Citroën C4 X 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
155 PS
C4 X · Benzin
Sportliche Fastback-Limousine
Macht Spaß!130–131 PS
1.5L BlueHDi 130 Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Citroën C4 X 1 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 100 PS bis 156 PS.
Stärkere 130-PS-Variante des 1.5 BlueHDi. Kräftiger Durchzug und hohe Effizienz, oft mit EAT8-Automatik. Guter Ersatz für den alten 2.0 HDi.
- !! Steuerkette: 7-mm-Kette bricht – Rückruf Stellantis ab 60.000 km
Der DV5-130 wurde ab 2017 mit einer kritisch schmalen 7-mm-Steuerkette ausgeliefert, die bei ölverdünntem Betrieb reißen kann. Stellantis rief 141 700 Fahrzeuge zurück; das Upgrade-Kit mit 8-mm-Kette, neuen Nockenwellen und verbessertem Kettenspanner beseitigt das Problem dauerhaft.
Symptome: Rasselgeräusch beim Starten, abrupter Motorstillstand, kein Wiederanlassen, Motorwarnleuchte P0016 - !! Einspritzsystem frisst – Kraftstoffkreislauf kontaminiert ab 50.000 km
Die Hochdruckpumpe des DV5-130 (Bosch) kann fressen und Metallpartikel in den gesamten Kraftstoffkreislauf einleiten. Betroffene Fahrzeuge benötigen Ersatz von Pumpe, Injektoren und Kraftstofftank. Der Gesamtschaden kann über 6 000 € betragen.
Symptome: Ruckeln, Motorstottern bei Belastung, Aussetzer, starkes Rauchen, Motorstillstand - !! AdBlue-System: Kristallisation und Sensorausfall ab 70.000 km
Der integrierte AdBlue-Tankgeber ist bekannt unzuverlässig. Bei Temperaturen unter −11 °C gefriert die Harnstofflösung und kann Pumpe und Dosierventil beschädigen. Kristallisate blockieren den Kreislauf. Der Tanktausch ist unvermeidlich, da der Sensor nicht separat erhältlich ist.
Symptome: SCR-Fehlerleuchte, Countdown zur Startsperre, falsche AdBlue-Restanzeige, Startabbruch nach Countdown
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere Turbo-Variante des PSA-Dreizylinders. Gleiche Nassriemen-Problematik wie der EB2-DT bei Baujahren vor 2019. Kräftiger Durchzug, guter Kompromiss aus Leistung und Verbrauch.
- !! Nassriemen-Zerfall im Ölbad ab 65.000 km
Zahnriemen im Ölbad delaminiert durch Kraftstoffeintrag im Öl; Stop-Start-Betrieb des Mildhybrid-Systems erhöht die Riemenbelastung zusätzlich. Neuere Gen3-Motoren ab 2022 mit überarbeiteter Konstruktion.
Symptome: Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche, Leistungsabfall, potenzieller Motorschaden - !! Erhöhter Ölverbrauch Kolbenringe ab 75.000 km
Verkokung der Ölabstreifringe durch Kurzstreckenbetrieb mit Direkteinspritzung; Motor kann bis zu 3 L/1.000 km verbrauchen. Stellantis gewährt erweiterte Kulanz bis 175.000 km für Baujahre vor 2022.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Gasgeben, häufige Ölkontrolle nötig - !! Turbolager-Schaden durch verdünntes Öl ab 85.000 km
Stärkere Turboaufladung erhöht thermische Belastung; kraftstoffverdünntes Motoröl vermindert Schmierfähigkeit und schädigt die Turbolagerbuchsen. Vorab-Anzeichen sind oft nicht erkennbar.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, bläulicher Auspuffrauch, Leistungsabfall
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Höchste Leistungsstufe des PureTech-Dreizylinders mit 155 PS und 240 Nm. Direkteinspritzung und Turboaufladung. Nassriemen-Problematik der älteren Baureihen behoben durch überarbeitete Gen3-Konstruktion ab 2022.
- !! Nassriemen-Zerfall im Ölbad (Vor-Gen3) ab 70.000 km
Zahnriemen im Ölbad kann bei älteren Produktionsjahren (vor 2022) durch Kraftstoffeintrag im Öl delaminieren. Ab 2022 wurden überarbeitete Gen3-Motoren eingeführt.
Symptome: Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche, Leistungsabfall, potenzieller Motorschaden. - !! Kurbelwellen-Axialspiel — hochgezüchtet gefährlicher ab 90.000 km
Der Hochleistungs-EB2-ADTX 155 PS teilt das bekannte Kurbelwellen-Axialspiel-Problem aller EB2-Motoren, ist aber durch höheres Stressniveau stärker betroffen. Bei 0,5 mm Spiel muss laut PSA der Motorblock getauscht werden.
Symptome: Axiales Klopfen bei Lastwechseln, zunehmende Motorgeräusche, Zahnriemen läuft schräg, Öldruckwarnung durch Riemenabrieb - !! Turbolader unter Hochlast vorzeitig verschlissen ab 100.000 km
Der Turbolader des EB2-ADTX 155 PS wird durch die hohe Leistungsausbeute stärker belastet als in Basisvarianten. Das Wastegate und die Lager verschleißen früher, insbesondere wenn Ölverdünnung vorliegt.
Symptome: Pfeifen oder Klingeln beim Schub, Leistungsverlust unter Volllast, schwarzer Rauch bei erhöhtem Lastbetrieb, Fehlercode Ladedruck
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
48V-Mild-Hybrid-Variante des PureTech-Dreizylinders mit überarbeitetem Zahnriemen (Trockenriemen ab 2023). Elektrischer Startergenerator unterstützt beim Anfahren und ermöglicht Segeln. Sparsamer als der reine Verbrenner.
- !! Nassriemen-Zerfall im Ölbad ab 70.000 km
Zahnriemen im Ölbad delaminiert durch Kraftstoffeintrag im Öl; Stop-Start-Betrieb des Mildhybrid-Systems erhöht die Riemenbelastung zusätzlich. Neuere Gen3-Motoren ab 2022 mit überarbeiteter Konstruktion.
Symptome: Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche, Leistungsabfall, potenzieller Motorschaden - !! Im Öl laufender Zahnriemen — wie alle EB2-Turbo ab 80.000 km
Trotz der Mildhybrid-Ergänzung bleibt der Basismotor EB2-DT mit dem problematischen im Öl laufenden Zahnriemen unverändert. Das Riemen-Risiko existiert gleichermaßen wie bei anderen EB2-DT Varianten.
Symptome: Keine Vorwarnung durch Geräusch, Öldruckwarnung, im Ölsystem sichtbarer Riemenabrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Riemenriss - !! Riemen-Starter-Generator BSG Störungen ab 80.000 km
Der 48V-Riemen-Starter-Generator kann durch Softwarefehler oder Lagerprobleme ausfallen. Bei Defekt deaktiviert das System den Rekuperations-Boost-Modus; Motor läuft aber konventionell weiter.
Symptome: Verlust der Boost-Funktion, Warnanzeige im Armaturenbrett, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
PSA-Elektromotor mit 100 kW Spitzenleistung und 50 kWh-Batterie. Rund 350 km WLTP-Reichweite. Wartungsarm, gute Alltagstauglichkeit für den Stadtverkehr.
- !! Hochvoltbatterie — Kapazitätsverlust und SoH-Probleme ab 80.000 km
Einige ë-C4/ë-Berlingo zeigen bereits ab Werk einen SoH unter 100 %. Nutzbare Kapazität des nominell 50-kWh-Akkus beträgt real nur ca. 45 kWh. Im Winter reduziert sich die Reichweite auf 60–70 % des Normwerts. Jährlicher Degradationsrate ca. 1–2 %.
Symptome: Deutlich geringere Reichweite als angegeben, Reichweitenschätzung unzuverlässig. - !! BMS-Software — Rückruf wegen Antriebsausfall
Stellantis rief ë-C4 und ë-Berlingo wegen fehlerhafter Software-Kalibrierung der Traktionsbatterie-Steuereinheit zurück. Fehler führt zu falsch erkannter Zellspannung oder -temperatur und kann Antriebsverlust während der Fahrt auslösen. Softwareupdate in der Werkstatt erforderlich.
Symptome: Plötzlicher Antriebsverlust während der Fahrt, Warnanzeige "elektrisches Traktionssystem". - !! Ladesystem — AC-Ladefehler und Infotainment-Hänger
Einige ë-C4-Besitzer berichten über Probleme beim AC-Laden (Typ 2), während DC-CCS-Laden funktioniert. Softwareupdates können vorübergehend Ladefähigkeit, Radio, Rückfahrkamera und Navi deaktivieren. Händlerbesuch zur Fehlerbehebung notwendig.
Symptome: Laden bricht ab, Infotainment reagiert nicht, Ladeklappe öffnet nicht, Fehlerleuchte.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter Stellantis-Elektromotor mit 115 kW und 54-kWh-Batterie. Mehr Reichweite (bis 420 km WLTP) und schnelleres Laden als der Vorgänger.
- !! BMS-Software — Antriebsverlust durch fehlerhafte Kalibrierung
Wie beim EM-100 besteht beim EM-115 (54-kWh-Variante) eine Software-Kalibrierungsschwäche im Traktionsbatterie-Steuergerät. Fehler führt zu falsch erkannten Zellspannungen und kann Antriebsverlust während der Fahrt auslösen. Stellantis-Rückruf umfasst auch ë-C4 X.
Symptome: Plötzlicher Antriebsverlust, Warnleuchte elektrisches Antriebssystem, Stromausfall. - !! Reichweite — Anzeige überschätzt reale Reichweite
ë-C4 X mit 54-kWh-Akku und 115-kW-Motor zeigt bis 260 km Reichweite im Prospekt, real sind es 180–220 km je nach Fahrweise und Temperatur. Alle Stellantis-Elektroautos gelten für ungenaue Reichweitenschätzung (intern "Guessometer" genannt). Winter: bis 30 % weniger.
Symptome: Reichweiteanzeige springt stark, weniger Reichweite als angezeigt, Unsicherheit beim Laden. - !! Akku-Degradation — 54-kWh-Batterie, Langzeittest ab 120.000 km
Der 54-kWh-NMC-Akku des ë-C4 X degradiert gemäß Langzeittests mit ca. 1–2 % pro Jahr. Bei häufigem DC-Schnellladen (50 kW max) und Betrieb in Extremtemperaturen erhöht sich die Degradationsrate. SoH-Garantie durch Hersteller (min. 70 % nach 8 Jahren) greift als Absicherung.
Symptome: Abnehmende Ladekapazität, kürzere Reichweite, Ladestand-Sprünge am Display.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Infotainment-Abstürze und App-Verbindungsfehler Das MY-Citroen-Infotainmentsystem des C4 X zeigt gelegentliche Abstürze und fehlerhafte Bluetooth-/Smartphone-Verbindungen. Remote-Funktionen der Citroën-App funktionieren nur eingeschränkt zuverlässig. Symptome: Bildschirm friert ein oder wird schwarz, Bluetooth-Verbindung abbricht, Navigation liefert fehlerhafte Daten, CarPlay/Android Auto verbindet nicht ab 15.000 km | Günstig | |
| Außenspiegel klappen nicht aus Beim C4 X werden Defekte an elektrisch klappbaren Außenspiegeln gemeldet. Korrodierte Kontakte oder defekte Spiegelmotoren verhindern das Ausklappen, typisches Problem bei Citroën-Modellen dieser Plattform. Symptome: Spiegel klappt beim Entriegeln nicht aus, Spiegel reagiert nicht auf Schalter, einseitiger Spiegelausfall ab 50.000 km | Günstig |
Alternativen
Cupra Leon KL-FL
Kompaktklasse (2024–2026)
Cupra Born I-FL
Kompaktklasse (2024–2026)
Hyundai i30 PD-FL3
Kompaktklasse (2024–2026)
MINI MINI F66
Kompaktklasse (2024–2028)
MINI MINI Countryman U25
Kompaktklasse (2024–2028)
MINI MINI Aceman J05
Kompaktklasse (2024–2028)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Citroën C4 X 1 (2023–2026) sind insgesamt 40 Schwachstellen dokumentiert — davon 36 motorbezogen und 4 am Fahrzeug. 5 Problemmotoren: EB2-DTS (1.2L PureTech 130), DV5-130 (1.5L BlueHDi 130), EM-100 (Elektro 100kW), EB2-DT-MH (1.2L PureTech Turbo 48V), EB2-ADTX (1.2L PureTech 155). Typische Mängel betreffen Elektronik, Bremsen, Klimaanlage.
C4 X (DV5-130, 2022–2026) — Finger weg!: Steuerkette: 7-mm-Kette bricht – Rückruf Stellantis, Einspritzsystem frisst – Kraftstoffkreislauf kontaminiert, AdBlue-System: Kristallisation und Sensorausfall. Leistung: 130–131 PS.
C4 X (EB2-DTS, 2022–2026) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall im Ölbad, Erhöhter Ölverbrauch Kolbenringe, Turbolager-Schaden durch verdünntes Öl. Leistung: 130–135 PS.
C4 X (EB2-ADTX, 2022–2026) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall im Ölbad (Vor-Gen3), Kurbelwellen-Axialspiel — hochgezüchtet gefährlicher, Turbolader unter Hochlast vorzeitig verschlissen. Leistung: 155 PS.
C4 X (EB2-DT-MH, 2023–2026) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall im Ölbad, Im Öl laufender Zahnriemen — wie alle EB2-Turbo, Riemen-Starter-Generator BSG Störungen. Leistung: 100–101 PS.
C4 X (EM-100, 2022–2024) — Finger weg!: Hochvoltbatterie — Kapazitätsverlust und SoH-Probleme, BMS-Software — Rückruf wegen Antriebsausfall, Ladesystem — AC-Ladefehler und Infotainment-Hänger. Leistung: 136 PS.
C4 X (EM-115, 2024–2026) — Aufpassen: BMS-Software — Antriebsverlust durch fehlerhafte Kalibrierung, Reichweite — Anzeige überschätzt reale Reichweite, Akku-Degradation — 54-kWh-Batterie, Langzeittest. Leistung: 156 PS.
Worauf beim Citroën C4 X achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Citroën C4 X 1? +
Worauf muss ich beim Citroën C4 X 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Citroën C4 X 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Citroën C4 X 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Citroën C4 X 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr