber Überwachung.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln, Niedrigölstand-Warnung, Nachfüllen alle 2-3.000 km nötig
Der 2,5-Liter-Vierzylinder aus der Dynamic-Force-Reihe arbeitet im Hybridverbund und ist grundsolide — 250.000 km und mehr sind realistisch. Der hohe Wirkungsgrad kommt über einen aggressiven Verbrennungsprozess mit starker Abgasrückführung, weshalb das AGR-Ventil ab etwa 70.000 km gereinigt werden sollte, sonst droht Verkokung. Der AGR-Kühler kann bei jedem Kilometerstand reißen und Kühlmittel verlieren — ein bekannter Schwachpunkt. Bei viel Kurzstrecke und Kälte kann sich Ölemulsion bilden, gelegentliche Warmfahrten helfen. Eine undichte Ölwannendichtung ist per TSB dokumentiert. Sonst ein sparsamer, haltbarer Motor.
- !! Ölwannendichtung-Leck (TSB) ab 40.000 km
Toyota Technical Tip T-TT-0672-21 dokumentiert Öllecks an der Nr. 2 Ölwanne bei 2021-2022 TMMK-produzierten A25A-FXS-Motoren. Ein Fertigungsprozess-Problem verursacht vorzeitiges Versagen der Ölwannendichtung. Händlerreparatur unter Garantie beinhaltet Ölwannen-Neuabdichtung.
Symptome: Öltropfen am unteren Motor, Ölflecken auf dem Boden, Ölrückstände an der Ölwannenoberfläche - ! Ölemulsion bei Kurzstrecke und Kälte
Bei Kurzstreckenfahrten unter Null kondensiert Feuchtigkeit aus Blow-by-Gasen im Kurbelgehäuse und erzeugt milchige Emulsion am Öldeckel und im Öl. TSB EG-00731T-TME (2022) adressiert dies. Kein Kopfdichtungsschaden — löst sich durch gelegentliche längere Fahrten, die den Motor auf volle Betriebstemperatur bringen.
Symptome: Milchiger Rückstand am Öldeckel, weiße Ablagerungen im Ventildeckel, Öldruckwarnung in schweren Fällen - ! AGR-Verstopfung ab 160.000 km
Das AGR-System sammelt mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an. Hybridbetrieb mit häufigem Motor-Start-Stopp beschleunigt die Ablagerung. AGR-Ventil-Reinigung oder -Austausch typischerweise um 160.000 km nötig. Durch gelegentliche längere Autobahnfahrten vermeidbar.
Symptome: Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhte Emissionen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Niederdruck-Kraftstoffpumpe Rückruf (NHTSA 20V-012) Kraftstoffpumpen-Flügelrad verformt sich durch übermäßige Kraftstoffabsorption, Pumpe fällt aus. Teil des massiven Toyota/Lexus-Rückrufs mit 1,8 Mio. Fahrzeugen. Betrifft ES 350 und ES 300h Baujahr 2019-2020. Händler tauscht kostenlos. Vergleich im Dezember 2022 genehmigt. Symptome: Motor geht während der Fahrt aus, springt nicht an, Laufunruhe, Warnleuchten im Kombiinstrument | Günstig |
Alternativen
Honda Accord XI
Mittelklasse (2023–2026)
Mercedes-Benz CLE C236
Mittelklasse (2023–2026)
Mercedes-Benz E-Klasse W214
Mittelklasse (2023–2025)
VW ID.7 I
Mittelklasse (2023–2026)
Citroën C5 X I
Mittelklasse (2022–2026)
Hyundai Ioniq 6 CE
Mittelklasse (2022–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Lexus ES XV70 (2019–2025) sind insgesamt 15 Schwachstellen dokumentiert — davon 9 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Elektronik, Fahrwerk, Karosserie. Als zuverlässig gilt: 2GR-FKS (3.5L V6 D-4S), A25A-FXS (2.5L Hybrid), A25A-FKS (2.5L Dynamic Force).
Worauf beim Lexus ES achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Lexus ES XV70? +
Worauf muss ich beim Lexus ES XV70 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Lexus ES XV70 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Lexus ES XV70 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Lexus ES XV70 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Lexus ES XV70? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr