Smart #5 HX51 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der smart #5 (HX51, ab 2024) ist das bislang größte Modell der neuen, Geely-basierten smart-Generation und ein Bruch mit dem Kleinwagen-Image der Marke: ein 4,70 m langer, familientauglicher Elektro-SUV mit kantigem, offroad-angehauchtem Design. Technisch das Highlight ist die 800-Volt-Architektur, die in Verbindung mit Akkus bis rund 100 kWh sehr hohe DC-Ladeleistungen (in der Spitze über 400 kW) und Reichweiten von über 500 km ermöglicht – ein deutlicher Sprung gegenüber #1 und #3. Angeboten als Heckantrieb und als kräftige Allrad-/Brabus-Variante mit über 430 kW. Der #5 positioniert sich als vollwertiges Elektro-SUV im gehobenen Segment mit großem Platzangebot und umfangreicher Ausstattung. Da das Modell erst 2024 startete, gibt es kaum belastbare Langzeitdaten; erwartbar und typisch für neue Elektroplattformen sind frühe Software-Themen: Infotainment-Bugs, Assistenz-Feinschliff, Feinabstimmung von Ladekurven und Vorkonditionierung, die per Over-the-Air-Update nachgebessert werden. Die grundlegende Antriebs- und Ladetechnik von Geely gilt als ausgereift. Wer als früher Käufer einsteigt, sollte einplanen, dass sich Detailfunktionen und Ladeverhalten in den ersten Modelljahren per Update noch merklich verändern – ein Fahrzeug mit aktuellem Software-Stand und dokumentierter Update-Historie ist klar zu bevorzugen. Auch die Rückrufhistorie über die Fahrgestellnummer prüfen. Der hohe Anschaffungspreis und der bei neuen E-SUV üblicherweise steile anfängliche Wertverlust sprechen eher für den Kauf als junger Gebrauchtwagen, sobald das Angebot wächst. Marktstand 2026: als sehr junges Fahrzeug fast nur als Neu- oder Jahreswagen verfügbar, Gebrauchtmarkt und verlässliche Zuverlässigkeitswerte müssen sich erst entwickeln. Für Käufer, die ein modernes, schnellladefähiges 800-Volt-SUV mit großem Platzangebot suchen, technisch interessant – wegen der dünnen Erfahrungsbasis empfiehlt sich Geduld, gründliche Probefahrt und Prüfung des Software- und Update-Standes.
Motoren-Übersicht
Der Smart #5 HX51 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 340 PS bis 646 PS.
Die Antriebsplattform des größeren SUV nutzt 800-Volt-Technik und Batterien bis rund 100 kWh, was sehr kurze Ladezeiten am Schnelllader und stabile Ladeleistung über einen breiten Ladefensterbereich ermöglicht. Das größere Fahrzeug ist naturgemäß schwerer, weshalb Effizienz und reale Reichweite stark von Fahrweise, Zuladung und Temperatur abhängen. Beim Kauf lohnt der Blick auf die tatsächlich erreichte Ladeleistung, den Batterie-Gesundheitszustand und aktuelle Softwarestände. Der Antrieb ist wartungsarm, die üblichen Aufmerksamkeitspunkte sind Ladeelektronik, Thermomanagement, 12-Volt-Batterie und Software.
- ! Ladeleistung am 400-kW-Lader fällt ungewöhnlich schnell ab
Bei manchen Fahrzeugen sinkt die Ladeleistung an Hochleistungsladern nach kurzer Zeit stärker ab, als es die beworbene Ladekurve erwarten lässt. Werkstätten empfehlen eine Prüfung von DC-Lademodul und Softwarestand statt eines Defekts der Ladesäule.
Symptome: Ladeleistung an 400-kW-Ladesäulen fällt nach wenigen Minuten deutlich schneller ab als von anderen Nutzern berichtet, reale 10-80%-Ladezeit liegt eher bei 20 Minuten statt der beworbenen rund 15 Minuten. - ! Rütteln beim Zu-/Abkuppeln des Frontmotors (Allradversionen)
Bei den Allradversionen mit zwei Motoren ist im Eco- und Komfortmodus bei niedrigem Tempo ein spürbares Rütteln bemerkbar, wenn der Frontmotor über die schaltbare Kupplung zu- oder abgekoppelt wird. In Sport-/Brabus-Modus tritt es nicht auf.
