Volvo ES90 1(ES90) — Schwachstellen & Probleme

Der ES90 ist Volvos erste vollelektrische Limousine und nach dem EX90 das zweite Modell auf der neuen SPA2-Plattform mit 800-Volt-Bordnetz. Drei Antriebsstufen stehen zur Wahl: ein Heckantrieb mit 245 kW an einer 88-kWh-Batterie, ein Allradmodell mit 330 kW an 102 kWh sowie eine Performance-Version mit 500 kW auf derselben größeren Batterie. Alle Varianten laden dank der 800-Volt-Technik zügig mit bis zu 310 beziehungsweise 350 kW, sodass in rund 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden kann. Als Gebrauchtwagen ist der ES90 aktuell nur mit erheblicher Vorsicht zu bewerten: Das Modell steht erst seit Ende 2025 bei Kunden, belastbare Langzeiterfahrungen zu Antrieb, Batterie und Elektronik über mehrere Jahre und hohe Laufleistungen existieren schlicht noch nicht. Erste unabhängige Tests zeigen aber bereits wiederkehrende Kritikpunkte, die auf den ausgereiften EX90-Vorgänger als Plattformgeschwister hindeuten: Der smartphonebasierte Digital Key Plus verband sich mehrfach verzögert oder gar nicht, wodurch Türen unverriegelt blieben oder der Start scheiterte. Die bündigen, elektrisch ausfahrenden Türgriffe gelten im Alltag als unpraktisch, insbesondere bei Kälte oder Elektrikstörungen. Die Bedienung läuft fast vollständig über Bildschirmmenüs, feste Tasten für Spiegel, Lenkrad oder Licht fehlen und lenken laut Testern während der Fahrt ab. Auffällig ist zudem die stark eingeschränkte Sicht nach hinten durch das flach abfallende Heck, die ohne Kamera kaum praktikables Rangieren erlaubt. Ein besonderes Kapitel ist die Lidar-Geschichte: Frühe Fahrzeuge trugen Sensorhardware des insolventen Zulieferers Luminar, die nie freigeschaltet wurde und inzwischen ersatzlos gestrichen ist – betroffene Kunden erhielten dafür eine Kompensation, sicherheitsrelevant ist das aber nicht, da Radar, Kameras und Ultraschall die Assistenzfunktionen übernehmen. Die Batterie ist mit acht Jahren oder 160.000 Kilometern und einer Kapazitätsgarantie von 70 Prozent auf dem für die Klasse üblichen Niveau abgesichert. Beim Gebrauchtkauf empfiehlt sich aktuell vor allem die Basisversion mit Heckantrieb: Sie bietet die größte Reichweite, das geringste Gewicht und keinen nennenswerten Fahrspaß-Verlust gegenüber den Allradvarianten, deren Lenkung ohnehin als indirekt und wenig kommunikativ beschrieben wird. Wichtig ist ein ausführlicher Software-Check bei der Probefahrt, insbesondere von Digital Key, Assistenzsystemen und Update-Stand, da software-basierte Mängel bei diesem jungen, stark digitalisierten Modell aktuell die Hauptfehlerquelle darstellen und nicht klassische mechanische Verschleißteile.