Peugeot 5008 P37
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot 5008 P37 (ab 2024) ist Stellantis' Antwort auf den elektrischen Siebensitzer-Markt — und gleichzeitig das ambitionierteste Fahrzeug, das Peugeot je gebaut hat. Basierend auf der neuen STLA-Medium-Plattform steht der P37 als reiner Stromer oder als Plug-in-Hybrid beim Händler. Design polarisiert, Platzangebot überzeugt, aber: dieses Auto ist brandneu, und die Kinderkrankheiten sind real. Sechs Rückrufe im ersten Produktionsjahr sprechen eine deutliche Sprache.
Motorenwahl: Der EM-170 mit 73-kWh-Batterie und 170 kW Spitzenleistung ist die Basisversion — ausreichend motorisiert für einen 4,79-Meter-SUV, real 350–400 km Reichweite je nach Jahreszeit und Beladung. Das Thermomanagement der Batterie arbeitet in den ersten Softwareversionen nicht optimal — bei Schnellladung über 100 kW kann die Ladeleistung früh zurückgeregelt werden. Der EM-240 als Dual-Motor-Allradler liefert 240 kW Systemleistung und ernsthaften Vortrieb, hat aber höheren Verbrauch (real 22–26 kWh/100 km) und die gleichen Software-Baustellen. Beide Varianten teilen sich die 400-Volt-Architektur — kein 800-Volt-System wie beim Hyundai Ioniq 5, was sich an der Ladesäule bemerkbar macht.
Die Rückruf-Bilanz ist das dominierende Thema beim P37. Kugelgelenk an der Vorderachse — Produktionsfehler bei den ersten Chargen, Severity 5 weil Lenkversagen droht. Kraftstoffleitungen bei den Hybrid-Varianten undicht — Brandgefahr, sofortiger Werkstattbesuch. Radmuttern mit falschem Drehmoment angezogen — Räder können sich im schlimmsten Fall lösen. Heizkabel im 48V-System der Mild-Hybrid-Variante mit Brandgefahr. Das sind keine Kleinigkeiten, das sind sicherheitsrelevante Mängel bei einem Neufahrzeug. Alle Rückrufe werden kostenlos in der Werkstatt behoben, aber das Vertrauen in die Produktionsqualität ist angekratzt.
Infotainment und Software sind die zweite Baustelle. Der große Touchscreen im Panorama-i-Cockpit friert gelegentlich ein, Apple CarPlay/Android Auto verliert die Verbindung, OTA-Updates kommen langsam. Klimasteuerung, Sitzheizung, teilweise sogar der Ladestatus — alles läuft über den Bildschirm. Wenn der hängt, gibt es keinen Plan B. Stellantis liefert Software-Updates nach, aber die ersten Besitzer sind de facto Beta-Tester. Das Hybrid-Getriebe (eDCT) bei den PHEV-Varianten zeigt vereinzelt Schaltprobleme und Fehlermeldungen — Reparaturkosten im Garantiefall null, außerhalb 3.000–8.000 €.
Kaufempfehlung 2026: Den P37 als Neuwagen oder jungen Gebrauchten kaufen ergibt nur mit Garantie Sinn. Rückrufstatus vor dem Kauf prüfen — alle sechs Aktionen müssen durchgeführt sein. Wer einen ausgereiften Siebensitzer-Stromer sucht, wartet auf das Modelljahr 2026/27 oder schaut beim Tesla Model Y (kein Siebensitzer) und Kia EV9 vorbei. Der 5008 P37 hat das Potenzial zum besten Elektro-Siebensitzer auf dem Markt — aber Stand heute ist er noch nicht fertig.
326 PS
5008 · Elektro
326 PS Allrad im Familien-SUV
Legendär!231 PS
Elektro 73kWh Elektro
6 Schwachstellen
Gute Wahl101–131 PS
1.5L BlueHDi Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 5008 P37 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 326 PS.
Leistungsstarker E-Motor (170 kW) auf der neuen STLA Medium-Plattform für den neuen 3008/5008. 73-kWh-Batterie (auch 98 kWh verfügbar), bis zu 700 km WLTP-Reichweite. DC-Laden bis 160 kW. Komplett neue Plattform mit 400V-Architektur — keine Verwandtschaft mehr mit der CMP-Generation. Noch zu früh für belastbare Schwachstellen-Daten, erste Software-Probleme beim Infotainment bekannt.
- !! Rückruf: Querlenker-Schrauben brechen (Vorderachse)
Stellantis-Rückruf für rund 96.000 Fahrzeuge der neuen 3008/5008-Generation (inkl. e-3008, e-5008, Opel/Vauxhall Grandland): Die Befestigungsschrauben der Kugelgelenke am vorderen unteren Querlenker können aufgrund eines Fertigungsfehlers brechen. Im Extremfall ändert sich die Radstellung unkontrolliert — Fahrzeugkontrollverlust ist möglich. Betroffene Produktion: Juli 2023 bis Februar 2025. Kostenlose Reparatur beim Händler.
- !! Batteriekühlung — BYD-Zellen degradieren bei Schnellladung ab 30.000 km
Die STLA-Medium-Plattform mit 73-kWh-Akku verwendet BYD NCM622-Zellen. Mehrere Quellen berichten von schnell abfallender DC-Ladekurve. Die Batteriekühlung hält die Zellen bei Schnellladung nicht ausreichend kühl, was zu frühzeitiger Kapazitätsminderung führt.
Symptome: Schnellladeleistung bricht nach wenigen Minuten von 100 kW auf unter 50 kW ein, Reichweite sinkt schneller als erwartet, Ladezeiten verlängern sich spürbar - !! On-Board-Charger Defekt — frühe STLA-Medium-Fahrzeuge ab 30.000 km
Der e-3008 (170 kW, 73 kWh) teilt als STLA-Medium-Fahrzeug die OBC-Schwäche der Stellantis-Plattform. Frühe Fahrzeuge mit Mahle-OBC sind risikobehaftet. Stellantis setzt für Garantiereparaturen das robustere VMAX-Ladegerät ein.
Symptome: AC-Laden startet nicht oder bricht ab, Fehlermeldung am Ladegerät, nur Gleichstromladen (DC) funktioniert noch zuverlässig
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Top-Elektroantrieb (240 kW) auf STLA Medium mit Dual-Motor und elektrischem Allrad. 98-kWh-Batterie, über 600 km WLTP-Reichweite. DC-Laden bis 160 kW. Die höchste Leistungsstufe im neuen Peugeot-E-Programm. Plattform und Antriebsstrang sind zu neu für belastbare Langzeitdaten — die ersten Modelljahre sollten mit Vorsicht beobachtet werden. Thermomanagement für beide Motoren und die große Batterie ist komplex.
- !! Rückruf: Querlenker-Schrauben brechen (Vorderachse)
Stellantis-Rückruf für rund 96.000 Fahrzeuge der neuen 3008/5008-Generation: Die Befestigungsschrauben der Kugelgelenke am vorderen unteren Querlenker können aufgrund eines Fertigungsfehlers brechen. Im Extremfall ändert sich die Radstellung unkontrolliert. Betroffene Produktion: Juli 2023 bis Februar 2025. Kostenlose Reparatur beim Händler.
- !! BMS-Software Fehler und Aktualisierungen ab 20.000 km
Stellantis-Elektromodelle benötigen regelmäßige BMS-Software-Updates. Fehlerhafte Konfigurationen können zu Antriebsausfällen oder ungenauen Ladezustandsanzeigen führen.
Symptome: Ungenaue Reichweitenanzeige, gelegentlicher Antriebsausfall, Fehlermeldung Batteriesystem - !! Batteriekühlung 98-kWh-Akku bei Dauerladung kritisch ab 20.000 km
Der e-5008 mit 98-kWh-Akku (STLA Medium) hat noch wenig Felddaten, frühe Tests zeigen aber ähnliche Ladekurvenabflachung wie beim e-3008. Beim 240-kW-Dual-Motor-Modell ist die thermische Belastung durch hohe Leistungsabgaben besonders hoch.
Symptome: Schnellladeleistung fällt nach wenigen Minuten deutlich ab, nach Sportfahrt reduzierte Ladegeschwindigkeit, Batterietemperaturwarnung bei Dauervolllast
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Kugelgelenkhalterung Vorderachse Identisches Problem wie beim 3008 P34: Befestigungsschraube der vorderen Kugelgelenkhalterung kann brechen. Bei zwei fehlenden Schrauben wird das Fahrzeug unlenkbar (KBA 15847R). Symptome: Knackgeräusche aus Fahrwerk; im Extremfall plötzlicher Totalausfall der Lenkung Anzeige Kugelgelenkhalterung 5008 | Günstig | |
| Rückruf: 48V-Heizungskabel Brandgefahr Fehlerhafte Steckverbindung am 48-Volt-Heizungskabel kann überhitzen und Fahrzeugbrand auslösen. Betrifft dieselbe Produktionsserie wie beim 3008 (Aktionscode MYZ, ca. 4.000 Fahrzeuge weltweit). Anzeige 48V Heizungskabel 5008 | Günstig | |
| Rückruf: Radmuttern nicht korrekt angezogen Radmuttern nicht ausreichend festgezogen. Können sich während der Fahrt lösen. Werkstatt prüft Drehmoment. Symptome: Klopfgeräusche vom Radbereich, Vibrieren bei höherer Geschwindigkeit. | Günstig | |
| Rückruf: Hochdruck-Kraftstoffleitung undicht — Brandgefahr Verschraubung zwischen Hochdruckleitung und Kraftstoffrail kann Kraftstoff austreten lassen. Entzündung möglich. Symptome: Kraftstoffgeruch im Motorraum. | Günstig |
Alternativen
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Mittelklasse-SUV (2024–2026)
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Chevrolet Blazer EV VSS-R
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Weiter stöbern
Alle Peugeot Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 5008 P37 (2024–2026) sind insgesamt 42 Schwachstellen dokumentiert — davon 36 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: DV5 (1.5L BlueHDi), DW10 (2.0L HDi), EB2DTS (1.2L PureTech 130). Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe, Elektronik. Als zuverlässig gilt: EM-170 (Elektro 73kWh), EM-240 (Elektro 98kWh).
5008 (DW10, 2009–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 163 PS.
5008 (DW10, 2017–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 177–181 PS.
5008 (DV5, 2019–2026) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 131 PS.
5008 (EB2DTS, 2017–2026) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem, LSPI — Fruehzuendung bei niedriger Drehzahl, Hoher Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 131–136 PS.
Worauf beim Peugeot 5008 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 5008 P37? +
Worauf muss ich beim Peugeot 5008 P37 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 5008 P37 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Peugeot 5008 P37 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 5008 P37 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 5008 P37? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr