Cupra Ateca 1

Der Cupra Ateca I (2018–2020) ist das erste SUV der Marke Cupra — und im Grunde ein modifizierter SEAT Ateca mit 221 kW (300 PS) aus dem EA888-3B, Haldex-Allrad und visuellen Upgrades. Für Cupra-Verhältnisse ist er schon etwas in die Jahre gekommen, aber als Gebrauchter mit solider Ausstattung noch eine interessante Option.

Der EA888-3B (2.0 TSI, 221 kW) ist ein gut bekannter Motor aus dem VAG-Konzern. In der Cupra-Abstimmung gibt es weniger Zuverlässigkeitsprobleme als in den frühen EA888-Versionen — keine bekannte Steuerketten-Problematik mehr, kein großflächiger Ölverbrauch. Der Motor ist in dieser Leistungsstufe solide, solange Ölwechselintervalle eingehalten werden.

Das DSG DQ500 (7-Gang Nassdoppelkupplung) ist das robustere der VAG-DSG-Getriebe — für ein 300-PS-SUV die richtige Wahl. Trotzdem gibt es Berichte über Ruckeln im 1. und 2. Gang beim Anfahren, meist durch falschen Ölstand oder überaltertes Getriebeöl. Ein Software-Update und Kalibrierung per Diagnose löst das Problem in den meisten Fällen.

Wassereinbruch ist das am häufigsten gemeldete Karosserieproblem: Heckklappe und Türdichtungen sowie verstopfte Ablauflöcher unter der Windschutzscheibe lassen Feuchtigkeit in Kofferraum und Fußraum eindringen. Bei einem Gebrauchtkauf Kofferraum-Boden herausnehmen und Geruch sowie Feuchtigkeitsspuren prüfen.

Rost tritt hinter den vorderen Radhaus-Verkleidungen und am Hinterachsträger auf — besonders bei früheren Baujahren. Fahrzeuge die viel Salz gesehen haben, sollten am Unterboden genau inspiziert werden.

Die Bremsen (Brembo-Anlage) sind für ein Alltags-SUV teuer im Unterhalt und verschleißen schneller als bei normalen Ateca-Modellen. Quietschen im Normalbetrieb ist häufig gemeldet.

Probefahrt: DSG Anfahren aus dem Stand — Ruckeln? Kofferraum auf Feuchtigkeit prüfen. Unterboden auf Rost. Bremsenquietschen — wie ausgeprägt?

Markt: Cupra Ateca I ab ca. 22.000–30.000 €. Selten ohne Vollausstattung — darauf achten, da das Modell eher als Liebhaberauto gekauft wird.