Symptome: Fühlbares Rucken/Rütteln an der Vorderachse bei Schrittgeschwindigkeit bis etwa 20 km/h, besonders im Stop-and-Go-Verkehr; verschwindet im Sport- oder Brabus-Fahrmodus. - ! Erhöhter Standverlust der Hochvoltbatterie bei Kälte
Einzelne Fahrzeuge verlieren im Stand bei niedrigen Temperaturen ungewöhnlich viel Ladung - in einem dokumentierten Fall etwa 9 Prozent in 24 Stunden trotz abgeschalteter Verbraucher. Vermutet wird ein Batteriemanagement, das nicht in den Tiefschlafmodus wechselt.
Symptome: Deutlicher Ladestandsverlust über Nacht oder übers Wochenende bei Kälte, obwohl alle Verbraucher wie Standheizung und Sitzheizung ausgeschaltet sind und das Fahrzeug nicht bewegt wird.
Die Antriebsplattform des größeren SUV nutzt 800-Volt-Technik und Batterien bis rund 100 kWh, was sehr kurze Ladezeiten am Schnelllader und stabile Ladeleistung über einen breiten Ladefensterbereich ermöglicht. Das größere Fahrzeug ist naturgemäß schwerer, weshalb Effizienz und reale Reichweite stark von Fahrweise, Zuladung und Temperatur abhängen. Beim Kauf lohnt der Blick auf die tatsächlich erreichte Ladeleistung, den Batterie-Gesundheitszustand und aktuelle Softwarestände. Der Antrieb ist wartungsarm, die üblichen Aufmerksamkeitspunkte sind Ladeelektronik, Thermomanagement, 12-Volt-Batterie und Software.
- ! Ladeleistung am 400-kW-Lader fällt ungewöhnlich schnell ab
Bei manchen Fahrzeugen sinkt die Ladeleistung an Hochleistungsladern nach kurzer Zeit stärker ab, als es die beworbene Ladekurve erwarten lässt. Werkstätten empfehlen eine Prüfung von DC-Lademodul und Softwarestand statt eines Defekts der Ladesäule.
Symptome: Ladeleistung an 400-kW-Ladesäulen fällt nach wenigen Minuten deutlich schneller ab als von anderen Nutzern berichtet, reale 10-80%-Ladezeit liegt eher bei 20 Minuten statt der beworbenen rund 15 Minuten. - ! Rütteln beim Zu-/Abkuppeln des Frontmotors (Allradversionen)
Bei den Allradversionen mit zwei Motoren ist im Eco- und Komfortmodus bei niedrigem Tempo ein spürbares Rütteln bemerkbar, wenn der Frontmotor über die schaltbare Kupplung zu- oder abgekoppelt wird. In Sport-/Brabus-Modus tritt es nicht auf.
Symptome: Fühlbares Rucken/Rütteln an der Vorderachse bei Schrittgeschwindigkeit bis etwa 20 km/h, besonders im Stop-and-Go-Verkehr; verschwindet im Sport- oder Brabus-Fahrmodus. - ! Erhöhter Standverlust der Hochvoltbatterie bei Kälte
Einzelne Fahrzeuge verlieren im Stand bei niedrigen Temperaturen ungewöhnlich viel Ladung - in einem dokumentierten Fall etwa 9 Prozent in 24 Stunden trotz abgeschalteter Verbraucher. Vermutet wird ein Batteriemanagement, das nicht in den Tiefschlafmodus wechselt.
Symptome: Deutlicher Ladestandsverlust über Nacht oder übers Wochenende bei Kälte, obwohl alle Verbraucher wie Standheizung und Sitzheizung ausgeschaltet sind und das Fahrzeug nicht bewegt wird.
Die Antriebsplattform des größeren SUV nutzt 800-Volt-Technik und Batterien bis rund 100 kWh, was sehr kurze Ladezeiten am Schnelllader und stabile Ladeleistung über einen breiten Ladefensterbereich ermöglicht. Das größere Fahrzeug ist naturgemäß schwerer, weshalb Effizienz und reale Reichweite stark von Fahrweise, Zuladung und Temperatur abhängen. Beim Kauf lohnt der Blick auf die tatsächlich erreichte Ladeleistung, den Batterie-Gesundheitszustand und aktuelle Softwarestände. Der Antrieb ist wartungsarm, die üblichen Aufmerksamkeitspunkte sind Ladeelektronik, Thermomanagement, 12-Volt-Batterie und Software.
- ! Ladeleistung am 400-kW-Lader fällt ungewöhnlich schnell ab
Bei manchen Fahrzeugen sinkt die Ladeleistung an Hochleistungsladern nach kurzer Zeit stärker ab, als es die beworbene Ladekurve erwarten lässt. Werkstätten empfehlen eine Prüfung von DC-Lademodul und Softwarestand statt eines Defekts der Ladesäule.
Symptome: Ladeleistung an 400-kW-Ladesäulen fällt nach wenigen Minuten deutlich schneller ab als von anderen Nutzern berichtet, reale 10-80%-Ladezeit liegt eher bei 20 Minuten statt der beworbenen rund 15 Minuten. - ! Rütteln beim Zu-/Abkuppeln des Frontmotors (Allradversionen)
Bei den Allradversionen mit zwei Motoren ist im Eco- und Komfortmodus bei niedrigem Tempo ein spürbares Rütteln bemerkbar, wenn der Frontmotor über die schaltbare Kupplung zu- oder abgekoppelt wird. In Sport-/Brabus-Modus tritt es nicht auf.
Symptome: Fühlbares Rucken/Rütteln an der Vorderachse bei Schrittgeschwindigkeit bis etwa 20 km/h, besonders im Stop-and-Go-Verkehr; verschwindet im Sport- oder Brabus-Fahrmodus. - ! Erhöhter Standverlust der Hochvoltbatterie bei Kälte
Einzelne Fahrzeuge verlieren im Stand bei niedrigen Temperaturen ungewöhnlich viel Ladung - in einem dokumentierten Fall etwa 9 Prozent in 24 Stunden trotz abgeschalteter Verbraucher. Vermutet wird ein Batteriemanagement, das nicht in den Tiefschlafmodus wechselt.
Symptome: Deutlicher Ladestandsverlust über Nacht oder übers Wochenende bei Kälte, obwohl alle Verbraucher wie Standheizung und Sitzheizung ausgeschaltet sind und das Fahrzeug nicht bewegt wird.
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Navigation bricht nach erster Route ab Mehrere Testfahrer berichten, dass die Navigation nach der ersten berechneten Route ausfällt und nur noch zuvor besuchte Ladestationen anzeigt. OTA-Update OS 2.1.0 (Feb. 2026) soll Verbesserungen bringen. Symptome: Navigation zeigt 'offline, Routenführung bricht nach erstem Ziel ab | Günstig | |
| Tempomat bremst trotz Blinker beim Überholen Adaptiver Tempomat und Spurwechselassistent bremsen in manchen Situationen weiter ab, obwohl beim Überholen der Blinker gesetzt und beschleunigt wird. Das Verhalten tritt unabhängig vom Softwarestand bei mehreren Fahrzeugen auf. Symptome: Unerwartetes Abbremsen oder Nicht-Beschleunigen beim Überholvorgang trotz gesetztem Blinker, Fahrer muss manuell mit dem Gaspedal übersteuern. Anzeige smart #5 Ersatzteil | Günstig | |
| Fahrerassistenz-Einstellungen setzen sich nach Neustart zurück Wie beim #1 und #3 müssen Warngeräusche und Assistenzsystem-Einstellungen nach jedem Neustart erneut deaktiviert werden. Vorklimatisierung stoppt nicht automatisch. Symptome: Warnpiepser aktiv nach jedem Start, App-gesteuerte Vorklimatisierung stoppt nicht automatisch | Günstig | |
| Verkehrszeichenerkennung unzuverlässig Die Verkehrszeichenerkennung arbeitet sehr unzuverlässig. Sie übernimmt teils fälschlich das Tempolimit des vorausfahrenden Fahrzeugs oder zeigt falsche Geschwindigkeiten an, was den intelligenten Tempolimit-Assistenten störend macht. Symptome: Falsch angezeigtes Tempolimit im Kombiinstrument, unnötige Geschwindigkeitswarnungen, Übernahme des Limits eines fremden Fahrzeugs. Anzeige smart #5 Ersatzteil | Günstig | |
| Schlüsselbatterie entlädt sich ungewöhnlich schnell Die Batterie des Funkschlüssels ist bei mehreren #5 bereits nach rund drei Monaten leer. Zusätzlich muss sich das Fahrzeug beim Öffnen teils wiederholt neu mit dem Schlüssel koppeln. Symptome: Schlüssel reagiert nicht mehr oder erst nach mehreren Versuchen, Batteriewarnung bereits nach wenigen Monaten, Fahrzeug muss neu gekoppelt werden. Anzeige smart #5 Ersatzteil | Günstig |
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Smart #5 HX51 (2025–2026) sind insgesamt 10 Schwachstellen dokumentiert — davon 3 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Bremsen. Als zuverlässig gilt: SEA-250 (Elektromotor).
Worauf beim Smart #5 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Smart #5 HX51? +
Worauf muss ich beim Smart #5 HX51 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Smart #5 HX51 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Smart #5 HX51 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Smart #5 HX51 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Smart #5 HX51? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr