Citroën Berlingo 3
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Citroën Berlingo III (ab 2018) steht auf der EMP2-Plattform — zum ersten Mal teilt sich der Berlingo die Basis mit PKW-Modellen statt mit reinen Nutzfahrzeugen. Das Ergebnis: deutlich besserer Fahrkomfort, moderne Sicherheitssysteme, aber auch mehr Elektronik die ausfallen kann.
Motor-Wahl: Der EB2-DTS (1.2L PureTech 130, 96 kW) ist der stärkste Benziner und bringt das Nassriemen-Risiko mit: Der Zahnriemen läuft im Ölbad und kann bei vernachlässigtem Ölwechsel oder falschem Öl reißen — Motorschaden. Prophylaktischer Wechsel 700–800 €, Motorschaden 5.000–8.000 €. PSA hat das Intervall von 175.000 auf 100.000 km reduziert, Werkstätten empfehlen 80.000 km / 5 Jahre. Der EB2-DT (1.2L PureTech 110, 81 kW) hat dasselbe Nassriemen-Risiko in etwas niedrigerer Leistungsstufe.
Der DV5 (1.5 BlueHDi, 75–96 kW) ist der sicherste Griff. Zahnriemen statt Nassriemen, bewährte Common-Rail-Technik, sparsam (4,5–5,5 l/100 km real). Die 130-PS-Version (96 kW) ist dem Gewicht des Berlingo am besten gewachsen. Achtung: Steuerketten-Rückruf bei bestimmten Baujahren (Kettenabrieb) — Rückrufstatus prüfen.
Das EAT8-Automatikgetriebe (Aisin 8-Gang-Wandler) ist ein Fortschritt gegenüber dem EAT6 — sanftere Schaltvorgänge, bessere Effizienz. Trotzdem: regelmäßiger Ölwechsel (60.000 km) ist Pflicht. Die 6-Gang-Handschaltung ist problemfrei.
Fahrzeug-Schwachstellen: Bremsscheiben bleiben das Citroën-Dauerthema — vorzeitiger Verschleiß besonders bei Modellen mit häufiger Stadtfahrt (150–300 € pro Achse). Das BSI (jetzt als BCM) macht weiterhin gelegentlich Ärger — Software-Updates, Sensorprobleme, Start-Stopp-Fehler. Die AdBlue-Einheit kann ab 60.000 km Fehlermeldungen werfen (400–800 €). Mehrere Rückrufe: Kraftstoffleck (Brandgefahr bei BlueHDi), Sicherheitsgurt Beifahrer, Spurstangenbeschädigung — alles über KBA prüfbar.
Die Vorderachs-Komponenten (Querlenker, Koppelstangen, Domlager) verschleißen beim Berlingo naturgemäß schneller als bei einem PKW — schwere Beladung fordert ihren Tribut. Kosten: 200–500 € pro Seite. Die Klimaanlage (Gebläsemotor) kann ausfallen (200–400 €).
Probefahrt: Ölstand und Öldeckel beim PureTech prüfen (Späne = Nassriemen-Problem). BSI/BCM: alle Funktionen testen, Start-Stopp mehrfach auslösen. AdBlue-Warnung im Display? Bremsen: Scheiben auf Rillen. Federung: über Schwellen — Domlager und Koppelstangen hörbar? Schiebetüren: leichtgängig, Verriegelung sauber?
Marktstand 2026: PureTech 110/130 ab 12.000–18.000 €. BlueHDi 100/130 ab 14.000–22.000 €. XL-Version (Lang) bringt 1.000–2.000 € Aufpreis. Gebrauchte Berlingo III sind begehrt — Familien und Handwerker treiben die Preise.
Insider-Pick: DV5 1.5 BlueHDi 130 mit 6-Gang-Handschalter, ab 2020 — der stärkste Diesel, kein Nassriemen, und mit EMP2-Plattform der bisher komfortabelste Berlingo. Beim PureTech nur mit lückenlosem Nassriemen-Wechselnachweis.
136 PS
Berlingo · Elektro
Elektrischer Berlingo
Ganz okay101–110 PS
1.5L BlueHDi 100 Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Citroën Berlingo 3 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 100 PS bis 136 PS.
Moderner PSA-Diesel (1,5 L BlueHDi, 75 kW) mit Common-Rail, SCR-Kat und AdBlue. Sparsam und sauber, als Nachfolger des 1.6 HDi konzipiert. Zahnriemenantrieb mit Nassriemen-Nockenwellenkette (nur 7 mm breit) als bekannter Schwachpunkt — Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre/240.000 km verlängert. Unbedingt prüfen, ob das 8-mm-Ketten-Update durchgeführt wurde. AdBlue-System und DPF bei Kurzstrecke anfällig.
- !! Steuerkette (7 mm) reißt – Motorschaden möglich ab 60.000 km
Der DV5-100 wurde zunächst mit einer nur 7 mm breiten Steuerkette ausgeliefert, die bei Kurzstreckenbetrieb und Kraftstoffeintrag ins Öl zu früh reckt und reißen kann. Stellantis rief über 141 700 Fahrzeuge zurück und rüstet auf eine robustere 8-mm-Kette um.
Symptome: Klapperndes Rasseln beim Kaltstart (Kettenspanner), plötzlicher Motorstillstand, Motorwarnleuchte, kein Wiederanlassen - !! Hochdruckpumpe frisst – Metallspäne im Kraftstoffsystem ab 45.000 km
Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5-100 kann infolge eines Konstruktionsfehlers fressen. Dabei gelangen Metallspäne in den Kraftstoffkreislauf; Injektoren und Kraftstofftank werden kontaminiert und müssen komplett ersetzt werden. Schäden oft unter 50 000 km.
Symptome: Ruckeln und Stottern unter Last, Motoraussetzer, kein oder schwieriges Wiederanlassen, Motorwarnleuchte - !! AdBlue-Tankgeber defekt – Startsperre ab 70.000 km
Auch der DV5-100 teilt das PSA-weite AdBlue-Tank-Problem: Der integrierte Niveausensor fällt aus, der Tank kann nicht einzeln repariert werden. Im Winter kristallisiert die Harnstofflösung und blockiert Pumpe und Leitungen zusätzlich.
Symptome: Warnmeldung AdBlue, Countdown zur Startsperre, unplausible Reichweitenanzeige
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere 130-PS-Variante (96 kW) des 1.5 BlueHDi mit kräftigem Durchzug und hoher Effizienz. Oft mit EAT8-Automatik kombiniert, als Ersatz für den älteren 2.0 HDi positioniert. Teilt die Nockenwellenketten-Problematik des DV5-100 — die schmale 7-mm-Kette kann sich vorzeitig längen. Stellantis-Garantieverlängerung gilt auch hier. Hochdruckpumpe bei Kraftstoffverunreinigung empfindlich. Ölwechsel strikt nach Vorgabe einhalten.
- !! Steuerkette: 7-mm-Kette bricht – Rückruf Stellantis ab 60.000 km
Der DV5-130 wurde ab 2017 mit einer kritisch schmalen 7-mm-Steuerkette ausgeliefert, die bei ölverdünntem Betrieb reißen kann. Stellantis rief 141 700 Fahrzeuge zurück; das Upgrade-Kit mit 8-mm-Kette, neuen Nockenwellen und verbessertem Kettenspanner beseitigt das Problem dauerhaft.
Symptome: Rasselgeräusch beim Starten, abrupter Motorstillstand, kein Wiederanlassen, Motorwarnleuchte P0016 - !! Einspritzsystem frisst – Kraftstoffkreislauf kontaminiert ab 50.000 km
Die Hochdruckpumpe des DV5-130 (Bosch) kann fressen und Metallpartikel in den gesamten Kraftstoffkreislauf einleiten. Betroffene Fahrzeuge benötigen Ersatz von Pumpe, Injektoren und Kraftstofftank. Der Gesamtschaden kann über 6 000 € betragen.
Symptome: Ruckeln, Motorstottern bei Belastung, Aussetzer, starkes Rauchen, Motorstillstand - !! AdBlue-System: Kristallisation und Sensorausfall ab 70.000 km
Der integrierte AdBlue-Tankgeber ist bekannt unzuverlässig. Bei Temperaturen unter −11 °C gefriert die Harnstofflösung und kann Pumpe und Dosierventil beschädigen. Kristallisate blockieren den Kreislauf. Der Tanktausch ist unvermeidlich, da der Sensor nicht separat erhältlich ist.
Symptome: SCR-Fehlerleuchte, Countdown zur Startsperre, falsche AdBlue-Restanzeige, Startabbruch nach Countdown
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
PureTech 130 Turbo (96 kW) — gleicher Motor wie der EB2-DT mit mehr Ladedruck. Teilt die Nassriemen-Problematik der Baujahre vor 2019 vollständig. Axialspiel der Kurbelwelle durch verschlissene Halbringe ist die zweite große Schwachstelle — bei Überschreitung von 0,5 mm droht Motorschaden. Ölverbrauch durch Kolbenring-Verkokung ab 60.000 km beachten. Ab 2022 mit Steuerkette deutlich zuverlässiger.
- !! Nassriemen-Zerfall im Ölbad ab 65.000 km
Zahnriemen im Ölbad delaminiert durch Kraftstoffeintrag im Öl; Stop-Start-Betrieb des Mildhybrid-Systems erhöht die Riemenbelastung zusätzlich. Neuere Gen3-Motoren ab 2022 mit überarbeiteter Konstruktion.
Symptome: Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche, Leistungsabfall, potenzieller Motorschaden - !! Erhöhter Ölverbrauch Kolbenringe ab 75.000 km
Verkokung der Ölabstreifringe durch Kurzstreckenbetrieb mit Direkteinspritzung; Motor kann bis zu 3 L/1.000 km verbrauchen. Stellantis gewährt erweiterte Kulanz bis 175.000 km für Baujahre vor 2022.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Gasgeben, häufige Ölkontrolle nötig - !! Turbolager-Schaden durch verdünntes Öl ab 85.000 km
Stärkere Turboaufladung erhöht thermische Belastung; kraftstoffverdünntes Motoröl vermindert Schmierfähigkeit und schädigt die Turbolagerbuchsen. Vorab-Anzeichen sind oft nicht erkennbar.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, bläulicher Auspuffrauch, Leistungsabfall
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbovariante des PSA-Dreizylinders mit Nassriemen im Ölbad. Der Zahnriemen läuft in motoröl und kann bei kurzen Strecken und langen Ölwechselintervallen frühzeitig delaminieren und die Ölwege verstopfen. Stellantis hat 2024 eine erweiterte Garantie von 10 Jahren/175.000 km für betroffene Baujahre eingeräumt.
- !! Nassriemen-Zerfall im Ölbad ab 70.000 km
Zahnriemen im Ölbad delaminiert durch Kraftstoffeintrag im Öl; Stop-Start-Betrieb des Mildhybrid-Systems erhöht die Riemenbelastung zusätzlich. Neuere Gen3-Motoren ab 2022 mit überarbeiteter Konstruktion.
Symptome: Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche, Leistungsabfall, potenzieller Motorschaden - !! Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 75.000 km
Ölabstreifringe verkorusten durch Kurzstreckenbetrieb mit Direkteinspritzung. Motor verbraucht im Extremfall 3 Liter auf 1.000 km. Stellantis anerkannte das Problem und bietet bis 175.000 km Kulanz.
Symptome: Deutlich erhöhter Ölverbrauch, blaue Rauchwolken beim Beschleunigen, Ölwarnleuchte - !! Turbolader-Ausfall durch Öldruck-Probleme ab 90.000 km
Turbolader reagiert empfindlich auf verschlechtertes oder durch Kraftstoff verdünntes Öl. Verstopfte Ölwege durch Zahnriemenpartikel können Turbolager zerstören. Häufig als Folgeschaden bei Nassriemen-Problemen.
Symptome: Pfeifendes Turbogeräusch, Blaurauch, Leistungsverlust, Öldruckverlust
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster PSA-Elektromotor (100 kW) auf CMP-Plattform mit 50-kWh-Batterie und 340–362 km WLTP-Reichweite. DC-Laden bis 100 kW. Der Mahle-OBC (Onboard-Charger) der Baujahre 2019–2022 ist die bekannteste Schwachstelle — erst der Wechsel zum VMAX-OBC ab Mitte 2022 brachte Abhilfe. 12V-Batterie entlädt sich bei längerem Stehen. Wärmepumpen-Kompressor ist die teuerste Einzelreparatur. Software-Updates regelmäßig einspielen.
- !! Hochvoltbatterie — Kapazitätsverlust und SoH-Probleme ab 80.000 km
Einige ë-C4/ë-Berlingo zeigen bereits ab Werk einen SoH unter 100 %. Nutzbare Kapazität des nominell 50-kWh-Akkus beträgt real nur ca. 45 kWh. Im Winter reduziert sich die Reichweite auf 60–70 % des Normwerts. Jährlicher Degradationsrate ca. 1–2 %.
Symptome: Deutlich geringere Reichweite als angegeben, Reichweitenschätzung unzuverlässig. - !! BMS-Software — Rückruf wegen Antriebsausfall
Stellantis rief ë-C4 und ë-Berlingo wegen fehlerhafter Software-Kalibrierung der Traktionsbatterie-Steuereinheit zurück. Fehler führt zu falsch erkannter Zellspannung oder -temperatur und kann Antriebsverlust während der Fahrt auslösen. Softwareupdate in der Werkstatt erforderlich.
Symptome: Plötzlicher Antriebsverlust während der Fahrt, Warnanzeige "elektrisches Traktionssystem". - !! Ladesystem — AC-Ladefehler und Infotainment-Hänger
Einige ë-C4-Besitzer berichten über Probleme beim AC-Laden (Typ 2), während DC-CCS-Laden funktioniert. Softwareupdates können vorübergehend Ladefähigkeit, Radio, Rückfahrkamera und Navi deaktivieren. Händlerbesuch zur Fehlerbehebung notwendig.
Symptome: Laden bricht ab, Infotainment reagiert nicht, Ladeklappe öffnet nicht, Fehlerleuchte.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Bremsscheiben und Bremsschläuche vorzeitig verschlissen Auch in der dritten Generation ist überdurchschnittlicher Bremsscheibenverschleiß ein bekanntes TÜV-Problem. Zusätzlich werden Bremsschläuche häufiger beanstandet als bei Vergleichsfahrzeugen. Symptome: TÜV-Beanstandung Bremsen, Bremsrubbeln, quietschende Scheiben, verlängerter Bremsweg ab 50.000 km | Günstig | |
| Bremsscheiben riefen schnell ein — Wechsel schon nach 50.000 km Wie beim Vorgänger zeigen Bremsscheiben des Berlingo III vorzeitigen Verschleiß. OEM-Scheiben riefen bereits nach 50.000–60.000 km so stark ein, dass sie bei der HU durchfallen. Forenmitglieder empfehlen ATE-Scheiben als haltbarere Alternative. Symptome: Bremsrubbeln, Riefen auf Scheiben sichtbar, quietschende Bremsen, TÜV-Beanstandung Bremse ab 55.000 km | Mittel |
Alternativen
Nissan Townstar JE0
Hochdachkombi (2022–2025)
VW Caddy V
Hochdachkombi (2020–2026)
Opel Combo E
Hochdachkombi (2018–2025)
Peugeot Rifter K9
Hochdachkombi (2018–2024)
Mercedes-Benz Citan W415
Hochdachkombi (2012–2021)
Nissan NV200 M20
Hochdachkombi (2009–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Citroën Berlingo 3 (2018–2026) sind insgesamt 41 Schwachstellen dokumentiert — davon 31 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. 5 Problemmotoren: EB2-DT (1.2L PureTech Turbo), EB2-DTS (1.2L PureTech 130), DV5-100 (1.5L BlueHDi 100), DV5-130 (1.5L BlueHDi 130), EM-100 (Elektro 100kW). Typische Mängel betreffen Bremsen, Sonstiges, Getriebe, Elektronik.
Berlingo (DV5-100, 2018–2026) — Finger weg!: Steuerkette (7 mm) reißt – Motorschaden möglich, Hochdruckpumpe frisst – Metallspäne im Kraftstoffsystem, AdBlue-Tankgeber defekt – Startsperre. Leistung: 101–102 PS.
Berlingo (DV5-130, 2018–2026) — Finger weg!: Steuerkette: 7-mm-Kette bricht – Rückruf Stellantis, Einspritzsystem frisst – Kraftstoffkreislauf kontaminiert, AdBlue-System: Kristallisation und Sensorausfall. Leistung: 130–131 PS.
Berlingo (EB2-DT, 2018–2024) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall im Ölbad, Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Turbolader-Ausfall durch Öldruck-Probleme. Leistung: 109–110 PS.
Berlingo (EB2-DTS, 2018–2024) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall im Ölbad, Erhöhter Ölverbrauch Kolbenringe, Turbolager-Schaden durch verdünntes Öl. Leistung: 131 PS.
Berlingo (EM-100, 2021–2026) — Finger weg!: Hochvoltbatterie — Kapazitätsverlust und SoH-Probleme, BMS-Software — Rückruf wegen Antriebsausfall, Ladesystem — AC-Ladefehler und Infotainment-Hänger. Leistung: 136 PS.
Worauf beim Citroën Berlingo achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Citroën Berlingo 3? +
Worauf muss ich beim Citroën Berlingo 3 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Citroën Berlingo 3 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Citroën Berlingo 3 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Citroën Berlingo 3? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr