Smart ForTwo 451 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der smart ForTwo 451 (2007–2014) ist die zweite Generation und in Substanz und Alltagstauglichkeit deutlich reifer als der 450. Er wuchs leicht auf 2,69 m, bot mehr Platz und Sicherheit und wechselte auf den 1,0-Liter-Mitsubishi-Dreizylinder (3B21) als Saugmotor (45/52 kW) und als Turbo (62 kW, Brabus 75 kW). Dazu blieb der 0,8-CDI-Diesel (OM660, 33/40 kW) mit hervorragendem Verbrauch, und ab 2012 kam der smart ED als reines Elektroauto. Das größte Erbstück ist das weiterhin ruckelnde automatisierte Schaltgetriebe (fünfgängig): Die Zugkraftunterbrechung ist mit vorausschauendem Gaslupfen beherrschbar, bleibt aber charakteristisch. Technisch ist der 451 robuster: der Mitsubishi-Motor gilt als langlebig, typische Themen sind verschlissene Motorlager (Nickbewegungen, Klopfen beim Anfahren), gelängte Steuerketten bei hohen Laufleistungen und vernachlässigtem Ölservice, undichte Wasserpumpen und beim Turbo die üblichen Ladeluftschläuche. Rost ist deutlich weniger ein Thema als beim 450, dennoch Bodengruppe und Federbeindome prüfen. Der frühe smart ED (Batterie gemietet oder gekauft, je nach Vertrag) ist heute vor allem wegen begrenzter Reichweite und der Batteriemiet-Thematik ein Nischenkauf – Batteriegesundheit unbedingt prüfen. Beim Benziner-Turbo auf öligen Ladeluftbereich und Turbolader-Spiel achten, beim Sauger auf ruhigen Leerlauf. Ein häufiger Schwachpunkt ist zudem die Klimaanlage (undichte Kondensatoren). Marktstand 2026: der 451 ist der günstige Einstieg in die smart-Welt, gepflegte Benziner kosten je nach Baujahr und Laufleistung etwa 3.000–7.000 Euro, Brabus-Modelle und CDI-Diesel liegen höher. Ersatzteile und Werkstatt-Know-how sind dank hoher Stückzahl gut verfügbar. Als wendiges, sparsames Stadtauto mit einfacher Technik empfehlenswert – mit Fokus auf Serviceheft, Getriebeverhalten und Motorlager beim Kauf. Auf der Probefahrt Schaltrucke, Motorlager-Klopfen und Klimaleistung bewusst durchtesten.
98 PS
ForTwo · Benzin
Brabus-Kart
Macht Spaß!41–54 PS
0.8L CDI Diesel
4 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Smart ForTwo 451 gibt es als Coupé und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Smart ForTwo 451 ist mit 9 Motorisierungen erhältlich — von 41 PS bis 98 PS.
Der kleinste Seriendiesel seiner Zeit. Grundsätzlich für Stadtverkehr und Kurzstrecke denkbar ungeeignet — genau das Einsatzprofil der meisten Smart-Fahrer. DPF-Probleme, Turbo-Verschleiß und hohe Reparaturkosten relativ zum Fahrzeugwert machen den CDI zu einem Motor den man meiden sollte. Die Benziner sind die deutlich bessere Wahl.
- !! Turboladerschaden durch Vereisung im Ansaugtrakt ab 60.000 km
Bei Euro-5-Modellen (54 PS) war ein Sensor falsch positioniert. Im Winter kann sich Eis im Ansaugtrakt bilden und den Turbolader beschädigen. Limp-Mode tritt auf.
Symptome: Motornotlauf im Winter, Leistungsverlust, pfeifende Geräusche vom Turbolader, Motorkontrollleuchte - !! Einspritzdüsen verkokt oder defekt ab 130.000 km
Die Einspritzdüsen des OM660 verkoken durch häufigen Kurzstreckenbetrieb. Bei 150.000 km und mehr treten Kaltstartprobleme und unrunder Motorlauf auf.
Symptome: Schlechter Kaltstart, unrunder Motorlauf, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, starke Rauchentwicklung - !! Dieselpartikelfilter verstopft ab 80.000 km
Der DPF des Smart CDI verstopft häufig, da das Fahrzeug meist im Kurzstreckenbetrieb genutzt wird. Regeneration erfordert 20-30 Minuten konstante Fahrt bei ca. 120 km/h.
Symptome: Leistungsverlust, DPF-Warnleuchte, erhöhter Verbrauch, Motor geht in Notlauf, Regeneration wird nicht abgeschlossen
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der kleinste Seriendiesel seiner Zeit. Grundsätzlich für Stadtverkehr und Kurzstrecke denkbar ungeeignet — genau das Einsatzprofil der meisten Smart-Fahrer. DPF-Probleme, Turbo-Verschleiß und hohe Reparaturkosten relativ zum Fahrzeugwert machen den CDI zu einem Motor den man meiden sollte. Die Benziner sind die deutlich bessere Wahl.
- !! Turboladerschaden durch Vereisung im Ansaugtrakt ab 60.000 km
Bei Euro-5-Modellen (54 PS) war ein Sensor falsch positioniert. Im Winter kann sich Eis im Ansaugtrakt bilden und den Turbolader beschädigen. Limp-Mode tritt auf.
Symptome: Motornotlauf im Winter, Leistungsverlust, pfeifende Geräusche vom Turbolader, Motorkontrollleuchte - !! Einspritzdüsen verkokt oder defekt ab 130.000 km
Die Einspritzdüsen des OM660 verkoken durch häufigen Kurzstreckenbetrieb. Bei 150.000 km und mehr treten Kaltstartprobleme und unrunder Motorlauf auf.
Symptome: Schlechter Kaltstart, unrunder Motorlauf, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, starke Rauchentwicklung - !! Dieselpartikelfilter verstopft ab 80.000 km
Der DPF des Smart CDI verstopft häufig, da das Fahrzeug meist im Kurzstreckenbetrieb genutzt wird. Regeneration erfordert 20-30 Minuten konstante Fahrt bei ca. 120 km/h.
Symptome: Leistungsverlust, DPF-Warnleuchte, erhöhter Verbrauch, Motor geht in Notlauf, Regeneration wird nicht abgeschlossen
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der Mitsubishi-Dreizylinder ist ein grundsolider, zäh laufender Motor mit Steuerkette und geringem Wartungsbedarf. In der Saugausführung ist er ausgesprochen genügsam und zuverlässig, wenn auch leistungsmäßig knapp bemessen; die Turboversion bringt merklich mehr Fahrspaß bei etwas höherem Verschleiß an Turbolader und Ladeluftstrecke. Typische Alterspunkte sind Motorlager, undichte Ventildeckeldichtung und träge Lambdasonden. Vor dem Kauf empfiehlt sich ein Blick auf gleichmäßigen Leerlauf, dichte Ladeluftschläuche und lückenlose Ölwechsel, dann läuft die Maschine sehr lange.
- !! Kettenspanner und Kettenführung verschleißen ab 90.000 km
Die Gleitschiene des Kettenspanners besteht aus zwei Teilen — die gelbe Gleitbeschichtung löst sich auf, was zu lockerer Steuerkette und im schlimmsten Fall Ventilschaden führt. Betroffen vor allem bei vernachlässigtem Ölwechsel.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (verschwindet nach ca. 1 Sekunde), Motorkontrollleuchte, plötzlicher Leistungsverlust - !! Kupplungsaktor verschleißt — Welle des E-Motors schert ab ab 100.000 km
Die Welle des Elektromotors im Kupplungsaktor bricht ab ca. 100.000 km. Das Softtouch-Getriebe schaltet ruckelnd oder gar nicht mehr. Display zeigt nur noch 3 Balken, kein Gang einlegbar.
Symptome: Ruckelnde Schaltvorgänge, Getriebe-Notlauf, Anzeige '3 Balken' im Display, kein Gang einlegbar, Fehlercodes P0120/P0222/P0123 - !! Zündspulen fallen aus — Fehlzündungen einzelner Zylinder ab 60.000 km
Defekte Zündspulen verursachen Fehlzündungen an einzelnen Zylindern. Beim 3-Zylinder fällt bereits ein Ausfall deutlich auf. Zylinder 2 und 3 am häufigsten betroffen.
Symptome: Motorkontrollleuchte, deutliches Ruckeln, Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, Fehlzündung an einzelnen Zylindern
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der Mitsubishi-Dreizylinder ist ein grundsolider, zäh laufender Motor mit Steuerkette und geringem Wartungsbedarf. In der Saugausführung ist er ausgesprochen genügsam und zuverlässig, wenn auch leistungsmäßig knapp bemessen; die Turboversion bringt merklich mehr Fahrspaß bei etwas höherem Verschleiß an Turbolader und Ladeluftstrecke. Typische Alterspunkte sind Motorlager, undichte Ventildeckeldichtung und träge Lambdasonden. Vor dem Kauf empfiehlt sich ein Blick auf gleichmäßigen Leerlauf, dichte Ladeluftschläuche und lückenlose Ölwechsel, dann läuft die Maschine sehr lange.
- !! Kettenspanner und Kettenführung verschleißen ab 90.000 km
Die Gleitschiene des Kettenspanners besteht aus zwei Teilen — die gelbe Gleitbeschichtung löst sich auf, was zu lockerer Steuerkette und im schlimmsten Fall Ventilschaden führt. Betroffen vor allem bei vernachlässigtem Ölwechsel.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (verschwindet nach ca. 1 Sekunde), Motorkontrollleuchte, plötzlicher Leistungsverlust - !! Kupplungsaktor verschleißt — Welle des E-Motors schert ab ab 100.000 km
Die Welle des Elektromotors im Kupplungsaktor bricht ab ca. 100.000 km. Das Softtouch-Getriebe schaltet ruckelnd oder gar nicht mehr. Display zeigt nur noch 3 Balken, kein Gang einlegbar.
Symptome: Ruckelnde Schaltvorgänge, Getriebe-Notlauf, Anzeige '3 Balken' im Display, kein Gang einlegbar, Fehlercodes P0120/P0222/P0123 - !! Zündspulen fallen aus — Fehlzündungen einzelner Zylinder ab 60.000 km
Defekte Zündspulen verursachen Fehlzündungen an einzelnen Zylindern. Beim 3-Zylinder fällt bereits ein Ausfall deutlich auf. Zylinder 2 und 3 am häufigsten betroffen.
Symptome: Motorkontrollleuchte, deutliches Ruckeln, Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, Fehlzündung an einzelnen Zylindern
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der Mitsubishi-Dreizylinder ist ein grundsolider, zäh laufender Motor mit Steuerkette und geringem Wartungsbedarf. In der Saugausführung ist er ausgesprochen genügsam und zuverlässig, wenn auch leistungsmäßig knapp bemessen; die Turboversion bringt merklich mehr Fahrspaß bei etwas höherem Verschleiß an Turbolader und Ladeluftstrecke. Typische Alterspunkte sind Motorlager, undichte Ventildeckeldichtung und träge Lambdasonden. Vor dem Kauf empfiehlt sich ein Blick auf gleichmäßigen Leerlauf, dichte Ladeluftschläuche und lückenlose Ölwechsel, dann läuft die Maschine sehr lange.
- !! Kettenspanner und Kettenführung verschleißen ab 90.000 km
Die Gleitschiene des Kettenspanners besteht aus zwei Teilen — die gelbe Gleitbeschichtung löst sich auf, was zu lockerer Steuerkette und im schlimmsten Fall Ventilschaden führt. Betroffen vor allem bei vernachlässigtem Ölwechsel.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (verschwindet nach ca. 1 Sekunde), Motorkontrollleuchte, plötzlicher Leistungsverlust - !! Kupplungsaktor verschleißt — Welle des E-Motors schert ab ab 100.000 km
Die Welle des Elektromotors im Kupplungsaktor bricht ab ca. 100.000 km. Das Softtouch-Getriebe schaltet ruckelnd oder gar nicht mehr. Display zeigt nur noch 3 Balken, kein Gang einlegbar.
Symptome: Ruckelnde Schaltvorgänge, Getriebe-Notlauf, Anzeige '3 Balken' im Display, kein Gang einlegbar, Fehlercodes P0120/P0222/P0123 - !! Zündspulen fallen aus — Fehlzündungen einzelner Zylinder ab 60.000 km
Defekte Zündspulen verursachen Fehlzündungen an einzelnen Zylindern. Beim 3-Zylinder fällt bereits ein Ausfall deutlich auf. Zylinder 2 und 3 am häufigsten betroffen.
Symptome: Motorkontrollleuchte, deutliches Ruckeln, Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, Fehlzündung an einzelnen Zylindern
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der Mitsubishi-Dreizylinder ist ein grundsolider, zäh laufender Motor mit Steuerkette und geringem Wartungsbedarf. In der Saugausführung ist er ausgesprochen genügsam und zuverlässig, wenn auch leistungsmäßig knapp bemessen; die Turboversion bringt merklich mehr Fahrspaß bei etwas höherem Verschleiß an Turbolader und Ladeluftstrecke. Typische Alterspunkte sind Motorlager, undichte Ventildeckeldichtung und träge Lambdasonden. Vor dem Kauf empfiehlt sich ein Blick auf gleichmäßigen Leerlauf, dichte Ladeluftschläuche und lückenlose Ölwechsel, dann läuft die Maschine sehr lange.
- !! Kettenspanner und Kettenführung verschleißen ab 90.000 km
Die Gleitschiene des Kettenspanners besteht aus zwei Teilen — die gelbe Gleitbeschichtung löst sich auf, was zu lockerer Steuerkette und im schlimmsten Fall Ventilschaden führt. Betroffen vor allem bei vernachlässigtem Ölwechsel.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (verschwindet nach ca. 1 Sekunde), Motorkontrollleuchte, plötzlicher Leistungsverlust - !! Kupplungsaktor verschleißt — Welle des E-Motors schert ab ab 100.000 km
Die Welle des Elektromotors im Kupplungsaktor bricht ab ca. 100.000 km. Das Softtouch-Getriebe schaltet ruckelnd oder gar nicht mehr. Display zeigt nur noch 3 Balken, kein Gang einlegbar.
Symptome: Ruckelnde Schaltvorgänge, Getriebe-Notlauf, Anzeige '3 Balken' im Display, kein Gang einlegbar, Fehlercodes P0120/P0222/P0123 - !! Zündspulen fallen aus — Fehlzündungen einzelner Zylinder ab 60.000 km
Defekte Zündspulen verursachen Fehlzündungen an einzelnen Zylindern. Beim 3-Zylinder fällt bereits ein Ausfall deutlich auf. Zylinder 2 und 3 am häufigsten betroffen.
Symptome: Motorkontrollleuchte, deutliches Ruckeln, Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, Fehlzündung an einzelnen Zylindern
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der Elektroantrieb ist mechanisch simpel, wartungsarm und liefert im Stadtverkehr das typische spontane E-Drehmoment vom Stand weg, ideal für das kompakte Einsatzprofil. Über die Generationen kamen unterschiedliche Batteriegrößen zum Einsatz, entsprechend variiert die Reichweite deutlich. Zentraler Kaufpunkt ist der Zustand der Hochvoltbatterie, deren Kapazität mit Alter und Ladezyklen nachlässt; ein State-of-Health-Auslesen ist Pflicht. Die frühen Modelle laden vergleichsweise langsam. Ein häufig unterschätzter Schwachpunkt ist die 12-Volt-Bordnetzbatterie, deren Ausfall Ladeprobleme und Startverweigerung auslösen kann.
Keine bekannten Schwachstellen dokumentiert.
Der Elektroantrieb ist mechanisch simpel, wartungsarm und liefert im Stadtverkehr das typische spontane E-Drehmoment vom Stand weg, ideal für das kompakte Einsatzprofil. Über die Generationen kamen unterschiedliche Batteriegrößen zum Einsatz, entsprechend variiert die Reichweite deutlich. Zentraler Kaufpunkt ist der Zustand der Hochvoltbatterie, deren Kapazität mit Alter und Ladezyklen nachlässt; ein State-of-Health-Auslesen ist Pflicht. Die frühen Modelle laden vergleichsweise langsam. Ein häufig unterschätzter Schwachpunkt ist die 12-Volt-Bordnetzbatterie, deren Ausfall Ladeprobleme und Startverweigerung auslösen kann.
Keine bekannten Schwachstellen dokumentiert.
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Kupplungsaktuator defekt (3-Balken-Fehler) Der elektrische Kupplungsaktuator (Teilenr. A4512500062) versagt häufig ab 80.000–100.000 km. Die Welle des internen E-Motors bricht ab, Getriebe schaltet nicht mehr. Drei Striche im Display, Notlauf oder Fahrzeug fährt gar nicht mehr. Symptome: Drei Striche/Balken im Display statt Ganganzeige, Getriebe kuppelt nicht oder ruckt stark, Fahrzeug im Notlauf ab 90.000 km | Mittel | |
| Schaltaktuator Getriebe defekt Der Schaltaktuator (Teilenr. A4518290201) steuert die elektronische Gangwahl. Bei Defekt gehen einzelne Gänge verloren oder das Getriebe schaltet gar nicht mehr. Typisches Problem älterer Exemplare ab 100.000 km. Symptome: Einzelne Gänge nicht einlegbar, Schaltprobleme, Notlauf, Fehlermeldung im Display ab 100.000 km | Mittel |
Prüfberichte
TÜV Report 2023
Smart ForTwo 451 zeigt durchschnittliche Mängelquoten. Auffällig bei Beleuchtung (Scheinwerfereinstellung) und Auspuffanlage (Korrosion). Fahrwerk und Bremsen im Schnitt.
2023-01ADAC Pannenstatistik 2023
Smart ForTwo 451 fällt in der Pannenhäufigkeit durch Zündanlagen-Probleme und Getriebe-Stellmotor-Ausfaelle auf. Batterie-Probleme ebenfalls häufiger als bei vergleichbaren Fahrzeugen.
2023-06AUTO BILD TÜV-Report 2025
Beim TÜV stellt der ForTwo 451 seinen Nachfolger in den Schatten. Fahrwerkskomponenten fallen sogar unter den Klassendurchschnitt an Mängeln. Antriebswellen bleiben dauerhaft unauffällig. Als wesentlicher Schwachpunkt gelten Bremsleitungen.
2024-11Alternativen
Smart ForTwo 453
Nachfolger (2014–2022)
Fiat Abarth 595 312
Kleinstwagen (2012–2024)
Fiat Abarth 695 312
Kleinstwagen (2012–2024)
Opel Adam Adam
Kleinstwagen (2012–2019)
Hyundai i10 PA-FL
Kleinstwagen (2011–2013)
Kia Picanto TA
Kleinstwagen (2011–2017)
Seat Mii KF
Kleinstwagen (2011–2021)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Smart ForTwo 451 (2007–2014) sind insgesamt 27 Schwachstellen dokumentiert — davon 13 motorbezogen und 14 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: OM660 (0.8L CDI). Typische Mängel betreffen Getriebe, Rost, Elektronik, Lenkung.
ForTwo (OM660, 2007–2014) — Finger weg!: Turboladerschaden durch Vereisung im Ansaugtrakt, Einspritzdüsen verkokt oder defekt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 41–45 PS.
ForTwo (OM660, 2009–2014) — Finger weg!: Turboladerschaden durch Vereisung im Ansaugtrakt, Einspritzdüsen verkokt oder defekt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 54 PS.
ForTwo (3B21, 2007–2014) — Aufpassen: Kettenspanner und Kettenführung verschleißen, Kupplungsaktor verschleißt — Welle des E-Motors schert ab, Zündspulen fallen aus — Fehlzündungen einzelner Zylinder. Leistung: 61 PS.
ForTwo (3B21, 2007–2014) — Aufpassen: Kettenspanner und Kettenführung verschleißen, Kupplungsaktor verschleißt — Welle des E-Motors schert ab, Zündspulen fallen aus — Fehlzündungen einzelner Zylinder. Leistung: 71 PS.
ForTwo (3B21, 2007–2014) — Aufpassen: Kettenspanner und Kettenführung verschleißen, Kupplungsaktor verschleißt — Welle des E-Motors schert ab, Zündspulen fallen aus — Fehlzündungen einzelner Zylinder. Leistung: 84 PS.
ForTwo (3B21, 2007–2014) — Aufpassen: Kettenspanner und Kettenführung verschleißen, Kupplungsaktor verschleißt — Welle des E-Motors schert ab, Zündspulen fallen aus — Fehlzündungen einzelner Zylinder. Leistung: 98–102 PS.
Worauf beim Smart ForTwo achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Smart ForTwo 451? +
Worauf muss ich beim Smart ForTwo 451 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Smart ForTwo 451 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Smart ForTwo 451 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Smart ForTwo 451? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr