Smart ForFour 454 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der smart ForFour 454 (2004–2006) ist der Ausreißer in der frühen smart-Historie: ein viertüriger Kompaktwagen, technisch eng mit dem Mitsubishi Colt verwandt und im gemeinsamen Werk in den Niederlanden (NedCar) gebaut. Damit verließ smart das kompromisslose Zweisitzer-Konzept – der ForFour ist konventioneller, größer (3,75 m) und familientauglicher, verlor aber das kompakte Alleinstellungsmerkmal der Marke. Angetrieben von Mitsubishi-Benzinern: 1,1 (3A91), 1,3 und 1,5 (4A90/4A91) mit 55 bis 80 kW, dazu der 1,5-CDI-Diesel. Anders als der ForTwo gab es hier auch klassische Handschalter neben dem automatisierten Getriebe, was das berüchtigte Ruckeln umgeht. Die Technik gilt als solide und typisch Mitsubishi-langlebig; Schwachstellen sind eher altersbedingt: Rost an Radläufen und Schwellern, verschlissene Fahrwerksbuchsen, Steuerketten-Themen bei den kleineren Motoren und übliche Elektrik-Wehwehchen. Wegen kommerziellen Misserfolgs und kurzer Bauzeit wurden nur wenige verkauft, entsprechend selten ist er heute auf dem Markt und Ersatzteile teilt er sich glücklicherweise mit dem verbreiteten Colt. Das automatisierte Getriebe (softtouch/softip) zeigt hier dieselben Schwächen wie im ForTwo; die Handschalter-Varianten sind im Alltag entspannter und meist die bessere Wahl. Der 1,5-CDI-Diesel ist sparsam, braucht aber gepflegte Injektoren und ein intaktes AGR-System. Marktstand 2026: günstig (etwa 1.500–4.000 Euro), aber schwer zu finden, besonders in gutem Zustand – die geringe Verbreitung macht die gezielte Suche zur Geduldsprobe. Ein Vorteil: mechanische Teile sind über den Mitsubishi Colt gut und preiswert beschaffbar, nur smart-spezifische Karosserie- und Innenraumteile können knapp sein. Für Käufer, die einen kleinen, sparsamen Viertürer mit smart-Optik und Mitsubishi-Zuverlässigkeit suchen, eine unterschätzte Wahl – auf Rost, gepflegtes Fahrwerk und lückenlose Historie achten. Als praktischer, günstiger Stadt- und Kurzstreckenwagen mit vier Sitzen bietet er ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
177 PS
ForFour · Benzin
Pocket-Rocket mit vier Sitzen
Legendär!95 PS
1.3L Benzin
4 Schwachstellen
Gute Wahl109–177 PS
1.5L Benzin
4 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Smart ForFour 454 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 64 PS bis 177 PS.
Der Mitsubishi-basierte Dreizylinder-Diesel ist auf niedrigen Verbrauch ausgelegt und liefert für seine Größe brauchbares Drehmoment, bleibt akustisch aber rau und kernig. Als Selbstzünder verlangt er lange Betriebstemperaturen und leidet bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb: Der Dieselpartikelfilter versottet, weil die Regeneration ausbleibt, und die Injektoren neigen zu ungleichmäßiger Einspritzung mit Leistungsverlust und rauem Lauf. Vor dem Kauf DPF-Beladung auslesen, Injektor-Rücklaufmengen prüfen und auf die Historie achten. Ein überwiegend auf langen Strecken bewegtes Exemplar mit gepflegter Wartung ist sparsam und langlebig.
Keine bekannten Schwachstellen dokumentiert.
Der Mitsubishi-basierte Dreizylinder-Diesel ist auf niedrigen Verbrauch ausgelegt und liefert für seine Größe brauchbares Drehmoment, bleibt akustisch aber rau und kernig. Als Selbstzünder verlangt er lange Betriebstemperaturen und leidet bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb: Der Dieselpartikelfilter versottet, weil die Regeneration ausbleibt, und die Injektoren neigen zu ungleichmäßiger Einspritzung mit Leistungsverlust und rauem Lauf. Vor dem Kauf DPF-Beladung auslesen, Injektor-Rücklaufmengen prüfen und auf die Historie achten. Ein überwiegend auf langen Strecken bewegtes Exemplar mit gepflegter Wartung ist sparsam und langlebig.
Keine bekannten Schwachstellen dokumentiert.
Solider Mitsubishi-Dreizylinder mit Steuerkette statt Zahnriemen, was den Wartungsaufwand niedrig hält. Die Leistung reicht für den leichten Kleinwagen im Stadt- und Überlandbetrieb völlig aus, auf der Autobahn fehlt es naturgemäß an Reserven. Der Motor gilt als langlebig und anspruchslos, kritische Konstruktionsschwächen sind nicht bekannt. Typisch sind altersbedingte Themen wie verhärtete Motorlager, undichte Ventildeckeldichtung und träge Lambdasonden. Vor dem Kauf auf gleichmäßigen Leerlauf und lückenlose Wartung achten, dann läuft die Maschine problemlos weit über 200.000 Kilometer.
- !! Steuerkette gelängt ab 120.000 km
Die Steuerkette des 3A91 kann sich längen, besonders bei vernachlässigten Ölwechseln. Im Forum wurde ein Fall bei nur 53.000 km dokumentiert. Reparaturkosten ca. 1.400 EUR.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motor läuft unrund wie auf zwei Zylindern, Motorkontrollleuchte, Motor geht während der Fahrt aus - !! Ventilspiel verstellt sich ab 100.000 km
Der 3A91 Mitsubishi-Motor benötigt bei 100.000 km eine Ventilspielkontrolle und ggf. Einstellung. Wird dies versäumt, verschlechtert sich der Motorlauf und der Verbrauch steigt.
Symptome: Tickernde Geräusche aus dem Ventiltrieb, unrunder Leerlauf, erhöhter Verbrauch, schlechteres Ansprechverhalten - !! Kupplungsaktuator und vorzeitiger Kupplungsverschleiß ab 100.000 km
Das automatisierte Schaltgetriebe des 451 verschleißt die Kupplung deutlich schneller als ein manuelles Getriebe. Bei 100.000 km ist oft die zweite Kupplung fällig.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, verzögertes Einkuppeln, Schaltprobleme, MHD-Funktion unzuverlässig
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Solider Mitsubishi-Dreizylinder mit Steuerkette statt Zahnriemen, was den Wartungsaufwand niedrig hält. Die Leistung reicht für den leichten Kleinwagen im Stadt- und Überlandbetrieb völlig aus, auf der Autobahn fehlt es naturgemäß an Reserven. Der Motor gilt als langlebig und anspruchslos, kritische Konstruktionsschwächen sind nicht bekannt. Typisch sind altersbedingte Themen wie verhärtete Motorlager, undichte Ventildeckeldichtung und träge Lambdasonden. Vor dem Kauf auf gleichmäßigen Leerlauf und lückenlose Wartung achten, dann läuft die Maschine problemlos weit über 200.000 Kilometer.
- !! Steuerkette gelängt ab 120.000 km
Die Steuerkette des 3A91 kann sich längen, besonders bei vernachlässigten Ölwechseln. Im Forum wurde ein Fall bei nur 53.000 km dokumentiert. Reparaturkosten ca. 1.400 EUR.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motor läuft unrund wie auf zwei Zylindern, Motorkontrollleuchte, Motor geht während der Fahrt aus - !! Ventilspiel verstellt sich ab 100.000 km
Der 3A91 Mitsubishi-Motor benötigt bei 100.000 km eine Ventilspielkontrolle und ggf. Einstellung. Wird dies versäumt, verschlechtert sich der Motorlauf und der Verbrauch steigt.
Symptome: Tickernde Geräusche aus dem Ventiltrieb, unrunder Leerlauf, erhöhter Verbrauch, schlechteres Ansprechverhalten - !! Kupplungsaktuator und vorzeitiger Kupplungsverschleiß ab 100.000 km
Das automatisierte Schaltgetriebe des 451 verschleißt die Kupplung deutlich schneller als ein manuelles Getriebe. Bei 100.000 km ist oft die zweite Kupplung fällig.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, verzögertes Einkuppeln, Schaltprobleme, MHD-Funktion unzuverlässig
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der Mitsubishi-Vierzylinder gilt als die reifste und ausgewogenste Antriebsvariante seiner Baureihe. Er läuft laufruhiger als die Dreizylinder, bietet spürbar mehr Durchzug und hält sich beim Verbrauch dennoch im Rahmen. Die Steuerkette ist wartungsarm ausgelegt, gravierende Schwachstellen sind nicht dokumentiert. Über die Jahre treten die üblichen Alterspunkte auf: Motorlager, Thermostat, Zündkerzen und gelegentlich undichte Nockenwellenversteller. Wer ein gepflegtes Exemplar mit sauberer Servicehistorie findet, bekommt einen dauerhaft zuverlässigen und günstig zu unterhaltenden Antrieb.
- !! Steuerkette längt bei vernachlässigtem Ölwechsel ab 95.000 km
Die Steuerkette des Dreizylinders kann bei mangelhafter Ölpflege ab 80.000 km rasseln. Ein Forumsbericht zeigt Rasseln bei 95.000 km nach 50-60 tkm mit gleichem Öl. Bei regulärer Wartung selten.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, metallisches Klappern aus dem Motorraum, bei fortgeschrittenem Verschleiß Motorkontrollleuchte - ! Ölwannendichtung undicht — verklebte Blechölwanne ab 50.000 km
Die Ölwanne ist aus dünnem Blech gefertigt und nur mit Dichtmasse verklebt. Ab ca. 40.000 km kann die Dichtung undicht werden. Öl sammelt sich an der Unterseite und tropft im Stand.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, ölverschmierte Ölwanne, Ölfilm am Auspuff, sinkender Ölstand - ! Ölfilterdeckel aus Kunststoff bekommt Risse ab 40.000 km
Der geschraubte Ölfilterdeckel ist aus Kunststoff und kann durch Überdrehen minimale Risse bekommen. Massiver Ölverlust bis hin zu ölverschmiertem Auspuff und Stoßfänger auf der Autobahn.
Symptome: Starker Ölverlust, Ölfilm auf Auspuff und hinterem Stoßfänger, Ölgeruch, rapide sinkender Ölstand
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.5-Liter-Vierzylinder von Mitsubishi tritt als Saugmotor mit rund 80 kW und als aufgeladene Brabus-Version mit bis zu 130 kW an. Die Saugvariante ist unkompliziert, laufruhig und langlebig, die Turboversion liefert deutlich mehr Temperament, belastet aber Kupplung, Antriebswellen und den gesamten Antriebsstrang spürbar stärker. Auf Steuerkette und intakte Motorlager achten, bei der Turboversion zusätzlich auf Ladedruck und Zustand des Turboladers. Ein gepflegter Sauger ist die stressfreie Wahl, die Brabus-Variante verlangt regelmäßige Kupplungs- und Ölkontrolle.
- !! Wastegate-Aktuator defekt — Feuchtigkeit zerstört Kronenrad ab 40.000 km
Feuchtigkeit dringt in das Kunststoffgehäuse des elektronischen Wastegate-Aktuators ein. Grünspan an Kontakten und gebrochene Zähne am Kronenrad verhindern das Schließen der Klappe — kein Ladedruck mehr.
Symptome: Gelbe Motorkontrollleuchte, kein Ladedruck, massiver Leistungsverlust, Notlauf, teilweise nur noch 30 km/h möglich - !! Turbolader-Totalausfall bereits bei 20.000 km ab 30.000 km
Einzelne Turbolader fallen bereits bei sehr niedriger Laufleistung komplett aus. Werkstatt diagnostiziert defekten Turbolader, offizieller Tausch kostet bei Smart ca. 2.500 Euro.
Symptome: Keine Gasannahme mehr, kompletter Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, starkes Pfeifen/Heulen aus dem Turbobereich - !! Twinamic-Doppelkupplung verschleißt — hartes Schalten und Ruckeln ab 80.000 km
Das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (Twinamic) schaltet hart und ruckelt beim Einkuppeln. Schleichverkehr im 2. Gang belastet die Kupplung besonders, da sie dabei ständig rutscht.
Symptome: Hartes Schalten, Ruckeln beim Anfahren, Vibrationen bei niedrigen Geschwindigkeiten, Kupplungsgeruch im Schleichverkehr
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.5-Liter-Vierzylinder von Mitsubishi tritt als Saugmotor mit rund 80 kW und als aufgeladene Brabus-Version mit bis zu 130 kW an. Die Saugvariante ist unkompliziert, laufruhig und langlebig, die Turboversion liefert deutlich mehr Temperament, belastet aber Kupplung, Antriebswellen und den gesamten Antriebsstrang spürbar stärker. Auf Steuerkette und intakte Motorlager achten, bei der Turboversion zusätzlich auf Ladedruck und Zustand des Turboladers. Ein gepflegter Sauger ist die stressfreie Wahl, die Brabus-Variante verlangt regelmäßige Kupplungs- und Ölkontrolle.
- !! Wastegate-Aktuator defekt — Feuchtigkeit zerstört Kronenrad ab 40.000 km
Feuchtigkeit dringt in das Kunststoffgehäuse des elektronischen Wastegate-Aktuators ein. Grünspan an Kontakten und gebrochene Zähne am Kronenrad verhindern das Schließen der Klappe — kein Ladedruck mehr.
Symptome: Gelbe Motorkontrollleuchte, kein Ladedruck, massiver Leistungsverlust, Notlauf, teilweise nur noch 30 km/h möglich - !! Turbolader-Totalausfall bereits bei 20.000 km ab 30.000 km
Einzelne Turbolader fallen bereits bei sehr niedriger Laufleistung komplett aus. Werkstatt diagnostiziert defekten Turbolader, offizieller Tausch kostet bei Smart ca. 2.500 Euro.
Symptome: Keine Gasannahme mehr, kompletter Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, starkes Pfeifen/Heulen aus dem Turbobereich - !! Twinamic-Doppelkupplung verschleißt — hartes Schalten und Ruckeln ab 80.000 km
Das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (Twinamic) schaltet hart und ruckelt beim Einkuppeln. Schleichverkehr im 2. Gang belastet die Kupplung besonders, da sie dabei ständig rutscht.
Symptome: Hartes Schalten, Ruckeln beim Anfahren, Vibrationen bei niedrigen Geschwindigkeiten, Kupplungsgeruch im Schleichverkehr
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Schweller und Radläufe rosten Die Schweller und Radlaufkanten des ForFour 454 sind bei älteren Fahrzeugen regelmäßig von Rost befallen, da Steinschlag und Feuchtigkeit schnell angreifen. Häufiger Stadtbetrieb und mangelnde Unterbodenpflege begünstigen das Problem. Symptome: Rostblasen an Schwellern und Radlaufkanten, sichtbare Durchrostungen, Lackabplatzungen ab 90.000 km | Mittel | |
| Auspuffanlage korrodiert Die Auspuffanlage des ForFour 454 rostet vor allem am Endtopf durch typischen Kurzstreckenbetrieb in der Stadt. Kondenswasser sammelt sich im Topf und zersetzt den Stahl von innen. Schon vor 80.000 km kann ein Komplettaustausch fällig werden. Symptome: Sichtbarer Rost am Auspuffendtopf, Löcher im Endtopf, erhöhte Lautstärke, Klappern ab 70.000 km | Günstig |
Prüfberichte
ADAC Gebrauchtwagen-Test Smart ForFour 454
Der erste Smart ForFour 454 ist laut ADAC insgesamt wenig auffällig — als Schwestermodell des Mitsubishi Colt teilt er dessen solide Grundkonstruktion. In der Pannenstatistik sticht lediglich die Batterie als Pannenschwerpunkt hervor.
2021-06Alternativen
Smart ForFour 453
Nachfolger (2014–2022)
Mitsubishi Colt Z30
Kleinwagen (2004–2012)
Renault Modus I
Kleinwagen (2004–2012)
Citroën C2 I
Kleinwagen (2003–2010)
Citroën C3 Pluriel I
Kleinwagen (2003–2010)
Fiat Panda 169
Kleinwagen (2003–2012)
Lancia Ypsilon 843
Kleinwagen (2003–2011)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Smart ForFour 454 (2004–2006) sind insgesamt 22 Schwachstellen dokumentiert — davon 12 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: 4A91 (1.5L). Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Elektronik, Lenkung. Als zuverlässig gilt: 4A90 (1.3L).
ForFour (3A91, 2004–2006) — Aufpassen: Steuerkette gelängt, Ventilspiel verstellt sich, Kupplungsaktuator und vorzeitiger Kupplungsverschleiß. Leistung: 64 PS.
ForFour (3A91, 2004–2006) — Aufpassen: Steuerkette gelängt, Ventilspiel verstellt sich, Kupplungsaktuator und vorzeitiger Kupplungsverschleiß. Leistung: 75 PS.
ForFour (4A91, 2004–2006) — Finger weg!: Wastegate-Aktuator defekt — Feuchtigkeit zerstört Kronenrad, Turbolader-Totalausfall bereits bei 20.000 km, Twinamic-Doppelkupplung verschleißt — hartes Schalten und Ruckeln. Leistung: 109 PS.
ForFour (4A91, 2005–2006) — Finger weg!: Wastegate-Aktuator defekt — Feuchtigkeit zerstört Kronenrad, Turbolader-Totalausfall bereits bei 20.000 km, Twinamic-Doppelkupplung verschleißt — hartes Schalten und Ruckeln. Leistung: 177 PS.
Worauf beim Smart ForFour achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Smart ForFour 454? +
Worauf muss ich beim Smart ForFour 454 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Smart ForFour 454 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Smart ForFour 454 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Smart ForFour 454 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Smart ForFour 454? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr