Ford Edge 2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
245 PS
Edge · Benzin
Starker EcoBoost-Edge
Ganz okay150–241 PS
2.0L EcoBlue Bi-Turbo Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Ford Edge 2 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 150 PS bis 245 PS.
2.0 EcoBlue Bi-Turbo 176 kW/240 PS 8AT, S-Max II facelift (2018-2023) / Galaxy III facelift
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Bi-Turbo Ladedruckregelung versagt ab 100.000 km
Der Bi-Turbo des 2.0 EcoBlue 190 PS kann unter hoher Last (z.B. Anhängerbetrieb) den Ladedruck nicht mehr korrekt regeln. Notprogramm wird aktiviert, Fehlercode P2599 typisch.
Symptome: Motornotlauf unter Volllast, Pfeifen beim Beschleunigen, Limp-Mode-Aktivierung, Leistungsverlust
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 TDCi 132 kW/180 PS, Mondeo V (CD391 2014-2022)
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0L EcoBoost im Ford Edge. Großes SUV mit viel Gewicht. Teilt 2.0 EcoBoost-typische Schwächen, Kraftstoffpumpe und Karbonablagerungen bei hohen Laufleistungen.
- !! Niederdruck-Kraftstoffpumpe (LPFP) Ausfall ab 120.000 km
Die im Tank sitzende Niederdruck-Kraftstoffpumpe ist eine bekannte Schwachstelle aller 2.0 EcoBoost-Motoren. Verstopfter Kraftstofffilter erhöht Pumpenbelastung bis zum Ausfall.
Symptome: Stotterer und Leistungsabfall unter Last, schwieriges Starten, Code P0087, plötzlicher Motorstillstand. - !! Haarrisse im Motorblock (Kühlmittelverlust) ab 120.000 km
Ältere 2.0 EcoBoost-Motoren zeigen bei hohen Laufleistungen Haarrisse im Open-Deck-Block mit Kühlmitteleintritt. Problem bestand bis ca. 2019, neuerer Block robuster.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, unrunder Kaltstart, Öl-Kühlmittel-Gemisch. - !! Haarriss im Motorblock — Kühlmittelaustritt in Brennraum ab 60.000 km
Konstruktiver Serienfehler bis Mitte 2019: Haarriss im Zylinderblock zwischen den Zylindern lässt Kühlmittel in den Brennraum eindringen. Ford hat den Block ab Mitte 2019 überarbeitet.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage; rauer Motorlauf beim Kaltstart; weißer Qualm aus Auspuff; Kühlmittel milchig.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Powershift: Hakeln, Ölverlust, Limp-Mode Das 6-Gang-Powershift-Doppelkupplungsgetriebe (6DCT450) im Edge II neigt zu hakeligen Schaltvorgängen, Ölundichtigkeiten und Limp-Mode. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 50.000–60.000 km sind entscheidend. Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Limp-Mode-Aktivierung, kein Rückwärtsgang möglich, Ölflecken unter dem Fahrzeug. ab 70.000 km | Teuer | |
| 8F35-Getriebe ruckelt (TSB 25-2154) 2019–2022 Edge mit 8F35-Automatik kann beim Beschleunigen bis 57 km/h ruckeln. TSB 25-2154 adressiert Wandlervibrationen — PCM- und Getriebesoftware-Update. Drehmomentwandler-Tausch bei anhaltenden Problemen. Symptome: Ruckeln/Vibrieren beim Beschleunigen bis 57 km/h ab 60.000 km Anzeige 8F35 Drehmomentwandler Ford Edge | Teuer |
Alternativen
Jeep Grand Cherokee WL
Mittelklasse-SUV (2022–2026)
Mazda CX-60 KH
Mittelklasse-SUV (2022–2024)
Nissan Ariya FE0
Mittelklasse-SUV (2022–2025)
Nissan Pathfinder R53
Mittelklasse-SUV (2022–2025)
Mitsubishi Outlander IV
Mittelklasse-SUV (2021–2024)
Nissan X-Trail T33
Mittelklasse-SUV (2021–2025)
Weiter stöbern
Alle Ford Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford Edge 2 (2016–2024) sind insgesamt 32 Schwachstellen dokumentiert — davon 20 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: T8CC (2.0L EcoBlue TDCi), YLCB (2.0L EcoBlue Bi-Turbo), EcoBoost-2.0-Edge (2.0L EcoBoost). Typische Mängel betreffen Getriebe, Elektronik, Sonstiges, Kühlung.
Edge (T8CC, 2016–2019) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 179 PS.
Edge (T8CC, 2016–2019) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 211 PS.
Edge (YLCB, 2018–2024) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Bi-Turbo Ladedruckregelung versagt. Leistung: 150 PS.
Edge (YLCB, 2018–2024) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Bi-Turbo Ladedruckregelung versagt. Leistung: 190 PS.
Edge (YLCB, 2018–2021) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Bi-Turbo Ladedruckregelung versagt. Leistung: 238 PS.
Edge (EcoBoost-2.0-Edge, 2016–2019) — Finger weg!: Niederdruck-Kraftstoffpumpe (LPFP) Ausfall, Haarrisse im Motorblock (Kühlmittelverlust), Haarriss im Motorblock — Kühlmittelaustritt in Brennraum. Leistung: 245 PS.
Worauf beim Ford Edge achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford Edge 2? +
Worauf muss ich beim Ford Edge 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford Edge 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford Edge 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford Edge 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr