Volvo EX60 1 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der EX60 ist Volvos neues elektrisches Mittelklasse-SUV und tritt gegen BMW iX3, Mercedes EQE SUV und ähnliche Fahrzeuge an. Technische Basis ist die komplett neu entwickelte SPA3-Plattform – anders als die Vorgängerarchitektur von Anfang an rein elektrisch ausgelegt, ohne jede Option für einen Verbrennungsmotor. Auffälligstes Detail der Fertigung ist das sogenannte Megacasting: Der hintere Unterboden entsteht als ein einziges, großformatig gegossenes Aluminiumteil und ersetzt damit dutzende geschweißte Blechteile – das spart Gewicht und Fertigungsschritte, macht aber im Falle eines Unfallschadens am hinteren Wagenboden auch komplexere Reparaturen wahrscheinlich, da sich das Bauteil nicht in einzelne Blechteile zerlegen lässt. Die Batterie ist fest mit der Karosserie verklebt (Cell-to-Body) statt als austauschbares Modulpaket verschraubt.
Angeboten wird der EX60 in drei Leistungsstufen: als Heckantriebs-Basisversion mit der kleinsten Batterie, als Allradversion mit mittlerer Batterie sowie als spätere Top-Allradversion mit der größten Batterie, die erst rund ein halbes Jahr nach Marktstart der übrigen Varianten folgt. Die Zellen stammen von zwei verschiedenen Zulieferern (Nickel-Mangan-Kobalt-Chemie), was die Abhängigkeit von einem einzelnen Werk reduziert. Auf die Hochvoltbatterie gewährt Volvo die markenübliche Garantie von acht Jahren beziehungsweise 160.000 Kilometern bei mindestens 70 Prozent Restkapazität – Gebrauchtwagenkäufer sollten sich diesen Wert bei Kaufinteresse durch ein aktuelles Batteriezertifikat bestätigen lassen, sobald der Fahrzeugbestand älter wird.
Softwareseitig teilt sich der EX60 die Rechnerarchitektur mit einem bereits länger am Markt befindlichen, größeren Schwestermodell. Jenes Modell hatte bei seinem eigenen Marktstart mit spürbaren Anlaufschwierigkeiten zu kämpfen: Die Einführung verzögerte sich wegen Integrationsproblemen der Assistenzsystem-Software um mehrere Monate, und rund ein Jahr nach Verkaufsstart musste ein Software-Rückruf wegen fehlerhaft schließender Scheinwerferblenden durchgeführt werden. Ob und in welchem Umfang solche Kinderkrankheiten beim EX60 auftreten, lässt sich zum jetzigen Zeitpunkt nicht abschließend beurteilen – erste, unabhängige Fahrberichte der eigenen Baureihe deuten aber bereits auf einzelne Software-Feinheiten hin: eine nicht immer perfekte Bremsdosierung im Übergang zur mechanischen Reibbremse sowie vereinzelt falsch angezeigte Tempolimits durch die Verkehrszeichenerkennung. Beides sind typische Themen, die sich über Software-Updates nachbessern lassen sollten.
Beim späteren Gebrauchtkauf lohnt sich neben dem Batteriezustand ein Blick auf den Softwarestand und die Update-Historie, außerdem ein Test des Zugangssystems: Der EX60 verzichtet komplett auf klassische Türgriffe und Autoschlüssel zugunsten eines Smartphone-basierten Digitalschlüssels mit aerodynamischen Griffmulden – in ersten Tests nicht durchweg alltagstauglich. Bei frühen Baujahren sind zudem kleinere Verarbeitungsschwankungen dokumentiert, wie sie bei neu angelaufenen Plattformen nicht unüblich sind.
Motoren-Übersicht
Der Volvo EX60 1 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 374 PS bis 680 PS.
Der permanenterregte Synchronmotor an der Antriebsachse ist eine Eigenentwicklung und arbeitet ohne klassisches Schaltgetriebe mit fester Übersetzung – mechanisch schlichter aufgebaut als bei manchen Wettbewerbern mit zugekauften Motoren. Der Unterbau besteht aus einem großformatig gegossenen Aluminiumteil, das zahlreiche geschweißte Blechteile ersetzt und die Karosserie steifer macht. Softwareseitig läuft der Antrieb über dieselbe Rechnerarchitektur wie ein bereits am Markt befindliches Schwestermodell, das nach dessen Marktstart mit Anlaufschwierigkeiten bei Sensorik und Steuergeräten zu kämpfen hatte – laut Hersteller wurden die daraus gewonnenen Erkenntnisse hier bereits eingearbeitet. Klassische Verschleißteile wie Kupplung oder Schaltung entfallen komplett. Die eigentliche Unbekannte bei einem so jungen Antrieb bleibt die Langzeithaltbarkeit von Lagern, Inverter-Elektronik und Kühlkreislauf, zu der noch keine belastbaren Praxisdaten vorliegen.
Keine bekannten Schwachstellen dokumentiert.
Bei den Allradvarianten übernimmt ein zweiter, baugleicher permanenterregter Synchronmotor an der zweiten Achse die Kraftverteilung, gesteuert rein elektronisch ohne mechanische Kupplung zwischen den Achsen. Das erlaubt eine sehr feine Drehmomentverteilung, bringt aber auch mehr Komplexität in Sensorik und Regelsoftware mit sich als beim einfacheren Antrieb mit nur einer Achse. In ersten Fahrberichten wurde eine nicht immer souveräne Bremsdosierung im Übergang zwischen Rekuperation und mechanischer Reibbremse bemängelt – ein Punkt, den Werkstätten und Diagnosesysteme im Blick behalten sollten. Die Batterie ist fest mit der Karosseriestruktur verklebt statt in einem klassischen Rahmen verschraubt, was Reparaturen im Batteriebereich nach einem Unfall potenziell aufwendiger macht als bei modular verbauten Packs. Belastbare Langzeiterfahrungen zu Inverter- und Motorlager-Haltbarkeit liegen für diesen Antrieb noch nicht vor.
Keine bekannten Schwachstellen dokumentiert.
Bei den Allradvarianten übernimmt ein zweiter, baugleicher permanenterregter Synchronmotor an der zweiten Achse die Kraftverteilung, gesteuert rein elektronisch ohne mechanische Kupplung zwischen den Achsen. Das erlaubt eine sehr feine Drehmomentverteilung, bringt aber auch mehr Komplexität in Sensorik und Regelsoftware mit sich als beim einfacheren Antrieb mit nur einer Achse. In ersten Fahrberichten wurde eine nicht immer souveräne Bremsdosierung im Übergang zwischen Rekuperation und mechanischer Reibbremse bemängelt – ein Punkt, den Werkstätten und Diagnosesysteme im Blick behalten sollten. Die Batterie ist fest mit der Karosseriestruktur verklebt statt in einem klassischen Rahmen verschraubt, was Reparaturen im Batteriebereich nach einem Unfall potenziell aufwendiger macht als bei modular verbauten Packs. Belastbare Langzeiterfahrungen zu Inverter- und Motorlager-Haltbarkeit liegen für diesen Antrieb noch nicht vor.
Keine bekannten Schwachstellen dokumentiert.
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Bremsdosierung im Übergang zum Stillstand Beim Abbremsen aus niedrigem Tempo gelingt der Übergang von Rekuperation zur mechanischen Reibbremse laut erstem Fahrbericht nicht immer sauber – das Fahrzeug bremst kurz vor dem Stillstand spürbar unrund ab. Symptome: Ruckartiges oder unrundes Abbremsen kurz vor dem völligen Stillstand, besonders im One-Pedal-Modus bei niedrigem Tempo spürbar. Anzeige Volvo EX60 Ersatzteil | Günstig |
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Volvo EX60 1 (2026–2027) sind insgesamt 3 Schwachstellen dokumentiert. Typische Mängel betreffen Bremsen, Elektronik.
Worauf beim Volvo EX60 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Volvo EX60 1? +
Worauf muss ich beim Volvo EX60 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Volvo EX60 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Volvo EX60 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Volvo EX60 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr