Hyundai Tucson TL-FL(TL)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Hyundai Tucson TL-FL (2018–2020) ist das Facelift der dritten Tucson-Generation — und in einem wichtigen Punkt der stärkste Grund, nicht zum Basis-TL (2015–2017) zu greifen. Das Facelift brachte den neuen D4FE Smartstream-Diesel als Ablösung des alten 1.7 CRDi, überarbeitete Dämpferabstimmung und aktualisierte Sicherheitsassistenz. Für Diesel-Käufer ist der TL-FL die empfehlenswertere Generation — mit klarer Einschränkung beim Automatikgetriebe.
Der neue Motor: Der D4FE (1.6L CRDi Smartstream, 115–136 PS) ist ruhiger, sparsamer und drehmomentstärker als der 1.7 CRDi den er ersetzt. 280–320 Nm je nach Leistungsstufe, realer Verbrauch 5,5–6,5 Liter. Die bekannten Schwachstellen des Smartstream-Diesels: DPF-Verstopfung bei überwiegendem Stadtbetrieb ab 30.000 km (Erneuerung 2.800–4.500 €), EGR-Ventil-Verschmutzung, und das AdBlue-SCR-System braucht regelmäßige Nachfüllung (alle 15.000–20.000 km). Kurze Stadtfahrten sind mit dem D4FE eine Kostenfalle — Langstrecken-Nutzer kommen auf 250.000 km ohne große Eingriffe.
Getriebe-Entscheidung: Das 7-Gang-DCT ist die größte Schwachstelle des TL-FL — Ruckeln in Kriechfahrt, Gangwechsel-Hänger zwischen 40–60 km/h, Kupplungspaket-Verschleiß ab 40.000–60.000 km. Reparaturkosten bis 7.000 €. Hyundai hat das Problem offiziell eingeräumt und Software-Updates herausgegeben — die helfen, lösen das mechanische Grundproblem aber nicht. Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist die einzige Getriebeempfehlung.
Rückruf: ABS-Modul Brandgefahr (78.542 Fahrzeuge, 2017–2020). Vor jedem Kauf per FIN-Nummer prüfen.
Probefahrt: D4FE: DPF-Regenerationshistorie aus dem Steuergerät auslesen lassen (Fachwerkstatt). DCT: Kriechfahrt Parkplatz/Steigung auf Ruckeln und Überhitzungswarnung. Schaltgetriebe: alle Gänge trocken durchschalten. Infotainment/Radio auf Spontan-Resets. ABS-Rückruf-Status per FIN.
Marktstand 2026: D4FE Schaltgetriebe: 10.000–15.000 €. DCT-Modelle günstiger — Risiko eingepreist bei 8.000–12.000 €. AWD-Varianten gesucht, Aufpreis 1.500–2.000 €.
Insider-Pick: D4FE 1.6 CRDi 136 PS 6-Gang Schaltgetriebe, BJ 2019–2020, unter 100.000 km, nachweislicher Langstreckenbetrieb, ABS-Rückruf erledigt — der bisher stärkste Diesel-Tucson mit manuellem Getriebe.
136 PS
Tucson · Diesel
Komfortabler Kompakt-SUV
Ganz okayGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Hyundai Tucson TL-FL ist in einer Motorisierung mit 110 PS erhältlich.
Modernisierter 1,6-Liter-CRDi aus der Smartstream-Diesel-Familie — Nachfolger des D4FB mit verbesserter Abgasnachbehandlung. AGR-Ventil Verschmutzung ist das häufigste Problem — doppelt eingetragen weil sowohl Kohlenstoffablagerung als auch mechanische Klemmung auftreten. DPF-Regeneration scheitert bei Kurzstreckenbetrieb regelmäßig. VTG-Turbolader klemmt gelegentlich. Kraftstoffhochdruck-Probleme bei manchen Exemplaren. Insgesamt ein ordentlicher Diesel, der Langstreckenbetrieb braucht um DPF und AGR sauber zu halten.
- !! AGR-Ventil Verschmutzung ab 110.000 km
AGR-System des 1.6 CRDi D4FE neigt bei Stadtbetrieb zur Rußablagerung. Reinigung des AGR-Ventils und Ansaugkrümmers empfohlen, um Drallklappen-Bruch zu verhindern.
Symptome: Leistungsabfall, unrunder Lauf, Motorwarnleuchte, AGR-Fehlercodes (P0400–P0409). - !! DPF-Regeneration bei Kurzstrecke scheitert ab 80.000 km
Der Dieselpartikelfilter des Smartstream D4FE regeneriert bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb nicht vollständig. Der Motor wechselt in den Notlauf; komplette Reinigung oder Austausch des DPF nötig.
Symptome: Motorlaufleistung begrenzt (Notlauf, max. 3.000 U/min), Motorkontrolllampe, DPF-Warnanzeige, unangenehmer Geruch nach missglückter Regen. - !! VTG-Turbolader Verstellung klemmt ab 100.000 km
Die variable Turbinengeometrie (VTG) des Smartstream-Turboladers neigt bei Karbonansatz zum Klemmen. Fahrzeug geht in Notlauf; teils ist nur Reinigung nötig, teils muss der Turbo ersetzt werden.
Symptome: Plötzlicher Leistungsabfall, Notlaufmodus, unregelmäßiges Ansprechverhalten des Turbos je nach Fahrsituation.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Doppelkupplungsgetriebe: Ruckeln und Vortriebsverlust Das DCT des Tucson TL zeigt fehlenden Vortrieb trotz steigender Drehzahl, Ruckeln bei 40–60 km/h und springt Gänge über. Hyundai hat Getriebeprobleme offiziell eingeräumt. Symptome: Ruckeln bei 40–60 km/h, kein Vortrieb obwohl Drehzahl steigt, Gänge werden übersprungen ab 60.000 km | Teuer | |
| Schaltgetriebe – Synchronringe verschlissen Beim Tucson TL mit Schaltgetriebe verschleißen Synchronringe überproportional schnell. Hyundai tauschte im Kulanzweg überarbeitete Teile, bei Defekten außerhalb der Garantie trägt der Halter die Kosten. Symptome: Gang lässt sich schwer einlegen, Knirschen beim Schalten, Gang springt heraus ab 60.000 km | Teuer | |
| Doppelkupplungsgetriebe ruckelt und schlägt Das optionale Doppelkupplungsgetriebe zeigt bei 40–60 km/h Ruckeln und Zugkraftunterbrechungen. Fahrzeuge mit lückenloser Servicehistorie sind seltener betroffen; Software-Updates helfen oft nur vorübergehend. Symptome: Ruckeln beim Beschleunigen zwischen 40 und 60 km/h, Durchdrehen trotz steigender Drehzahl, Schaltrucke beim Anfahren ab 50.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Der Tucson TL erreicht durchschnittliche TÜV-Ergebnisse mit Schwächen bei Antriebswellen und Spurstangen.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der Tucson TL zeigt durchschnittliche Pannenwerte im Kompakt-SUV-Segment.
2025-04Alternativen
Audi Q3 F3
Kompakt-SUV (2018–2024)
BMW X2 F39
Kompakt-SUV (2018–2023)
Chevrolet Equinox D2XX
Kompakt-SUV (2018–2024)
Cupra Ateca I
Kompakt-SUV (2018–2020)
Jeep Wrangler JL
Kompakt-SUV (2018–2026)
Nissan Kicks P15
Kompakt-SUV (2018–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai Tucson TL-FL (2018–2020) sind insgesamt 56 Schwachstellen dokumentiert — davon 33 motorbezogen und 23 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Getriebe, Lenkung, Sonstiges, Innenraum.
Tucson (D4HA, 2015–2020) — Aufpassen: Kraftstoff im Motoröl (Diesel-Verdünnung), AGR-Ventil Versottung, DPF Verstopfung. Leistung: 136 PS.
Tucson (D4HA, 2015–2020) — Aufpassen: Kraftstoff im Motoröl (Diesel-Verdünnung), AGR-Ventil Versottung, DPF Verstopfung. Leistung: 185 PS.
Tucson (D4FE, 2018–2020) — Aufpassen: AGR-Ventil Verschmutzung, DPF-Regeneration bei Kurzstrecke scheitert, VTG-Turbolader Verstellung klemmt. Leistung: 116 PS.
Tucson (D4FE, 2018–2020) — Aufpassen: AGR-Ventil Verschmutzung, DPF-Regeneration bei Kurzstrecke scheitert, VTG-Turbolader Verstellung klemmt. Leistung: 136 PS.
Tucson (G4FD, 2015–2020) — Aufpassen: Hochdruckpumpe Ausfall, Ventilverkokung (GDi-System), Steuerketten-Dehnung. Leistung: 132 PS.
Tucson (G4FJ, 2015–2020) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Turbolader Ölverkokung, LSPI: Vorzeitige Zündung bei Niederdrehzahl. Leistung: 177–179 PS.
Tucson (G4NA, 2015–2020) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung und Überspringen, Zylinderwand-Fresser durch Katalysatorbruch, Kolbenring-Ölverbrauch (Sammelklage betroffen). Leistung: 164 PS.
Tucson (G4NA, 2015–2020) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung und Überspringen, Zylinderwand-Fresser durch Katalysatorbruch, Kolbenring-Ölverbrauch (Sammelklage betroffen). Leistung: 155 PS.
Worauf beim Hyundai Tucson achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai Tucson TL-FL? +
Worauf muss ich beim Hyundai Tucson TL-FL Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai Tucson TL-FL Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai Tucson TL-FL als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai Tucson TL-FL? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr